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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通讯丨中欧班列为沿线经贸合作带来稳定红利
新华社德国杜伊斯堡/西安6月27日电 通讯｜中欧班列为沿线经贸合作带来稳定红利
新华社记者尹亮 单玮怡 姚友明
当地时间6月25日清晨，满载跨境电商货物、汽车配件及日化用品等的X8155次中欧班列(西安-杜伊斯堡)历经15天运行，跨越亚欧大陆9900多公里，抵达终点德国北威州杜伊斯堡DIT货运场站。
莱茵河畔的杜伊斯堡是欧洲规模最大的内河铁路货运枢纽。盛夏时节，货运场站一派繁忙气象。4台数十米高的龙门吊错落分布、各类装卸设备和大型卡车高效作业。大量来自中国的集装箱有序堆放，等待中转分拨至欧洲各地。
今年6月是中欧班列启用统一品牌10周年。截至6月10日，中欧班列今年开行数量已突破1万列、发送货物超100万标箱，创历史同期新高。依托规模化运行优势，杜伊斯堡持续承接欧洲近三成中欧班列货量。
在稳固中德、中欧双向贸易的同时，中欧班列有效惠及民生，带动杜伊斯堡物流全链条新增就业岗位超2万个。10年来，落地杜伊斯堡的中资企业从40家增至120余家。59岁的杜伊斯堡市民托马斯·克拉伊尼基在渝新欧德国分公司海外仓从事装卸工作，随着中欧班列双向货运量稳步增长，他获得了稳定的可观收入。
在全球经济增长乏力、国际贸易承压背景下，中欧班列开创了亚欧国际运输新格局，为沿线经贸合作带来稳定红利。
跨欧亚德国有限公司是一家位于杜伊斯堡的综合物流公司，中欧班列相关业务占其总业务量八成以上。公司副总经理伊尔凡·图兰表示，当前全球地缘政治环境复杂且不断变化，海运和空运等传统运输模式受到影响，“根据我们与客户沟通所获得的反馈，客户选择中欧班列的主要原因正是其稳定性”。
西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔介绍，西安至杜伊斯堡的中欧班列实现全年常态化稳定运营。“随着开行密度增加、货源结构优化，中欧班列为中欧及沿线贸易往来提供了稳定高效的物流通道，越来越受中外客户青睐。”
名门国际货运公司早在2015年9月推出自主运营的中欧班列拼箱服务。该公司铁路业务总监贝察夫·策韦说：“如今，中欧班列已成为欧洲物流格局中不可或缺的一部分。它已不仅仅是替代运输方式，而是成熟且值得信赖的国际供应链解决方案。”
中欧班列也为沿线国家对华贸易合作打开机遇之门。目前，中欧班列运送的货物品类涵盖53大类、5万多种商品，在满足沿线国家和地区民众需求的同时，也成为亚欧农牧产品、化工原料、消费品等进入中国市场的“快车道”。
中国驻杜塞尔多夫总领事馆数据显示，今年截至6月15日，杜伊斯堡方向中欧班列累计开行466列，同比增长33%。中国驻杜塞尔多夫总领事余勇说，中欧班列已成为惠及亚欧民生的标杆工程。在全球经济复苏承压的背景下，中欧班列持续发挥供应链稳定器和区域合作粘合剂的关键作用，有效提升亚欧区域经济抗风险韧性。
今年38岁的丹尼尔·托马斯担任杜伊斯堡DIT货运场站销售经理，因中欧班列而到访过上海、西安、武汉等地，对中国城市建设和基础设施现代化印象深刻。托马斯说，过去10年，欧中贸易联系日益紧密，推动中欧班列快速发展。如今，越来越多货物从杜伊斯堡装箱，经中欧班列发往中国，去程和回程班列也更加平衡，“我相信中欧班列会越来越好，未来10年，我应该还会在这里工作”。
“中欧班列已经超越物流本身，成为中欧互利经贸合作的桥梁和纽带。”图兰表示，公司对中欧班列的发展前景充满信心，正积极规划扩大在德国及周边国家的枢纽场站和设施网络。
本周研究机构披露行业研究动态通讯丨中欧班列为沿线经贸合作带来稳定红利
新华社德国杜伊斯堡/西安6月27日电 通讯｜中欧班列为沿线经贸合作带来稳定红利
新华社记者尹亮 单玮怡 姚友明
当地时间6月25日清晨，满载跨境电商货物、汽车配件及日化用品等的X8155次中欧班列(西安-杜伊斯堡)历经15天运行，跨越亚欧大陆9900多公里，抵达终点德国北威州杜伊斯堡DIT货运场站。
莱茵河畔的杜伊斯堡是欧洲规模最大的内河铁路货运枢纽。盛夏时节，货运场站一派繁忙气象。4台数十米高的龙门吊错落分布、各类装卸设备和大型卡车高效作业。大量来自中国的集装箱有序堆放，等待中转分拨至欧洲各地。
今年6月是中欧班列启用统一品牌10周年。截至6月10日，中欧班列今年开行数量已突破1万列、发送货物超100万标箱，创历史同期新高。依托规模化运行优势，杜伊斯堡持续承接欧洲近三成中欧班列货量。
在稳固中德、中欧双向贸易的同时，中欧班列有效惠及民生，带动杜伊斯堡物流全链条新增就业岗位超2万个。10年来，落地杜伊斯堡的中资企业从40家增至120余家。59岁的杜伊斯堡市民托马斯·克拉伊尼基在渝新欧德国分公司海外仓从事装卸工作，随着中欧班列双向货运量稳步增长，他获得了稳定的可观收入。
在全球经济增长乏力、国际贸易承压背景下，中欧班列开创了亚欧国际运输新格局，为沿线经贸合作带来稳定红利。
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西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔介绍，西安至杜伊斯堡的中欧班列实现全年常态化稳定运营。“随着开行密度增加、货源结构优化，中欧班列为中欧及沿线贸易往来提供了稳定高效的物流通道，越来越受中外客户青睐。”
名门国际货运公司早在2015年9月推出自主运营的中欧班列拼箱服务。该公司铁路业务总监贝察夫·策韦说：“如今，中欧班列已成为欧洲物流格局中不可或缺的一部分。它已不仅仅是替代运输方式，而是成熟且值得信赖的国际供应链解决方案。”
中欧班列也为沿线国家对华贸易合作打开机遇之门。目前，中欧班列运送的货物品类涵盖53大类、5万多种商品，在满足沿线国家和地区民众需求的同时，也成为亚欧农牧产品、化工原料、消费品等进入中国市场的“快车道”。
中国驻杜塞尔多夫总领事馆数据显示，今年截至6月15日，杜伊斯堡方向中欧班列累计开行466列，同比增长33%。中国驻杜塞尔多夫总领事余勇说，中欧班列已成为惠及亚欧民生的标杆工程。在全球经济复苏承压的背景下，中欧班列持续发挥供应链稳定器和区域合作粘合剂的关键作用，有效提升亚欧区域经济抗风险韧性。
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极目新闻记者袁超一
为研制国之重器，他隐姓埋名30年。
2月6日，中国工程院院士、“共和国勋章”获得者、中国第一代核潜艇总设计师黄旭华同志因病逝世，哀思如潮。
这位“为国深潜”的科研工作者，是一位真正的国士。他的人生，就像深海中的核潜艇，看似默默无闻，却蕴藏着震撼人心的力量。
让我们重温黄旭华院士9个重要的人生时刻，一起致敬国士、送别黄老！
01
19岁，从医者梦到科学救国
1926年，黄旭华出身于广东汕尾一个医生家庭。幼年目睹日军侵华暴行，决心“科学救国”。1945年，他考入国立交通大学（今上海交通大学）造船系。他说：“学医只能救人，学科学可以救国。”
02
32岁，受命参与核潜艇研制
1958年，中国启动核潜艇工程，32岁的黄旭华被选中进入“09”绝密项目。因保密需要，黄旭华30年未回家乡。直到父亲去世，家人仍不知其具体工作，成为他一生的遗憾。
03
44岁，中国首艘核潜艇下水
作为总设计师，黄旭华带领团队用算盘和磅秤替代计算机，攻克核反应堆与艇体结构融合难题。1970年，“长征一号”核潜艇成功下水，1974年，这艘核潜艇正式列入海军战斗序列，中国成为全球第五个拥有核潜艇的国家。
04
61岁，“深潜”30年后首次“现身”
1987年，上海《文汇月刊》发表了报告文学《赫赫而无名的人生》，黄旭华把这篇文章寄回家，母亲和妻子含泪读完，才知他在“做惊天动地的事”。30年的隐姓埋名终于有了一份特殊的交代。
05
62岁，亲历极限深潜试验
1988年4月，中国首次进行核潜艇深潜试验。此前，美国“长尾鲨”号核潜艇进行极限深潜航试验时沉没，艇上129人无一生还。为鼓舞士气，黄旭华冒着艇毁人亡的风险，以总设计师身份亲自下潜至300米深海，成为世界首位参与深潜的核潜艇总师。
06
90岁，公开身份，泪洒央视
隐姓埋名数十年后，黄旭华首次公开身份。2016年，在央视《开讲啦》节目中，他坦言对家人的愧疚，一句“对国家的忠，就是对父母最大的孝”感动亿万观众。
07
93岁，获颁“共和国勋章”
2019年9月，黄旭华被授予中华人民共和国最高荣誉“共和国勋章”。他坚持“属于祖国、属于团队”，将荣誉归功于所有核潜艇人。
08
94岁，获国家最高科学技术奖奖章
2020年1月，黄旭华获得2019年度国家最高科学技术奖奖章。他将800万元奖金全部捐出，说"这钱该用在更需要的地方”。
09
95岁，为国家科研捐献几乎全部奖金
2021年10月，黄旭华向中国船舶719所捐赠1100万元个人所获奖金，中国船舶719所遵照黄旭华本人意愿，设立“黄旭华科技创新奖励基金”。至此，黄旭华已将个人所得的各级各类奖项奖金逾2000万元，几乎全部捐献出来，用于国家的教育、科研及科普事业。
在惊涛骇浪的孤岛，他埋下头，甘心做沉默的砥柱。
在一穷二白的年代，他挺起胸，成为国家最大的财富。
国之栋梁，当以国之荣光尊之。
让我们沿着他们走的路，
一往无前地抵达远方！