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售后服务上门服务电话，智能分配单据：世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　西藏那曲6月27日电 题：世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　作者 胡钟艺 潘雨洁 祁增蓓

　　上午9时40分，唐古拉山脚下的安多火车站迎来首班列车。

　　“慢点！4号车厢有乘客需要供氧，咱们推个轮椅来。”站台上，车站客运员李文刚一边搀扶下车旅客一边和同事沟通。

　　这座世界海拔最高的铁路客运站坐落于西藏自治区那曲市安多县，海拔4702米，是青藏铁路驶入西藏的“北大门”，于2006年7月1日随青藏铁路全线通车同步投用。该站全年风大雪多，六级以上大风达140余天。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，青藏铁路列车抵达安多火车站。(无人机照片)马铭言 摄

　　目前，每趟经停安多火车站的列车仅停留三分钟左右。对于该站值守人员来说，迎送旅客的各项工作都要“慢一点”：顶着狂风在稀薄空气中行走，片刻便会感到胸闷气短、视线昏沉，上下台阶迈腿沉重。

　　“现在站里制氧机、空调、热饮机、担架、轮椅等设备都很全，氧气瓶每过几个月拉过来一批，还有医用高压氧舱，能够满足旅客的供氧需求。”那曲站派出所安多警务区负责人泽旺贡布介绍。

　　“前几天下大雪，站内积雪深度超6厘米，扫雪时喘不过气，得几个人轮着慢慢干。”李文刚说。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，民众在安多火车站准备乘车。马铭言 摄

　　通火车后，安多县牧民欧加已数不清坐过多少次，行李也从麻袋变成旅行箱。

　　“休息时跟家人一起坐火车去拉萨转转，五个多小时就到。”欧加说：“以前走土路一整天，很难熬，现在火车上供氧供暖、安全舒服，价格也便宜，娃娃、老人都坐得起。”

　　二十年来，安多火车站累计到发旅客总量达140.9万人次。据悉，该站在设计时曾先后三次修改图纸，把站址从7公里外挪到县城边，便于民众步行抵达。

　　泽旺贡布已在安多火车站值守十九年。刚来时，他和同事在候车室打地铺，如今食宿区设在玻璃温室大棚内，小菜地上种着萝卜、生菜、西红柿，“车站已经成为可以休息、放松的家”。

　　2025年底，距离安多火车站180余公里的安多县雁石坪镇乘降所开通，该县4个乡镇、藏北高原近万名民众从雁石坪镇前往最近的安多县城不再需要走蜿蜒曲折的公路、翻越海拔5000米以上的唐古拉山垭口，往返时间减少近十个小时。

6月14日，航拍西藏自治区那曲市安多县城。马铭言 摄

　　如今，安多县铁路、公路立体交通网络全面优化，乡镇、行政村道路通畅率达100%、91%，城区街道宽阔整洁，商铺门店林立。2025年该县地区生产总值21.24亿元(人民币)，昔日高寒牧区正蜕变为初具规模的“天路明珠”现代化小镇。(完)

昨日官方披露行业最新成果世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　西藏那曲6月27日电 题：世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　作者 胡钟艺 潘雨洁 祁增蓓

　　上午9时40分，唐古拉山脚下的安多火车站迎来首班列车。

　　“慢点！4号车厢有乘客需要供氧，咱们推个轮椅来。”站台上，车站客运员李文刚一边搀扶下车旅客一边和同事沟通。

　　这座世界海拔最高的铁路客运站坐落于西藏自治区那曲市安多县，海拔4702米，是青藏铁路驶入西藏的“北大门”，于2006年7月1日随青藏铁路全线通车同步投用。该站全年风大雪多，六级以上大风达140余天。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，青藏铁路列车抵达安多火车站。(无人机照片)马铭言 摄

　　目前，每趟经停安多火车站的列车仅停留三分钟左右。对于该站值守人员来说，迎送旅客的各项工作都要“慢一点”：顶着狂风在稀薄空气中行走，片刻便会感到胸闷气短、视线昏沉，上下台阶迈腿沉重。

　　“现在站里制氧机、空调、热饮机、担架、轮椅等设备都很全，氧气瓶每过几个月拉过来一批，还有医用高压氧舱，能够满足旅客的供氧需求。”那曲站派出所安多警务区负责人泽旺贡布介绍。

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　　二十年来，安多火车站累计到发旅客总量达140.9万人次。据悉，该站在设计时曾先后三次修改图纸，把站址从7公里外挪到县城边，便于民众步行抵达。

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6月14日，航拍西藏自治区那曲市安多县城。马铭言 摄

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大河网讯12月19日，在2025冷链产业发展年会现场，河南华鼎冷链科技CEO王君正式发布“冷链星河计划Max”生态协同战略。

面对规模达5500亿元且持续增长的中国冷链物流市场，这一升级版计划直指行业“区域割裂、信息不通、价值内卷”的核心痛点，以“连接与协同”为核心重构产业生态，标志着国内冷链行业从“单点竞争”向“网络共生”的转型迈入深水区。

冷链物流行业裂痕：5500亿市场与三大孤岛困境

王君在分享中提到，冷链物流行业的“三大孤岛困境”日益凸显。区域资源孤岛化表现为仓储与运力分散，供需错配严重，多个区域仓、车队各自为政，管理成本居高不下，消费者难以享受“一键下单、全国送达”的一体化服务。

与此同时，信息协同孤岛化同样棘手。仓储、车队、民生、主机厂等主体使用的管理系统缺乏统一接口，数据格式不兼容，形成“数据烟囱”。这导致人工协调成本增加，常因信息不透明导致货损、时效延误等纠纷。

此外，服务价值孤岛化则体现在行业陷入“成本竞争”怪圈，企业难以投入供应链优化，行业整体从“成本中心”向“价值引擎”转型的步伐缓慢。这种割裂状态已成为制约行业高质量发展的主要瓶颈。

“冷链星河计划Max”破局，推进生态协同战略

华鼎冷链科技推出的“冷链星河计划Max”是一种全新的生态协同战略。该计划旨在链接冷链行业区域资源，打造“仓车线开放互联平台”，构建“全国一张网、协同一盘货”的仓配协同生态。

与传统冷链企业扩张路径不同，华鼎冷链科技选择了一条平台化道路。该公司不主张企业自建全部基础设施，而是构建“铁丝网络”般的连接能力；不只做资源整合，更打造“智能协同系统”；不只追求链条长度，而是直接赋能“区域性创新”。

数字化是“冷链星河计划Max”的核心驱动力。华鼎冷链科技已整合平台车辆56184辆，运输总里程达13.4亿公里。通过先进的华鼎雪豹数智大模型，实现车辆高效调度与优化，提高车辆使用效率，降低空载率。

更为重要的是，华鼎冷链科技正在构建三级分布式仓网架构，包括6—7个区域运营中心、200多个中心仓以及3000多个前置仓，计划覆盖2800多个区县。通过大模型的数字化能力，打破仓储物理空间限制，让“整个供应链像水一样流动起来”。

打造“一张网”“一盘棋”，从连接孤岛到价值共创

“冷链星河计划Max的本质是行业生态共建计划。”王君强调：“中国冷链的发展，从来不是‘一个人的长征’，而是‘一群人的同行’。”这一定位，决定了该计划的未来发展方向。

王君表示，华鼎冷链科技还将通过四大体系为合作伙伴赋能：品牌系统提供产业链创新支持；运营培训降低试错成本；供应链金融缓解资金压力；业务销售系统帮助快速获客。这种全方位支持体系将加速行业整体升级。

冷链行业的竞争格局正在从分散走向集中，从单点突破走向系统优化。当行业资源通过智能平台实现高效连接，冷链物流的5500亿市场才能真正释放其价值潜力。

在发布会尾声，王君表示，未来华鼎冷链科技将持续以技术和规则为纽带，让每个区域合作伙伴的本地优势通过生态网络被放大、被共享，最终实现“区域组网、技术互通、需求共创”的生态共生目标，推动整个冷链行业从“成本竞争”迈向“价值共赢”的高质量发展新阶段。（何金）

林辉审核：莫韶华

陈青龙马睿：副行长任职资格获批