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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国共产党与德国联盟党第十四次政党对话举行

　　北京6月16日电 6月16日，中国共产党与德国联盟党第十四次政党对话在北京举行。中共中央对外联络部部长刘海星出席并作主旨讲话。中方有关部委、智库、高校代表，德国联盟党议会党团主席施潘及党团成员等与会。双方围绕“着眼应对世界变局、持续深化中德对话合作”的主题进行深入对话交流。

　　刘海星表示，今年年初，习近平主席会见来华访问的德国总理默茨，就增进战略互信、深化务实合作等达成重要共识，为中德关系发展指明方向。中德分别是全球第二和第三大经济体，中德关系不仅关乎两国自身发展，也对欧洲和世界有重要影响。中德双方应坚持相互尊重、求同存异，共同抵制阵营对抗等“冷战”思维回潮；加快发展战略对接和改革经验互鉴，以创新引领高质量发展，共同迎接全球科技创新浪潮；正确把握竞争和合作的关系，续写优势互补、开放合作的成功故事，共同阻断保护主义逆流；坚定维护多边主义和以联合国为核心的国际体系，共同防止世界倒退回“丛林法则”。

　　刘海星指出，今年是中国共产党成立105周年，中方愿同德方拓展政党对话的广度和深度，进一步发挥党际交往对中德关系的引领作用，围绕各自制度道路、政策理念、发展战略以及全球性问题加强对话，着力解决中德相互认知的“总开关”问题，在事关中德关系大局问题上作出正确抉择，积极搭建“政党+”合作平台，不断造福两国人民。

　　施潘表示，近年来中国经济取得令世界瞩目的发展，德国媒体几乎每天都有关于中国和中国经济的报道。在变化动荡的世界中，德中关系保持良好发展势头，对两国民众生活产生了积极影响。德中政治制度、发展道路不同，但双方都认为这些不同难以改变，也不应以改变对方为目的。德中在许多重要问题上都有共同或相似的看法，在经贸、地区安全等方面也存在一些分歧。德方赞同自由公平贸易，主张有序竞争，反对贸易战，希望在相互信任和开放的氛围中，通过坦诚沟通对话，增进相互理解，以合作的方式妥善处理分歧，避免矛盾激化升级。

　　双方代表还围绕中德、中欧合作与共同发展、世界变局与中德大国角色等经济、外交与安全议题进行了深入讨论。(完)

今日官方发布重大研究成果中国共产党与德国联盟党第十四次政党对话举行

　　北京6月16日电 6月16日，中国共产党与德国联盟党第十四次政党对话在北京举行。中共中央对外联络部部长刘海星出席并作主旨讲话。中方有关部委、智库、高校代表，德国联盟党议会党团主席施潘及党团成员等与会。双方围绕“着眼应对世界变局、持续深化中德对话合作”的主题进行深入对话交流。

　　刘海星表示，今年年初，习近平主席会见来华访问的德国总理默茨，就增进战略互信、深化务实合作等达成重要共识，为中德关系发展指明方向。中德分别是全球第二和第三大经济体，中德关系不仅关乎两国自身发展，也对欧洲和世界有重要影响。中德双方应坚持相互尊重、求同存异，共同抵制阵营对抗等“冷战”思维回潮；加快发展战略对接和改革经验互鉴，以创新引领高质量发展，共同迎接全球科技创新浪潮；正确把握竞争和合作的关系，续写优势互补、开放合作的成功故事，共同阻断保护主义逆流；坚定维护多边主义和以联合国为核心的国际体系，共同防止世界倒退回“丛林法则”。

　　刘海星指出，今年是中国共产党成立105周年，中方愿同德方拓展政党对话的广度和深度，进一步发挥党际交往对中德关系的引领作用，围绕各自制度道路、政策理念、发展战略以及全球性问题加强对话，着力解决中德相互认知的“总开关”问题，在事关中德关系大局问题上作出正确抉择，积极搭建“政党+”合作平台，不断造福两国人民。

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中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？

作者高政扬苏商银行特约研究员

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。

新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。

与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。

从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。

新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。

这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)

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宋亚芬

来源：中新经纬

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