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售后服务上门服务电话，智能分配单据：签证费48年没涨，一涨就是5倍，日本开始薅游客的羊毛了

　　48年来，日本首次大幅调涨签证费，离境税也同步翻三倍。

　　据日本共同社报道，日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税)，同时将上调外国人签证费用。

　　日本进门加费、出门征税图什么？

　　日本此番政策调整，打出一套“进门+出门”双向加负组合拳。

　　进门端，单次旅游签证费由3000日元上涨至1.5万日元；多次往返签证费同步翻五倍。出门端，将从现行1000日元离境税提升至3000日元。

　　日本政府给出的解释是，旨在应对过度旅游、改善旅游基础设施，并缓解通胀与汇率波动压力。

　　然而，日本入境旅游近期已在降温。2026年前5个月，日本入境游客累计同比下降1.1%。

　　“筛走低收入游客的可能性更大。”中国人民大学公共管理学院教授许光建认为，观光立国政策指导下，日本旅游市场发展很成熟。从入境游客数据看，目前并不存在全域性的过度旅游压力。

　　而对于日本政府提及的缓解通胀与汇率波动压力，稍加推敲便知，此说法更站不住脚。

　　北京师范大学教授万喆表示，离境税和签证费均属于涉外税费，并不介入国内商品供需和货币流通，因此对平抑国内物价几乎没有作用，这种小规模收费调整更不足以对冲汇率波动。

　　离境税与签证费调整后，日本2026财年合计收入约增加2000亿日元，这相对于日本庞大的外汇储备(日本财政部数据，约1.3万亿美元)和全球日元交易规模，不过是杯水车薪。

　　日本的财政账，算清楚了吗？

　　“日本坚持调增相关税费，核心驱动力是缓解沉重的财政压力。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示。

　　2026年4月，日本国家债务总额已达1363.9万亿日元，这一数字，比日本国内生产总值(GDP)的两倍还多。

　　与日本大额的政府债务相比，调整旅游税费预计带来的收入仍然是个小数字。但与外汇及通胀问题不同，它可能成为日本财政健全化中一块低成本、低阻力的补丁。

　　从成本角度看，政府只需修改收费标准，机场边检、签证系统、人员、流程都是现成的，无需额外行政费用。

　　而从阻力角度看，这一举措巧妙地规避了日本国内最敏感的民意地带。“向没有投票权的外国游客和少部分出境国民征税，是一种政治成本比较低的开源手段，能避免在国内直接加税引发政治风险。”张建平解释称。

　　不过，这两项调整是否真能使日本政府的收入增加，还存在很多不确定性。

　　万喆指出，调整税费后，预算敏感型的游客可能减少赴日本旅游计划，这反过来会冲击旅游业，甚至引起餐饮、住宿行业连锁反应，间接影响其他收入。

　　同是出境环节，中国是怎样做的？

　　同样是人员往来的出入环节，中国做法截然相反。中国现行税法体系中，对本国公民或外国旅客离境均没有设置离境税。

　　更关键的是，中国对境外旅客在离境时给予增值税退税优惠，且在近年来进一步将离境退税起退点下调、现金退税限额提升。

　　在第八届中国国际进口博览会举办期间，上海市税务局在展会现场首次设立离境退税“即买即退”集中退付点，在文创馆门口，工作人员协助外籍人员办理离境退税手续。记者 殷立勤 摄

　　数据也证实了这些政策效果。2025年，全国离境退税销售额同比增长近1倍，入境游客总花费同比增长39.2%。

　　两种政策取向，折射出两种不同的治理思路。

　　中国以退税让利降低准入门槛，在便利游客的同时，撬动大额入境消费增量，提升服务业开放水平。

　　“五一”假期，成都宽窄巷子景区迎来旅游高峰。图为外国游客选购特色产品。记者 安源 摄

　　日本在财政僵局下，选择向跨境人群收费补漏洞，不惜削弱观光立国政策的吸引力。

　　这两种思路形成鲜明对照，短期看，直接加税加费是最省时省力的方法；长期看，谁能把游客留得住、让游客愿花钱，促进当地服务业发展，谁才能真正实现旅游财政的正循环。(中新经纬微信公众号 文：张芷菡)

本月行业报告传递研究成果签证费48年没涨，一涨就是5倍，日本开始薅游客的羊毛了

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　　据日本共同社报道，日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税)，同时将上调外国人签证费用。

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铁路作为串联城乡、服务民生的重要载体，是衡量社会发展温度的关键标尺。近年来，全国铁路旅客发送量保持稳步增长态势，这一趋势背后，是国铁集团坚守“人民铁路为人民”初心、持续提质增效的生动实践。从运力扩容到服务升级，从产品创新到跨境联通，铁路部门以实打实的举措回应民生期待，让每一段旅程都充满温度与质感。

运力精准供给，筑牢出行“硬支撑”。旅客出行的获得感，始于充足且适配的运力保障。铁路部门统筹新增线路与装备资源，根据客流变化动态优化列车开行方案，加大重点线路、热门时段的运力投放，以大运力应对出行高峰。针对团体出行痛点，12306平台优化服务功能，新增团体票电话受理服务，方便旅游团、务工团、学生团等集中出行。同时始终保持普速列车开行规模，开好公益性“慢火车”和乡村振兴列车，既满足都市圈通勤的高频需求，也保障老少边贫地区群众的基本出行，让运力供给既“顶得上高峰”，也“护得住底线”。

服务创新升级，彰显民生“软质感”。交通的进步，不仅在于速度提升，更在于细节处的人文关怀。铁路部门从购票、进站到乘车全流程优化体验，推出一系列便民举措。计次票、定期票等新型票制产品广泛覆盖热门高铁线路，新版旅游计次票惠及众多车站，支持多段行程自由选择，“提前预约”与“刷证乘车”双模式让“说走就走的旅行”成为常态。针对季节性需求，铁路部门推出“雪具便利行”服务，开行特色旅游专列，精准对接冰雪旅游等消费热潮;聚焦特殊群体，优化学生票服务功能、扩大老年旅客优惠范围，让服务既有“广度”更有“温度”，让冰冷铁轨涌动着民生暖意。

联通内外循环，拓展发展“新空间”。铁路不仅是国内出行的大动脉，更是服务对外开放的重要桥梁。近年来，中越、中俄、中蒙等国际列车平稳运行，广深港高铁、中老铁路等跨境通道客流持续增长，钢铁纽带串联起跨境交流热潮。国内层面，“歌迷专列”“研学专列”等定制化产品不断涌现，激活“主题列车+”经济;跨境维度，铁路成为人员往来、商贸流通的便捷通道，既促进沿线文化互鉴，也为区域经济一体化注入动力，在服务双循环格局中展现责任担当。

增长的出行数据，是铁路发展的成绩单，更是民生幸福的见证。从“走得了”到“走得好”，从“运得出”到“运得优”，中国铁路始终以民生需求为导向，用创新与坚守书写交通强国的民生答卷。未来，随着铁路网络持续完善、服务品质不断提升，必将为民众出行带来更多惊喜，为经济社会高质量发展提供更强劲支撑，让每一段旅程都满载希望与幸福。（夏文博）

吴英兰

从医：《疗到健康》从AI工具到AI朋友