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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“我眼中的大同”征文收官 外籍友人用文字记录“第二故乡”

　　大同6月26日电 (胡健 马静波)山西省大同市人民对外友好协会(下称“大同市友协”)主办的“我眼中的大同”主题征文活动于近日收官，本次活动面向在大同工作、生活的外籍友人，通过他们的视角记录大同的城市温度和历史底蕴。

　　参与本次活动的外籍人士来自教育、艺术、化工、文化等领域，他们以亲身经历书写与大同的故事：有人赞叹云冈石窟的艺术之美，有人沉醉古城街巷的烟火气息，有人感念城市的包容与快速发展，也有人钟情于当地民俗与美食。

　　乌克兰的“大同媳妇”安吉拉来到大同结婚定居已经14年，这里早已成为她的第二故乡。在大同大学执教的俄罗斯老师爱依古丽认为，云冈石窟无处不在的东西方文明交融痕迹，令她深受震撼。

　　来自加拿大的教师唐纳德在参观平型关大捷纪念馆时，意外得知加拿大国际共产主义战士白求恩在大同与八路军并肩奋斗的事迹，立刻就与大同产生发自内心的联系。在大同工作的亚美尼亚化工专家萨尔吉斯则称：“大同这座兼具历史底蕴与现代工业潜力的北方城市，用温暖与包容让他在这里获得了安稳与归属感。”

　　此次活动是大同市友协创新对外交流模式、拉近中外民心距离的务实举措。活动跳出常规宣传视角，以质朴鲜活的文字立体呈现大同多元风貌，彰显了城市开放包容、亲和友善的特质，让中外文明交流互鉴在笔墨间温润生根。

　　大同市友协负责人杨庆利表示，外籍友人的真实感悟，从侧面印证大同城市建设的丰硕成果，展现大同开放包容、亲和友善的城市特质。这些质朴真挚的异国文字，是外籍友人在此幸福生活的真实写照，也是中外文明交流互鉴在笔墨流转中温润生根的生动体现。(完)

今日行业报告披露研究成果“我眼中的大同”征文收官 外籍友人用文字记录“第二故乡”

　　大同6月26日电 (胡健 马静波)山西省大同市人民对外友好协会(下称“大同市友协”)主办的“我眼中的大同”主题征文活动于近日收官，本次活动面向在大同工作、生活的外籍友人，通过他们的视角记录大同的城市温度和历史底蕴。

　　参与本次活动的外籍人士来自教育、艺术、化工、文化等领域，他们以亲身经历书写与大同的故事：有人赞叹云冈石窟的艺术之美，有人沉醉古城街巷的烟火气息，有人感念城市的包容与快速发展，也有人钟情于当地民俗与美食。

　　乌克兰的“大同媳妇”安吉拉来到大同结婚定居已经14年，这里早已成为她的第二故乡。在大同大学执教的俄罗斯老师爱依古丽认为，云冈石窟无处不在的东西方文明交融痕迹，令她深受震撼。

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　　大同市友协负责人杨庆利表示，外籍友人的真实感悟，从侧面印证大同城市建设的丰硕成果，展现大同开放包容、亲和友善的城市特质。这些质朴真挚的异国文字，是外籍友人在此幸福生活的真实写照，也是中外文明交流互鉴在笔墨流转中温润生根的生动体现。(完)

中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？

作者高政扬苏商银行特约研究员

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。

新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。

与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。

从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。

新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。

这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)

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宋亚芬

来源：中新经纬

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