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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中德两国企业代表在青岛共探本土化发展新机遇

　　青岛6月17日电 (张孝鹏 王禹)中德跨国公司本土化发展圆桌论坛在第七届跨国公司领导人青岛峰会期间举办，该圆桌论坛汇聚中德两国政企代表和行业负责人，聚焦德企在华深耕、中企赴德布局等议题展开探讨。

　　本次圆桌论坛，与会嘉宾立足中德经贸合作趋势、青岛对德产业载体优势等维度分享各自观点。与会嘉宾表示，中德制造业产业链契合度高、合作根基深厚，期待以本届论坛为契机，持续打通政企、企企对接通道，推动双向产业投资、技术协同和人才交流走深走实。

　　现场，青岛中德生态园和德国北威州国际商务署分别进行了主题推介。发言环节，与会代表围绕德国企业在华本土发展现状、中资企业在德发展前景等议题展开研讨。

　　来自德国跨国公司的代表分享了各自扎根中国的运营成果。他们认为，中国完备的产业链条、广阔的消费市场以及持续优化的对外开放环境，为企业发展提供了有力支撑，他们表示，将持续加大在华布局，深化本土化改造，践行合规经营与可持续发展理念。

　　青岛本地企业代表则从“出海”视角出发，分析中国企业开拓德国市场的机遇与挑战，表达了对深耕德国市场、深化中德产业协作的信心。

　　本次圆桌论坛是第七届跨国公司领导人青岛峰会的重要平行活动，由德国北威州国际商务署承办，中欧企业联盟、青岛市商务局、青岛市外办、青岛中德生态园联合协办。(完)

本周行业协会发布新报告中德两国企业代表在青岛共探本土化发展新机遇

　　青岛6月17日电 (张孝鹏 王禹)中德跨国公司本土化发展圆桌论坛在第七届跨国公司领导人青岛峰会期间举办，该圆桌论坛汇聚中德两国政企代表和行业负责人，聚焦德企在华深耕、中企赴德布局等议题展开探讨。

　　本次圆桌论坛，与会嘉宾立足中德经贸合作趋势、青岛对德产业载体优势等维度分享各自观点。与会嘉宾表示，中德制造业产业链契合度高、合作根基深厚，期待以本届论坛为契机，持续打通政企、企企对接通道，推动双向产业投资、技术协同和人才交流走深走实。

　　现场，青岛中德生态园和德国北威州国际商务署分别进行了主题推介。发言环节，与会代表围绕德国企业在华本土发展现状、中资企业在德发展前景等议题展开研讨。

　　来自德国跨国公司的代表分享了各自扎根中国的运营成果。他们认为，中国完备的产业链条、广阔的消费市场以及持续优化的对外开放环境，为企业发展提供了有力支撑，他们表示，将持续加大在华布局，深化本土化改造，践行合规经营与可持续发展理念。

　　青岛本地企业代表则从“出海”视角出发，分析中国企业开拓德国市场的机遇与挑战，表达了对深耕德国市场、深化中德产业协作的信心。

　　本次圆桌论坛是第七届跨国公司领导人青岛峰会的重要平行活动，由德国北威州国际商务署承办，中欧企业联盟、青岛市商务局、青岛市外办、青岛中德生态园联合协办。(完)

大众在2023年以及2025年陆续公布了ID.2all、ID.Every1两款概念作品，预告着品牌在纯电市场产品规划中，将推出平价电动车的产品选项，不过真正量产的时机点却是落到2026年；虽然说量产推出的时机点较晚了一些，毕竟包含传统车厂、电动新创品牌多少也着眼在平价电动车级距，但对于大众集团的转型之路却有一定重要性。

先前在大众集团的电动车发展相关报导中，有提到过包含了集团内豪华品牌使用的PPE平台、当前一般品牌所使用的MEB平台在内，后续都会改采用SSP的整合式平台，虽然是使用平台的词汇来形容，但SSP的概念、甚至于车厂接下来的平台概念，都更象是工具模块(Tool-Kit)，也就是具备更高模块化、共享性、以及多元性。

目前包含大众、VWCV、Cupra、斯柯达的电动车，都是采用MEB平台所打造，奥迪则是入门电动车Q4采用MEB平台，后续则是要切换成MEBPlus的平台版本，根据先前ID.Every1概念车所公布的信息来看，其就是采用MEBPlus平台所打造，大众即将推出的平价电动车产品，也就是1和2两台车，都会是MEBPlus的成品。

其实，数前年大众就已经开始沟通MEBPlus平台，当时原厂预计MEBPlus平台作品可以实现700公里的续航表现，快充功率则能够上看175kW至200kW，而为了能够达到"平价电动车"的目标，原厂预计ID.2all售价落在2.5万欧元、ID.Every1落在2万欧元价格带，MEBPlus平台将采用LFP磷酸铁锂电池，并且采用CelltoPack的电池包制造与封装科技，能够减少电池组内的线束，从而达成电池系统成本降低。

除了MEBPlus平台之外，大众后续将推出平价电动车款的另一特点，就是大幅缩减开发时程，大众计划平价ID.系列产品的开发时程为36个月，相比传统超过50个月的开发时程，除了能够进一步节省开发成本，加速产品更迭节奏这一点，在电动车市场上也同样重要。

缩短产品开发时程主要也是对应竞争对手，ID.1总工程师ThomasKamla日前接受外媒访谈时就表示，中国有些电动车品牌正朝向24个月的开发时程的目标前进，这对于传统车厂而言是一项严峻挑战；为了节省开发时程，传统车厂许多思维都需要进行调整，增加共享模块化的可能性。而这不仅仅侷限在电动车产品上，未来也将会是大众的产品开发节奏。

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