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售后服务上门服务电话，智能分配单据：世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　西藏那曲6月27日电 题：世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　作者 胡钟艺 潘雨洁 祁增蓓

　　上午9时40分，唐古拉山脚下的安多火车站迎来首班列车。

　　“慢点！4号车厢有乘客需要供氧，咱们推个轮椅来。”站台上，车站客运员李文刚一边搀扶下车旅客一边和同事沟通。

　　这座世界海拔最高的铁路客运站坐落于西藏自治区那曲市安多县，海拔4702米，是青藏铁路驶入西藏的“北大门”，于2006年7月1日随青藏铁路全线通车同步投用。该站全年风大雪多，六级以上大风达140余天。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，青藏铁路列车抵达安多火车站。(无人机照片)马铭言 摄

　　目前，每趟经停安多火车站的列车仅停留三分钟左右。对于该站值守人员来说，迎送旅客的各项工作都要“慢一点”：顶着狂风在稀薄空气中行走，片刻便会感到胸闷气短、视线昏沉，上下台阶迈腿沉重。

　　“现在站里制氧机、空调、热饮机、担架、轮椅等设备都很全，氧气瓶每过几个月拉过来一批，还有医用高压氧舱，能够满足旅客的供氧需求。”那曲站派出所安多警务区负责人泽旺贡布介绍。

　　“前几天下大雪，站内积雪深度超6厘米，扫雪时喘不过气，得几个人轮着慢慢干。”李文刚说。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，民众在安多火车站准备乘车。马铭言 摄

　　通火车后，安多县牧民欧加已数不清坐过多少次，行李也从麻袋变成旅行箱。

　　“休息时跟家人一起坐火车去拉萨转转，五个多小时就到。”欧加说：“以前走土路一整天，很难熬，现在火车上供氧供暖、安全舒服，价格也便宜，娃娃、老人都坐得起。”

　　二十年来，安多火车站累计到发旅客总量达140.9万人次。据悉，该站在设计时曾先后三次修改图纸，把站址从7公里外挪到县城边，便于民众步行抵达。

　　泽旺贡布已在安多火车站值守十九年。刚来时，他和同事在候车室打地铺，如今食宿区设在玻璃温室大棚内，小菜地上种着萝卜、生菜、西红柿，“车站已经成为可以休息、放松的家”。

　　2025年底，距离安多火车站180余公里的安多县雁石坪镇乘降所开通，该县4个乡镇、藏北高原近万名民众从雁石坪镇前往最近的安多县城不再需要走蜿蜒曲折的公路、翻越海拔5000米以上的唐古拉山垭口，往返时间减少近十个小时。

6月14日，航拍西藏自治区那曲市安多县城。马铭言 摄

　　如今，安多县铁路、公路立体交通网络全面优化，乡镇、行政村道路通畅率达100%、91%，城区街道宽阔整洁，商铺门店林立。2025年该县地区生产总值21.24亿元(人民币)，昔日高寒牧区正蜕变为初具规模的“天路明珠”现代化小镇。(完)

今日相关部门发布最新进展世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　西藏那曲6月27日电 题：世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　作者 胡钟艺 潘雨洁 祁增蓓

　　上午9时40分，唐古拉山脚下的安多火车站迎来首班列车。

　　“慢点！4号车厢有乘客需要供氧，咱们推个轮椅来。”站台上，车站客运员李文刚一边搀扶下车旅客一边和同事沟通。

　　这座世界海拔最高的铁路客运站坐落于西藏自治区那曲市安多县，海拔4702米，是青藏铁路驶入西藏的“北大门”，于2006年7月1日随青藏铁路全线通车同步投用。该站全年风大雪多，六级以上大风达140余天。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，青藏铁路列车抵达安多火车站。(无人机照片)马铭言 摄

　　目前，每趟经停安多火车站的列车仅停留三分钟左右。对于该站值守人员来说，迎送旅客的各项工作都要“慢一点”：顶着狂风在稀薄空气中行走，片刻便会感到胸闷气短、视线昏沉，上下台阶迈腿沉重。

　　“现在站里制氧机、空调、热饮机、担架、轮椅等设备都很全，氧气瓶每过几个月拉过来一批，还有医用高压氧舱，能够满足旅客的供氧需求。”那曲站派出所安多警务区负责人泽旺贡布介绍。

　　“前几天下大雪，站内积雪深度超6厘米，扫雪时喘不过气，得几个人轮着慢慢干。”李文刚说。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，民众在安多火车站准备乘车。马铭言 摄

　　通火车后，安多县牧民欧加已数不清坐过多少次，行李也从麻袋变成旅行箱。

　　“休息时跟家人一起坐火车去拉萨转转，五个多小时就到。”欧加说：“以前走土路一整天，很难熬，现在火车上供氧供暖、安全舒服，价格也便宜，娃娃、老人都坐得起。”

　　二十年来，安多火车站累计到发旅客总量达140.9万人次。据悉，该站在设计时曾先后三次修改图纸，把站址从7公里外挪到县城边，便于民众步行抵达。

　　泽旺贡布已在安多火车站值守十九年。刚来时，他和同事在候车室打地铺，如今食宿区设在玻璃温室大棚内，小菜地上种着萝卜、生菜、西红柿，“车站已经成为可以休息、放松的家”。

　　2025年底，距离安多火车站180余公里的安多县雁石坪镇乘降所开通，该县4个乡镇、藏北高原近万名民众从雁石坪镇前往最近的安多县城不再需要走蜿蜒曲折的公路、翻越海拔5000米以上的唐古拉山垭口，往返时间减少近十个小时。

6月14日，航拍西藏自治区那曲市安多县城。马铭言 摄

　　如今，安多县铁路、公路立体交通网络全面优化，乡镇、行政村道路通畅率达100%、91%，城区街道宽阔整洁，商铺门店林立。2025年该县地区生产总值21.24亿元(人民币)，昔日高寒牧区正蜕变为初具规模的“天路明珠”现代化小镇。(完)

11月30日中午11时，冬日的暖阳未能驱散刺骨寒意，大庆油田第一采油厂第一作业区101班班长侯典良吃完午饭，像往常一样在院区开展例行巡检。当他走到男寝门口时，地面上一层泛着冷光的厚冰瞬间引起了他的警觉——冬季气温低迷，无明显降雪却出现结冰，大概率是管线泄漏所致。

侯典良不敢怠慢，立刻快步赶回办公楼，检查楼内水压情况，细小的水流印证了他的判断。他当即召集副班长苏丹和班组内经验丰富的老职工紧急商议，凭借多年一线工作经验，众人一致认定：清水管线发生穿孔泄漏。副班长苏丹来到穿孔地点，蹲下身，仔细勘察结冰区域及周边地形，眉头越皱越紧：“这个位置太棘手了！不仅地形狭窄受限，地下管线错综复杂，除了清水管线，还交织着电线和光缆，施工空间极小，抢修难度极大。”“先调挖沟机破土！必须尽快打开操作面，摸清漏点情况！”侯典良当机立断，一边安排人员联系挖沟机进场，一边组织大家清理现场杂物、设置安全警示标识。半小时后，挖沟机轰鸣着赶到现场，随着机械臂的精准作业，坚硬的水泥地面被逐层破碎，然而，随着挖掘深度增加，地下管线分布的复杂性远超预期。“停！慢点儿！”苏丹紧盯着挖掘区域，突然高声示意。挖沟机随即停稳，众人围上前查看，只见水泥层下不足半米处，几根细细的光缆紧贴着管线延伸，稍有不慎就可能造成通信中断。“不能再用机械了，改用人工挖！”侯典良果断决策。

话音刚落，苏丹便抄起身旁的铁锹率先开挖。北方的冻土坚硬如铁，每一锹下去都要耗费极大力气，紧握锹柄的手心很快被磨出一道道红痕，却丝毫没有影响他的节奏。“苏哥，我来搭把手！”班长侯典良扛着铁锹迅速加入，维修班的其他员工也紧随其后，一场与时间赛跑的抢修战正式打响。铁锹与冻土碰撞的“铛铛”声、众人协作的号子声打破了院区的寂静。随着挖掘深度不断增加，地下纵横交错的管线网逐渐显露，冰冷的积水顺着土壤缝隙不断渗出，越挖越泥泞。当挖到一米多深时，三个清晰的穿孔点赫然出现在众人眼前，水流正从破口处持续涌出，与土壤混合成冰冷的泥浆。

“关闭总来水！”侯典良当机立断下达指令。阀门关闭后，维修工夏永刚看着坑中不断积聚的积水，没有丝毫犹豫：“得赶紧清干净，不能影响焊接！”说完，他便纵身跳进操作坑，冰冷的泥水瞬间没过脚踝，刺骨的寒意顺着裤管蔓延全身。他顾不上寒冷，迅速俯下身，双手紧紧贴着坑壁，快速将积水向外清理。这义无反顾的一跳，瞬间点燃了所有人的斗志。50岁的老职工董兆春看着年轻同事的身影，心头一热，也紧跟着跃入坑中：“咱们101班啥时候怕过难？”这句朴实的话语，道出了现场每一位职工的心声，也凝聚起攻坚克难的强大合力。

此时，室外气温已骤降至零下10摄氏度，寒风呼啸着刮过脸庞，像刀子一样割得人生疼。但抢修现场却是一片火热景象：有人稳稳扶住管线，确保焊接时精准固定；有人弓着身子，及时递上焊条；有人拿着抹布，不断擦拭管线表面的泥污和积水；有人守在坑边，用桶将清理出的泥水快速转运——大家分工明确、配合默契，每一个动作都紧凑而坚定。

所有人心中都绷着一根弦：必须在最短时间内完成抢修！一旦延误，不仅值班人员今晚将面临无水可用、无暖可享的困境，低温环境下清水管线还可能发生冻爆，造成更大范围的故障和损失。寒夜里，职工们的额头渗出细密的汗珠，汗水浸湿了衣衫，又被寒风冻得冰凉，但没有人喊冷，没有人叫苦，更没有人退缩。老职工凭借丰富经验把控关键环节，年轻员工主动承担重活累活，干部带头冲锋在前，团队凝聚的热流，在每个人心中奔涌，抵御着冬日的严寒。

时间一分一秒过去，焊接的火花在寒夜里一次次亮起，照亮了每个人专注而坚毅的脸庞。20点15分，随着最后一道焊口缓缓冷却，现场响起一阵压抑已久的欢呼。“送水，试压！”侯典良激动地高声喊道，声音中难掩疲惫却充满喜悦。当水流平稳通过管线，压力表数值稳定在正常范围，确认无任何渗漏后，所有人都长舒一口气，脸上露出了欣慰的笑容。

从中午发现险情到深夜抢修成功，101班的干部职工们连续奋战近10个小时，在零下10摄氏度的严寒中，直面地形受限、管线复杂、低温结冰等多重考验，用担当与坚守攻克了一个又一个难关。他们没有惊天动地的壮举，却在平凡的岗位上，将大庆精神、铁人精神内化于心、外化于行，用上下一心的凝聚力、攻坚克难的战斗力，保障了院区正常的清水供应和采暖需求，书写了一曲新时代石油工人的奋斗赞歌。（通讯员：胡萱桐）

张润邦

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