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售后服务上门服务电话,智能分配单据:(机遇香港)“香港是福地”——海内外企业借力香港拓全球市场
香港6月25日电 (刘玥晴 郑欣怡)香港特区政府投资推广署25日在特区政府总部举办“国际及内地企业来港发展欢迎会”。多位参加活动的企业负责人接受记者采访时表示,香港具有内联外通的独特优势,能助力落户企业完善产业链,对接国际标准与全球资源,拓展海内外业务。
6月25日,香港特区政府投资推广署在特区政府总部举办“国际及内地企业来港发展欢迎会”。图为代表企业分享环节现场。 记者 刘玥晴 摄据投资推广署公布的数据,今年1月至今,该署共协助413家海外及内地企业在港开设或拓展业务,主要涵盖创新及科技,金融服务及金融科技,旅游及款待,运输、物流及工业,商务及专业服务等行业。
分享环节,紫金黄金国际有限公司副总裁廖建生介绍,该公司于2025年9月底在港上市,项目遍布全球五大洲的18个国家。在投资推广署的协助下,该企业正借香港打造国际黄金交易中心之力,建立包括洁净模式黄金精炼、黄金仓储等在内的黄金产业链。
“香港是个福地,我们在这里对接到不少合作方,包括很多国际知名金属开发企业。”廖建生说,他此前随香港特区行政长官李家超出访中亚,在巩固该企业原有“朋友圈”的基础上,结识了更多新伙伴。“我们未来会用好香港的金融、服务和人才优势,继续把海外市场做大。”
“通过参与香港的高标准项目,我们积累了精细化管理、技术落地和法规配合方面的经验,建立起获得国际认可的品牌形象。”陕西天润科技股份有限公司总裁陈利指出,该公司承接香港特区政府地政总署三维数码地图项目,并入选香港低空经济“监管沙盒”首批试点项目,负责航空摄影测量相关测试工作。
陈利表示,未来将整合遥感时空信息、智能监测等数字经济服务能力,与香港高校、科研机构加强合作,为香港市民提供更便捷的服务;同时,依托香港内联外通的独特优势,在技术、管理及合规方面接轨国际,推动自身数字智能技术走向更广阔的国际市场。
北欧国际物流亚太区可持续发展总监妮娜·巴顿(Nina Barton)认为,香港是一个出色的航空货运枢纽,也是连接国际新兴市场与中国内地市场的高效货物整合中心。她希望公司能依托粤港澳大湾区可持续航空燃料产业链,与核心客户携手打造亚太前沿的绿色低碳多式联运网络。
“如果将跨境贸易比作一辆汽车,那我们扮演的正是金融引擎。”Payoneer派安盈亚太区银行及基础设施总监肖恩·阿博特(Sean Abbott)提及,近年来,香港特区政府大力扶持人工智能产业,布局金融科技,这将为落户企业带来清晰、稳定的发展预期。该企业将与香港投资推广署一起,协助来自全球各地的企业落户香港,实现共赢。(完)
今日研究机构披露最新进展(机遇香港)“香港是福地”——海内外企业借力香港拓全球市场
香港6月25日电 (刘玥晴 郑欣怡)香港特区政府投资推广署25日在特区政府总部举办“国际及内地企业来港发展欢迎会”。多位参加活动的企业负责人接受记者采访时表示,香港具有内联外通的独特优势,能助力落户企业完善产业链,对接国际标准与全球资源,拓展海内外业务。
6月25日,香港特区政府投资推广署在特区政府总部举办“国际及内地企业来港发展欢迎会”。图为代表企业分享环节现场。 记者 刘玥晴 摄据投资推广署公布的数据,今年1月至今,该署共协助413家海外及内地企业在港开设或拓展业务,主要涵盖创新及科技,金融服务及金融科技,旅游及款待,运输、物流及工业,商务及专业服务等行业。
分享环节,紫金黄金国际有限公司副总裁廖建生介绍,该公司于2025年9月底在港上市,项目遍布全球五大洲的18个国家。在投资推广署的协助下,该企业正借香港打造国际黄金交易中心之力,建立包括洁净模式黄金精炼、黄金仓储等在内的黄金产业链。
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陈利表示,未来将整合遥感时空信息、智能监测等数字经济服务能力,与香港高校、科研机构加强合作,为香港市民提供更便捷的服务;同时,依托香港内联外通的独特优势,在技术、管理及合规方面接轨国际,推动自身数字智能技术走向更广阔的国际市场。
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在湘黔之间苍翠的群山中,7271/7272次公益性慢火车数十年如一日,以平均40公里的时速,勾勒着一幅幅民生发展的画卷。这列绿皮火车每天载着沾满露水的青菜、瓜果,以及两百余名农户沉甸甸的生计与期盼,准时启程,驶向一个民族关于平衡“快”与“慢”的时代命题。
慢火车之“慢”,在于它愿意等待每一个负重前行的脚步。对于菜农们而言,这列绿皮火车是他们十几年如一日的生活节拍器。菜农的生计,从背篓里的青菜、鸡蛋、瓜果开始,通过这条铁轨,与六十公里外铜仁集市的人声鼎沸连接起来,让“走出大山”不再是口号,而成为一种可持续的日常。
当龙阿婆用卖菜的钱换回孙子崭新的书包,当周大爷的蜂蜜在城里打开了销路,个人命运的涓滴改善,便在这悠长的“慢”中循环上演。
亏损账本上,刻写的是铁路“人民至上”的初心。在高铁纵横、时速以百公里计的时代,维持一列平均时速仅40公里、票价低廉且常年亏损的绿皮火车,从纯粹的商业逻辑看,近乎“逆行”。
“这趟车每年都亏损,但我们从没想过停开。”这是一线铁路人最朴素也最坚定的回答。慢火车不是市场的淘汰品,而是国家公共服务体系中有意识保留的“民生留白”。
这份责任,具象化为一系列充满温度的服务创新,铜仁站为“扁担大军”开辟绿色通道,为果农设置助农卡,为菜农专设箩筐摆放区……服务在细微处加速,正是为了弥补列车在速度上的“慢”。2023年以来,铁路沿线一座座新修的候车亭,更是将这份关怀从车厢延伸到了站台,为风吹日晒的等待撑起了一片屋檐。
“车可以慢,服务不能慢。”这句承诺,诠释了“人民铁路为人民”的深刻内涵。铁路扮演的角色,不是追求利润的冰冷机器,而是国家意志与民生冷暖之间最直接、最温情的连接者与执行者。
国家发展道路上,“一个都不能少”。慢火车的持续轰鸣,其最深厚的底气,来源于国家发展理念中“公平”与“共享”的基石。在国家宏大的发展规划中,“改善农村交通物流设施条件”一直是明确的部署。保留公益性慢火车,正是对这一要求的坚决落实。它像一根根坚韧的“毛细血管”,深入高铁“大动脉”难以触及的偏远末梢,确保发展血液能够输送到每一个肌体细胞。
慢火车所穿行的湘黔交界地带,曾是脱贫攻坚的核心战场。当绝对贫困成为历史,慢火车的使命也从“扶贫”平滑过渡到“振兴”。它以极低的流通成本,激活了乡土中国的微观经济:山里的时鲜得以进城,城市的资金、信息与观念得以返乡。更重要的是,它让偏远地区的群众,特别是少数民族同胞,得以平等地参与市场经济,融入现代生活。
数据显示,这对列车每年运送旅客超10万人次,其中少数民族乘客占多数。车厢内,多民族语言交汇,不同文化背景的人们在交易与闲聊中增进了解。这不仅让它成为一条民生经济线,更塑造了民族团结、铸牢中华民族共同体意识的流动纽带。
速度有不同,脚步有快慢,但前进的方向始终一致。这,或许就是快与慢辩证中,最深情的中国答案。(颜建雄)【吴一凡】