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　　重庆6月22日电 (记者 钟旖)“很过瘾、大开眼界。”22日，在重庆高新区“慢捣公元”文创园内，台湾人民报记者刘世鑫跨上一台大排量重型机车，随着油门发动，浑厚饱满的强劲音浪随之响起。面对机车亲民的定价、过硬的性能与潮流的外观，他表示“直观感受到大陆制造业规模化、智能化带来的竞争优势”。

　　当天，双城新动能·2026两岸媒体川渝行活动在重庆正式启动。近40名两岸媒体人首站参访全球化摩托车研发、生产、销售企业——重庆鑫源摩托车股份有限公司，其完整的产业链布局让人眼前一亮。

　　此前公开报道显示，重庆拥有规模以上摩托车整车企业51家、规模以上零部件企业410余家，具备完备的配套体系。2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，居大陆城市首位。

6月22日，台湾资深媒体人、台湾大学哲学系教授苑举正体验重庆产重型机车。记者 何蓬磊 摄

　　台湾被称为“机车之岛”，机车是部分民众日常出行刚需，庞大车友群体对摩托车产品拥有天然认知基础。台湾资深媒体人、台湾大学哲学系教授苑举正体验后说，相较于距离大众日常生活较远的硬核科技，机车、无人机等贴近民生的消费品，是拉近两岸民心、打破信息壁垒最“有感”的交流载体。“人人都骑机车、懂机车，一台好摩托车能快速拉近距离。”

　　苑举正还细数大陆机车产业的三大核心竞争力：一是品质过硬，以张雪机车为代表的大陆品牌站上世界顶级赛场，用国际赛事佳绩印证制造实力；二是产业链全球领先，重庆已建成完整配套体系，企业整车、核心部件自主研发制造能力比肩国际一线品牌；三是价格优势突出，部分重型机车的大陆售价不足5万元人民币，性价比一目了然。

　　“我往返大陆数十次，但少有机会到川渝等西部重点省市，此行尤其关注川渝科技产业领域的发展成就。”台湾《工商时报》要闻组召集人杨日兴在体验完重型机车后表示，重庆机车产业的完整度远超预期，制造企业兼顾多元细分赛道、精密制造工艺成熟，为两岸机车产业互补合作留下广阔空间。(完)

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海外网8月29日电法新社8月29日发文称，美国正式废除小包裹关税豁免政策，对全球发往美国的邮政服务造成严重影响，世界范围内的中小企业正在面临成本危机。

8月29日，美国联邦政府正式废除了允许价值800美元或以下的包裹免税进入美国的规定。依照新政策，这些包裹将被收取80至200美元的高额税金。关于废除该政策的原因，美国联邦政府贸易顾问彼得·纳瓦罗声称，废除免税政策可以阻止“违禁物品”的流动，并带来新的关税收入。

截至目前，包括法国、德国、意大利、印度、澳大利亚和日本在内的世界多国邮政系统表示，将不再接受大多数寄往美国的包裹。8月20日，万国邮政联盟表示，25个成员国的邮政运营商已暂停提供向美国的出境邮政服务。这一变化给全球范围内的中小企业带来了许多困惑和担忧。

英国零售商利兹·尼伯格告诉法新社，在英国皇家邮政部门制定出一个新对策前，她已经停止向美国客户发货。来自美国买家的订单占其网店销售额的20%左右，该网店销售袜子、内衣和睡衣。如果新关税保持不变，她认为除了提高价格之外几乎没有选择：“我们的利润太微薄，无法承受。”

康奈尔大学教授李辰（音译）警告说，邮政服务建立征税系统需要时间：“这不像有一个开关可以随时打开或关闭。对消费者来说，包裹可能会出现延误，因为现在所有的包裹都必须清关。如果企业将关税转嫁出去，商品价格也会上涨。”

美国企业主肯·休宁销售的户外防护服产品在墨西哥生产，现在他不得不取消包邮服务。“美国目前没有纺织品和制造业，”休宁说。“未来可能会有，但到那时，我们都将失业。”同样，曼谷陶瓷零售商莎拉·路易斯·乔尔在遇到泰国邮政服务的问题后，正试图降低运输成本。这迫使她利用更昂贵的跨境运输服务向美国买家发货，这使她的成本增加了近90%。“我没有时间担心，因为我必须考虑我的团队。”

加拿大一家清洁产品公司的负责人海莉·马西科特说：“这对我们的美国客户来说是一个非常困惑的时刻。”她补充说，“美国消费者并不总是了解关税是如何运作的，以及他们将如何承担额外成本。这场关税战只会伤害美国和加拿大的消费者，还有中小企业。”（海外网柳天澍）

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责编：柳天澍、王珊宁

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