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售后服务上门服务电话，智能分配单据：签证费48年没涨，一涨就是5倍，日本开始薅游客的羊毛了

　　48年来，日本首次大幅调涨签证费，离境税也同步翻三倍。

　　据日本共同社报道，日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税)，同时将上调外国人签证费用。

　　日本进门加费、出门征税图什么？

　　日本此番政策调整，打出一套“进门+出门”双向加负组合拳。

　　进门端，单次旅游签证费由3000日元上涨至1.5万日元；多次往返签证费同步翻五倍。出门端，将从现行1000日元离境税提升至3000日元。

　　日本政府给出的解释是，旨在应对过度旅游、改善旅游基础设施，并缓解通胀与汇率波动压力。

　　然而，日本入境旅游近期已在降温。2026年前5个月，日本入境游客累计同比下降1.1%。

　　“筛走低收入游客的可能性更大。”中国人民大学公共管理学院教授许光建认为，观光立国政策指导下，日本旅游市场发展很成熟。从入境游客数据看，目前并不存在全域性的过度旅游压力。

　　而对于日本政府提及的缓解通胀与汇率波动压力，稍加推敲便知，此说法更站不住脚。

　　北京师范大学教授万喆表示，离境税和签证费均属于涉外税费，并不介入国内商品供需和货币流通，因此对平抑国内物价几乎没有作用，这种小规模收费调整更不足以对冲汇率波动。

　　离境税与签证费调整后，日本2026财年合计收入约增加2000亿日元，这相对于日本庞大的外汇储备(日本财政部数据，约1.3万亿美元)和全球日元交易规模，不过是杯水车薪。

　　日本的财政账，算清楚了吗？

　　“日本坚持调增相关税费，核心驱动力是缓解沉重的财政压力。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示。

　　2026年4月，日本国家债务总额已达1363.9万亿日元，这一数字，比日本国内生产总值(GDP)的两倍还多。

　　与日本大额的政府债务相比，调整旅游税费预计带来的收入仍然是个小数字。但与外汇及通胀问题不同，它可能成为日本财政健全化中一块低成本、低阻力的补丁。

　　从成本角度看，政府只需修改收费标准，机场边检、签证系统、人员、流程都是现成的，无需额外行政费用。

　　而从阻力角度看，这一举措巧妙地规避了日本国内最敏感的民意地带。“向没有投票权的外国游客和少部分出境国民征税，是一种政治成本比较低的开源手段，能避免在国内直接加税引发政治风险。”张建平解释称。

　　不过，这两项调整是否真能使日本政府的收入增加，还存在很多不确定性。

　　万喆指出，调整税费后，预算敏感型的游客可能减少赴日本旅游计划，这反过来会冲击旅游业，甚至引起餐饮、住宿行业连锁反应，间接影响其他收入。

　　同是出境环节，中国是怎样做的？

　　同样是人员往来的出入环节，中国做法截然相反。中国现行税法体系中，对本国公民或外国旅客离境均没有设置离境税。

　　更关键的是，中国对境外旅客在离境时给予增值税退税优惠，且在近年来进一步将离境退税起退点下调、现金退税限额提升。

　　在第八届中国国际进口博览会举办期间，上海市税务局在展会现场首次设立离境退税“即买即退”集中退付点，在文创馆门口，工作人员协助外籍人员办理离境退税手续。记者 殷立勤 摄

　　数据也证实了这些政策效果。2025年，全国离境退税销售额同比增长近1倍，入境游客总花费同比增长39.2%。

　　两种政策取向，折射出两种不同的治理思路。

　　中国以退税让利降低准入门槛，在便利游客的同时，撬动大额入境消费增量，提升服务业开放水平。

　　“五一”假期，成都宽窄巷子景区迎来旅游高峰。图为外国游客选购特色产品。记者 安源 摄

　　日本在财政僵局下，选择向跨境人群收费补漏洞，不惜削弱观光立国政策的吸引力。

　　这两种思路形成鲜明对照，短期看，直接加税加费是最省时省力的方法；长期看，谁能把游客留得住、让游客愿花钱，促进当地服务业发展，谁才能真正实现旅游财政的正循环。(中新经纬微信公众号 文：张芷菡)

本月监管部门发布研究成果签证费48年没涨，一涨就是5倍，日本开始薅游客的羊毛了

　　48年来，日本首次大幅调涨签证费，离境税也同步翻三倍。

　　据日本共同社报道，日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税)，同时将上调外国人签证费用。

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　　进门端，单次旅游签证费由3000日元上涨至1.5万日元；多次往返签证费同步翻五倍。出门端，将从现行1000日元离境税提升至3000日元。

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　　不过，这两项调整是否真能使日本政府的收入增加，还存在很多不确定性。

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2025年上半年，中国商用车市场迎来强劲复苏。据第一商用车网最新统计，6月重卡销量同比增长32%至9.4万辆，创下三年来同期新高。今年1-6月，我国重卡市场累计销量约为53.53万辆，同比增长约6%。其中新能源重卡渗透率首次突破24%。在这波回暖浪潮中，作为商用车冷却系统细分领域的龙头企业，雪龙集团(603949)正凭借着完善的产品矩阵以及持续突破的核心技术，不断强化自身的市场竞争力。

全场景产品矩阵筑牢护城河

深耕商用车冷却领域二十余载，雪龙集团已然构建起覆盖商用车全系列的冷却解决方案。从传统硅油离合器风扇的沉稳积淀，到低压、高压电机风扇的前沿探索，形成了完整的产品梯队。

传统燃油车方面，随着“国六”排放标准的实施，市场对电控离合器风扇总成产品的需求大大增加，也加速了雪龙集团新产品的迭代。2024年上半年，公司电控离合器风扇总成销量同比增加4.7%。目前，公司已完成第三代电控硅油离合器的重点型号开发工作，显著提升了低速响应性能和冷启动性能，低速分离时间缩短74%，冷启动时间缩短86%，该产品经过客户综合路况验证考核，性能领先于国外竞品。

在新能源赛道，雪龙集团持续发力，聚焦拓展新兴领域业务。2024年，公司自主开发的新能源电动风扇总成BL104系列产品，经过多轮调试及改进，已基本具备批量化生产能力。近年来，雪龙集团不断加大资源投入开发新产品，自主设计的低压风扇电机总成已具备批量生产能力，性能对标国外竞品，同时亦加快高压大功率电子风扇产品的应用开发。这种“传统+新兴”双线并进的产品策略，使公司能够精准把握行业技术变革带来的市场机遇，从而带来新的业绩增长点。公司即将发布的半年报或能体现其对行业机遇的把握成效。

依托全链制造的控本之道

根据choice数据，近3年申万汽车零部件板块三百余家上市公司的毛利率始终稳定在21左右，而雪龙集团近年来毛利率稳定在30%以上，显著高于行业平均水平。得益于公司拥有较为完整的产品生产链，产品自制率高，从自主开模、材料改性到成品产出的全流程化生产，从源头上提高了产品质量和产品性能，充分发挥各工艺流程的协同效应，提升公司毛利水平。此外，公司建立了较为健全的成本管理制度，在进行成本考核工作的同时，持续完善各岗位、各工种的成本考核制度，有利于公司降本增效。“高自制率意味着对质量、成本和交付周期的强管控能力。”业内人士指出，“这种模式在供应链波动时期尤为珍贵，也是整车厂选择长期合作的关键考量。”

凭借扎实的技术积累和智能制造优势，雪龙集团有望在行业复苏浪潮中进一步巩固其龙头地位。

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