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售后服务上门服务电话，智能分配单据：安理会通过决议要求追究袭击维和人员行为责任
联合国6月23日电 (记者 王帆)联合国安理会23日一致通过第2823号决议，要求追究针对联合国维和人员袭击行为的责任。
该决议草案由丹麦和巴基斯坦提出，150多个联合国会员国参与联署。决议要求袭击行为发生地所在国必须采取一切必要措施，调查针对维和人员的暴力行为，并根据本国法律，在符合适用国际义务及部队地位协定或特派团地位协定的情况下，起诉肇事者。
决议要求联合国秘书长指定一名负责追究针对维和人员犯罪行为问责问题的高级联络人，包括加强协调和能力建设以应对这些问题。决议还要求秘书长就与杀害或暴力行为相关的案件进展向安理会提交年度报告，首份报告应在120天内提交。
当天，安理会成员在发言中均对决议获得通过表示欢迎。中国常驻联合国副代表孙磊在表决后说，当前，国际安全环境错综复杂，维和人员面临的传统与非传统安全威胁十分严峻。特别是近期多次发生造成维和人员伤亡的袭击事件，而调查追责进展不如人意，安理会就此采取进一步行动十分必要且紧迫。中方支持安理会通过这项决议并得到有效落实，向国际社会发出维和人员安全不容侵犯、肇事者应被严惩的明确信号。
丹麦常驻联合国代表拉森在表决后表示，该决议的通过发出了强有力且重要的信号，即一旦发生针对维和人员的任何犯罪行为，安理会和联合国系统都已做好准备并有能力介入。对于目前在全球各地参与维和行动的5万余名人员而言，这表明安理会坚定地“站在他们身后”。对于犯罪者而言，这表明国际社会正密切关注，针对维和人员的犯罪绝不会逃脱追究。
据联合国统计，自1948年以来，已有1095名联合国维和人员因恶意暴力袭击丧生；其中，359人是在2013年以来遇难。此外，数千名维和人员在维和行动中受伤。(完)
昨日监管部门公布最新动态安理会通过决议要求追究袭击维和人员行为责任
联合国6月23日电 (记者 王帆)联合国安理会23日一致通过第2823号决议，要求追究针对联合国维和人员袭击行为的责任。
该决议草案由丹麦和巴基斯坦提出，150多个联合国会员国参与联署。决议要求袭击行为发生地所在国必须采取一切必要措施，调查针对维和人员的暴力行为，并根据本国法律，在符合适用国际义务及部队地位协定或特派团地位协定的情况下，起诉肇事者。
决议要求联合国秘书长指定一名负责追究针对维和人员犯罪行为问责问题的高级联络人，包括加强协调和能力建设以应对这些问题。决议还要求秘书长就与杀害或暴力行为相关的案件进展向安理会提交年度报告，首份报告应在120天内提交。
当天，安理会成员在发言中均对决议获得通过表示欢迎。中国常驻联合国副代表孙磊在表决后说，当前，国际安全环境错综复杂，维和人员面临的传统与非传统安全威胁十分严峻。特别是近期多次发生造成维和人员伤亡的袭击事件，而调查追责进展不如人意，安理会就此采取进一步行动十分必要且紧迫。中方支持安理会通过这项决议并得到有效落实，向国际社会发出维和人员安全不容侵犯、肇事者应被严惩的明确信号。
丹麦常驻联合国代表拉森在表决后表示，该决议的通过发出了强有力且重要的信号，即一旦发生针对维和人员的任何犯罪行为，安理会和联合国系统都已做好准备并有能力介入。对于目前在全球各地参与维和行动的5万余名人员而言，这表明安理会坚定地“站在他们身后”。对于犯罪者而言，这表明国际社会正密切关注，针对维和人员的犯罪绝不会逃脱追究。
据联合国统计，自1948年以来，已有1095名联合国维和人员因恶意暴力袭击丧生；其中，359人是在2013年以来遇难。此外，数千名维和人员在维和行动中受伤。(完)
中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？
作者高政扬苏商银行特约研究员
10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。
从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。
新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。
与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。
从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。
新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。
这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)
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宋亚芬
来源：中新经纬
郭晋嘉
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