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　　重庆6月22日电 (记者 钟旖)“很过瘾、大开眼界。”22日，在重庆高新区“慢捣公元”文创园内，台湾人民报记者刘世鑫跨上一台大排量重型机车，随着油门发动，浑厚饱满的强劲音浪随之响起。面对机车亲民的定价、过硬的性能与潮流的外观，他表示“直观感受到大陆制造业规模化、智能化带来的竞争优势”。

　　当天，双城新动能·2026两岸媒体川渝行活动在重庆正式启动。近40名两岸媒体人首站参访全球化摩托车研发、生产、销售企业——重庆鑫源摩托车股份有限公司，其完整的产业链布局让人眼前一亮。

　　此前公开报道显示，重庆拥有规模以上摩托车整车企业51家、规模以上零部件企业410余家，具备完备的配套体系。2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，居大陆城市首位。

6月22日，台湾资深媒体人、台湾大学哲学系教授苑举正体验重庆产重型机车。记者 何蓬磊 摄

　　台湾被称为“机车之岛”，机车是部分民众日常出行刚需，庞大车友群体对摩托车产品拥有天然认知基础。台湾资深媒体人、台湾大学哲学系教授苑举正体验后说，相较于距离大众日常生活较远的硬核科技，机车、无人机等贴近民生的消费品，是拉近两岸民心、打破信息壁垒最“有感”的交流载体。“人人都骑机车、懂机车，一台好摩托车能快速拉近距离。”

　　苑举正还细数大陆机车产业的三大核心竞争力：一是品质过硬，以张雪机车为代表的大陆品牌站上世界顶级赛场，用国际赛事佳绩印证制造实力；二是产业链全球领先，重庆已建成完整配套体系，企业整车、核心部件自主研发制造能力比肩国际一线品牌；三是价格优势突出，部分重型机车的大陆售价不足5万元人民币，性价比一目了然。

　　“我往返大陆数十次，但少有机会到川渝等西部重点省市，此行尤其关注川渝科技产业领域的发展成就。”台湾《工商时报》要闻组召集人杨日兴在体验完重型机车后表示，重庆机车产业的完整度远超预期，制造企业兼顾多元细分赛道、精密制造工艺成熟，为两岸机车产业互补合作留下广阔空间。(完)

本月研究机构发布新研究成果大陆机车圈粉台湾媒体人

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2007年,在中国体育制造业蓬勃发展的浪潮中,一家来自广东的本土企业——广州速波体育,做出了一项在当时颇具魄力的战略决策:反向收购拥有深厚底蕴的日本知名羽毛球品牌“薰风(kumpoo)”。

这不是一次简单的品牌收购,而是一场关于“中国制造”如何崛起的战略布局。

收购之后,道路分明:是轻松贴牌,赚快钱?还是重资产投入,走难而正确的路?速波体育坚定地选择了后者。他们始终有一个信念“中国运动爱好者,值得拥有不输国际水平的自主产品。”正是这份初心,推动速波体育走上全链路自主制造之路。从2008年自建鞋厂,到2021年球拍厂投产,再到连续获评高新技术企业,他们一步步构建起属于中国人的羽球装备自主供应链。

然而,羽线核心技术,仍是外企牢牢掌控的“最后堡垒”。为此,速波体育做出了一个极为大胆的决定:奔赴技术腹地,在日本本土建厂。这是一场投入巨大、没有退路的战役,旨在整合当地顶尖技术资源,直面核心技术的挑战。经过艰苦卓绝的技术攻坚与生产调试,薰风最终成功突破了这项长期被封锁的技术,让中国品牌制造的羽毛球线,真正昂首迈入世界一流水准。

更令人振奋的是,在产品研发成功后,薰风做出了一个重塑行业规则的决策:将这款行业一流品质的J系羽线,以仅为市场国际品牌三分之一的定价推向市场。这一举措,不仅极大降低了高端羽线的使用门槛,让广大羽毛球爱好者真正用上了“优质优价”的中国好羽线,更是对国际品牌在中国市场长期定价体系的一次有力撼动,推动了整个行业的健康发展。

从2007年的战略收购,到构建自主供应链,再到远赴日本攻克羽线技术并主动颠覆定价策略,薰风与速波体育所走的每一步,都印证了其“勇于挑战”的决心与“产业报国”的担当。

十八年磨一线。薰风J系羽线的背后,是一家中国企业对初心的坚守、对核心技术的敬畏、对市场公平的追求以及对社会责任的担当。它不仅仅是一款产品,更是一种宣言:中国制造,有能力、有决心,在世界高端制造领域,写下属于自己的答案。未来的薰风,将继续秉持这份匠心与良心,为中国的羽毛球事业贡献一个完全属于中国人的世界级品牌。韩璐(EN053)

能否成为压：(垮尹锡悦)的最后一根稻草