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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

　　对各国企业而言，“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言，“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

　　孙兴杰认为，欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情，更应回归理性，认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界，合作共赢才是正道，寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

　　(“三里河”工作室)

昨日官方通报传递新政策“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

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　　(“三里河”工作室)

2025年，低碳与数智化浪潮席卷汽车行业，其间自主品牌扛起发展大旗，推动行业技术、零部件功能、整车产品与服务等全面进化。

百舸争流之际，曾经低调的“理工男”奇瑞集团凭借不断亮出的“科技与狠活”，交出了一份亮眼的“全科”成绩单——2025年11月，公司新能源汽车销量达到116794辆，位居行业前三，前11个月新能源汽车销量突破81万辆，同比增长69.4%，销量规模与增速均位居行业前列。

这家成立仅28年的年轻车企何以飞速进化?探究背后的原因，亦是对中国汽车工业从“跟跑”海外到“并跑”，再到如今于多个领域实现“领跑”的一次洞见。

“理工男”的新能源浪漫

谁说踏实的理工男不懂新时代的浪漫?!

第一个把奇瑞唤作“理工男”的信息已无从考证。传言，这个外号和公司“掌门人”尹同跃有关，因其学理工出身，又痴迷于汽车技术的研发，并且希望通过汽车技术的创新，实现产业报国的宏大理想。

时至今日，奇瑞的官网首页关于使命的描述中仍这样写道：以产业报国为己任，创新驱动，追求卓越，立志在每一个进入的领域成为行业领先者。带着使命感，这家来自安徽的汽车行业巨头画出了一条由“专”到“全”的成长曲线。

从“理工男”到“全科生”，奇瑞的核心抓手是“新”。公司“新能源转型正迈入快车道”，今年11月，平安证券给予奇瑞汽车(9973.HK)推荐评级时如是说。

刚刚出炉的销量数据给出了掷地有声的回应。今年11月，奇瑞集团新能源汽车销量达到116794辆，同比增长50.1%，实现环比“四连涨”的同时创下单月销量新高，展现出新能源赛道的强劲增长势能。

多品牌、多产品纷至沓来，构建起丰富的新能源汽车矩阵，成为奇瑞从这一竞争激烈的红海中脱颖而出的秘诀。

主品牌“奇瑞”吹响转型新能源的冲锋号。2025年，诞生已有26年的“奇瑞风云”发力混动产品序列，依托A9L与T11组成的“双旗舰”阵容，于老树上开出新花。凭借不俗的市场竞争力，今年7月上市后，风云A9L已连续四个月交付破万辆;大6座SUV风云T11上市24小时大定订单就已突破3.8万辆。

新面孔纯电品牌“iCAR”则以高性价比硬派越野风格“方盒子”切入年轻消费群体。2025年前11个月，“iCAR”销量同比增长63%，其中11月单月销量突破1.1万辆，旗下明星产品iCARV23今年前10个月累计销售54183辆，稳居新能源“方盒子”细分市场销量榜首。

同样主推SUV车型的品牌“捷途”向高端化进击。带着重塑豪华越野新标杆的愿景，捷途纵横G700年内亮相，上市24小时大定订单突破1.5万辆。作为公司与华为联手打造的新品牌，“智界”为奇瑞的高端化战略填补了重要一环。今年9月，其首款车型R7迎来改款，带动交付走强。11月，智界汽车已经连续两个月交付过万辆，连续三个月大定破万辆。

在中金公司汽车及出行设备首席分析员邓学看来，“智界”借助鸿蒙智行体系，较好地赋能了品牌调性，也补足了奇瑞在高端新能源品牌的短板。随着后续新车发布，有望进一步拉动新能源车型结构向上。这也成为其看好公司股价冲至42港元/股的重要基础之一。

呈现清晰梯度发展格局的品牌矩阵多箭齐发，令奇瑞不断命中新能源的浪漫靶心。2025年1-11月，奇瑞集团累计销售新能源汽车814685辆，年内新能源汽车累销首次超过80万辆。

数智化驱动生态进阶

以“新”为画笔，奇瑞描绘出全面进化的蓝图。

2025年伊始，名为安徽墨甲智创机器人科技有限公司(下称“奇瑞墨甲机器人”)的企业成立，掀开了奇瑞进军具身智能领域的序幕。

作为全球科技创新的制高点之一，具身智能赛道方兴未艾。《2025人形机器人与具身智能产业研究报告》显示，中国具身智能市场2025年规模预计达52.95亿元，而全球具身智能市场规模预计达195.25亿元，2030年或将达2326.3亿元，复合年增长率高达64.18%。

不仅是奇瑞，小鹏、广汽、吉利、丰田等诸多车企也将目光锁定在这一充满想象空间的赛道上。车企的积极参与不仅为行业注入发展信心，更直接推动市场规模扩容。有专家表示，未来3-5年具身智能将迎来规模化发展的关键时期。

以“实用技术+真实场景+人类助手”为核心战略，布局十大应用场景，奇瑞墨甲机器人正加速构建车机协同架构与多形态产品矩阵。

好消息不断传来：2025年3月，奇瑞墨甲机器人自主研发的首款人形机器人“墨茵”正式亮相，其通过了欧盟CE-MD(机械安全)、CE-RED(无线电设备)以及EN18031(网络安全)三项核心认证，是全球首个软硬件均获欧盟认证的人形机器人;2025年4月，奇瑞墨甲机器人完成首批220台人形机器人的全球交付，奇瑞也成为全球首个批量交付自研人形机器人的车企;2025年10月，奇瑞墨甲机器人取得重大进展，其人形机器人智能水平正式从L2(协作级)跨越至L3(辅助级)，为打造“全球领先、值得信赖的人类智能助手”战略目标夯实了技术基础;2025年12月9日，奇瑞墨甲机器人交付新一批120台机器狗Argos，至此，公司年内累计交付量已突破1000台，标志着Argos规模化应用进入新阶段。

按照奇瑞的规划，到2030年，其人形机器人和机器狗销售量将分别超过4万台和9万台。

奋力求“新”，向“全”而生之时，奇瑞并未忘记来时路——燃油车依然拥有千万辆级市场，空间广阔。而这恰恰源于公司对汽车行业发展规律的深刻见解：这场以“新”为主题的产业变革，不仅需要在新模式、新领域、新业态上大展拳脚，更要对传统业务全面焕新。

中泰证券在研报中指出，对于当下的汽车行业，按发展重要性排序，智能化能力和市场需求掌控能力同等重要，电动化节奏则次之。如果从长期来看，智能化建设能力会成为车企之间差异化的核心因素。

布局“新能源+新燃油”双赛道，实现油电协同发展。带着这份思考，今年9月，奇瑞推出“中国新燃油”战略，以“油电同智”的发展理念为燃油车插上“数智化”翅膀。

11月，奇瑞上市了“中国新燃油”战略的全新力作——第五代瑞虎8，该车型不仅拥有卓越的性能和品质，还拥有新能源汽车同款的“电感体验”。

成果的落地离不开企业的大刀阔斧。今年5月，奇瑞一次性将旗下雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，成立奇瑞智能化中心，针对智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构等整车核心技术环节进行集中研发。

作为推进智能化战略的重要一步，这次整合依托的是奇瑞强大的技术研发体系：新一代鲲鹏天擎混动发动机热效率突破48%，刷新全球量产发动机热效率纪录;犀牛固态电池、轴向磁通电机等10余项核心技术年内密集发布，其中犀牛固态电池针对越野、长途出行等场景优化了续航与安全性能，以满足不断增长的新能源越野车市场的需求;通过技术自研和开放合作，奇瑞不断降低核心部件对供应商的依赖，为打造“质价比”产品提供了可能……

产出离不开投入，奇瑞去年投入超过92亿元用于研发，今年前三季度，公司的研发投入同比增长20.22%。

通过技术创新底座打通业务融合，由此产生向“新”的无限衍生能力，继而实现全域发展，这或许是奇瑞能够不断进化的核心基石。

记者陈陟

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