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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“嗡嗡嗡”电梯低频噪声扰民谁来担责？法院判了
每周质量报告丨“嗡嗡嗡”电梯低频噪声扰民谁来担责？法院判了
乔迁新居，对每个家庭来说都是件高兴的事儿，大家都希望在安静舒适的环境里好好休息。然而在广东深圳的一个小区，不少居民搬入新房不久就遇到了闹心事。一到夜里，他们经常被一种嗡嗡的声音持续困扰。神经衰弱、体质敏感的人，更是无法踏实入睡。这种让人备受煎熬的声音到底来自哪里？来看记者的调查。
电梯运行产生低频噪声 嗡嗡声实在难受
深圳市光明区张女士入住新居不久，家里出现了噪声。嗡嗡声，带有振动感，但音量不大，让人无法忽略。
深圳市民 张女士：晚上的时候就会听到有些异响，你关着门在卧室，还有那种振动的感觉，像墙体都在振动。
她排查了家中电器，却始终找不到这种振动声的来源。反复查找后她判断，噪声大概率是电梯运行产生的。
深圳市民 张女士：当时就找了物业的人，物业的人也觉得不可思议，怎么隔了那么远还有电梯的噪声。
张女士提供的楼宇平面图显示，她家所在的单元楼共有5部电梯，她家的09户型和电梯间之间，还隔有一间配电房。因此，物业工作人员根本就不相信这种异常声响来自电梯。
深圳市民 张女士：他们就找了电梯公司的人上来听，他们一进房屋听了大概有两分钟，他们就确认我说的没有问题，是电梯的声音。
电梯厂家的工作人员告诉张女士，电梯产品属于特种设备，检验合格方能出厂，因此噪声问题跟电梯生产企业无关。
记者了解到，为了维护权益，有的业主自费请来专业检测机构，严格对照国家标准《社会生活环境噪声排放标准》和相关规范，对电梯运行噪声进行了检测。结果显示，检测的最大A声级、等效A声级和倍频带声压级三项指标均不符合国家标准要求。
深圳市民 张女士：非常焦虑，因为一旦知道电梯噪声之后，你就会关注它，然后你越关注它，你的心情就会越受影响。我现在只能是自己一回家就把电视给打开，来尽量用一些外部的声音去把那个声音给屏蔽掉，减少对它的关注度。
记者了解到，小区多名业主已将噪声扰民问题反映给物业和项目开发商，相关情况也同步上报开发商总部，各方正在协商噪声整改治理方案。
低频噪声会对人身心造成哪些伤害？
记者了解到，声音分为低频、中频和高频三种，频率越低，声波越长。一般认为，频率在20到200赫兹之间的声音属于低频。与中、高频声音相比，低频噪声的突出特点是穿透力强。日常生活中，除了电梯、水泵、变压器等居民住宅建筑内公共设施，一些家庭使用的电器，如抽油烟机、空调外机、洗衣机脱水，以及儿童室内跑跳、房间内走路等，都是常见的低频噪声声源。这些设备音量不大，但传导出来的能量并不亚于高频噪声。
在天津大学建筑学院声学实验室内，科研人员通过模拟对照实验，直观量化两类噪声的能量差异。低频噪声听感沉闷厚重，仪器实测声级为59分贝，实际振动等效声能量级高达83分贝，直接将扬声器上的纸张和气球振落；相比之下，模拟电视产生的高频噪声，同等59分贝声级下听感尖锐刺耳，但振动传导能量微弱，不会振飞纸张和气球。
实验进一步模拟居民生活场景，还原儿童室内跑跳产生的楼板低频噪声，实测声级仅56分贝，但实际振动等效能量级高达86分贝，振动影响范围更广、渗透力更强。
天津大学建筑学院声学实验室副主任 王超：像普通高频的声音，我们楼板对它的隔绝性能是很好的，但这种低频声音它的穿透力非常强，楼上你觉得孩子没怎么跑跳，但是楼下的人受到的影响已经非常大了。
专家介绍，受声波频率特性影响，中高频噪声主要为空气传声，引发听觉感知；而低频噪声则由结构传声，易诱发体感共振。这也让低频噪声有了“隐形杀手”的绰号。
首都医科大学附属北京朝阳医院耳鼻咽喉头颈外科副主任 张娟：当这个低频噪声，传递到我们听觉系统以后，很多人会觉得耳朵闷。由于这个声音还会诱发耳鸣，或者让自己本身的耳鸣加重，长时间在较高频率、较高强度的低频声刺激下，我们还会出现听力下降，我们称它为“噪声性的听力下降”。
为了避免低频噪声对睡眠、情绪和精神状态的干扰，不少消费者经常在睡觉时戴耳塞或播放音乐。专家介绍，这种方式对低频噪声的阻隔效果有限，并不推荐。
首都医科大学附属北京朝阳医院耳鼻咽喉头颈外科副主任 张娟：这种阻隔对于高频的声音就会很明显，但是对于低频，由于穿透能力强，长时间戴耳机，并没有解决这个问题，所以我们更强调的是从源头上来解决这个问题。
用法律明确责任 化解低频噪声隐患
前段时间，北京市朝阳区安慧里四区4号楼的多名居民发现，每到夜间，家里总会传来带有明显震感的嗡嗡异响，严重影响休息。
北京市民 荣先生：就像有蚊子，但又和蚊子的声音不一样。自己的心情会特别差，整个人的精神状态都不是很好，也挺影响孩子学习的。
经过仔细检查，工作人员最终确定噪声源头为地下二层的增压水泵，在运行时产生的振动，通过建筑墙体、排水管道形成了固体传声与结构传导。而此前铺设的隔音棉，仅能阻隔空气传播的常规噪声，无法削弱设备与管道产生的固体振动。工作人员最后采取了更换减振垫等治理措施，低频噪声得到有效缓解。
家住北京的徐先生，三年来一直被电梯低频噪声深深困扰。他多次找到小区物业和开发商，协商解决电梯噪声问题，但问题一直悬而未决。最后，徐先生不得不将开发商告到法院，要求对方采取专业减振降噪措施，使电梯噪声排放符合相关标准要求。最终，经法院调解，开发商同意对徐先生所在单元的电梯采取减振降噪措施。
为了从根本上解决住宅电梯低频噪声扰民问题，2025年5月起实施的国家强制性工程规范《住宅项目规范》，对住宅建筑内电梯、水泵、变压器等共用设备，在卧室、起居室产生的建筑设备结构噪声限值作出了明确规定，把卧室低频等效声级限值从最高37分贝，降到30分贝。
中国建筑科学研究院有限公司环能院声环境研究中心主任 闫国军：夜间要求的低频噪声等级不大于30分贝，能够满足人们的健康需求。
低频噪声不是“扰民”纠纷，而是被低估的公共健康风险。这类容易被忽略的新型扰民问题，需要全社会提高重视，从设备出厂标准、建筑降噪设计，到现场施工、后期运维的全流程严格管控，全方位补齐治理短板，守住居民居家安宁的底线。
昨日官方发布行业通报“嗡嗡嗡”电梯低频噪声扰民谁来担责？法院判了
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深圳市民 张女士：他们就找了电梯公司的人上来听，他们一进房屋听了大概有两分钟，他们就确认我说的没有问题，是电梯的声音。
电梯厂家的工作人员告诉张女士，电梯产品属于特种设备，检验合格方能出厂，因此噪声问题跟电梯生产企业无关。
记者了解到，为了维护权益，有的业主自费请来专业检测机构，严格对照国家标准《社会生活环境噪声排放标准》和相关规范，对电梯运行噪声进行了检测。结果显示，检测的最大A声级、等效A声级和倍频带声压级三项指标均不符合国家标准要求。
深圳市民 张女士：非常焦虑，因为一旦知道电梯噪声之后，你就会关注它，然后你越关注它，你的心情就会越受影响。我现在只能是自己一回家就把电视给打开，来尽量用一些外部的声音去把那个声音给屏蔽掉，减少对它的关注度。
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低频噪声会对人身心造成哪些伤害？
记者了解到，声音分为低频、中频和高频三种，频率越低，声波越长。一般认为，频率在20到200赫兹之间的声音属于低频。与中、高频声音相比，低频噪声的突出特点是穿透力强。日常生活中，除了电梯、水泵、变压器等居民住宅建筑内公共设施，一些家庭使用的电器，如抽油烟机、空调外机、洗衣机脱水，以及儿童室内跑跳、房间内走路等，都是常见的低频噪声声源。这些设备音量不大，但传导出来的能量并不亚于高频噪声。
在天津大学建筑学院声学实验室内，科研人员通过模拟对照实验，直观量化两类噪声的能量差异。低频噪声听感沉闷厚重，仪器实测声级为59分贝，实际振动等效声能量级高达83分贝，直接将扬声器上的纸张和气球振落；相比之下，模拟电视产生的高频噪声，同等59分贝声级下听感尖锐刺耳，但振动传导能量微弱，不会振飞纸张和气球。
实验进一步模拟居民生活场景，还原儿童室内跑跳产生的楼板低频噪声，实测声级仅56分贝，但实际振动等效能量级高达86分贝，振动影响范围更广、渗透力更强。
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中国建筑科学研究院有限公司环能院声环境研究中心主任 闫国军：夜间要求的低频噪声等级不大于30分贝，能够满足人们的健康需求。
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2025年，低碳与数智化浪潮席卷汽车行业，其间自主品牌扛起发展大旗，推动行业技术、零部件功能、整车产品与服务等全面进化。
百舸争流之际，曾经低调的“理工男”奇瑞集团凭借不断亮出的“科技与狠活”，交出了一份亮眼的“全科”成绩单——2025年11月，公司新能源汽车销量达到116794辆，位居行业前三，前11个月新能源汽车销量突破81万辆，同比增长69.4%，销量规模与增速均位居行业前列。
这家成立仅28年的年轻车企何以飞速进化?探究背后的原因，亦是对中国汽车工业从“跟跑”海外到“并跑”，再到如今于多个领域实现“领跑”的一次洞见。
“理工男”的新能源浪漫
谁说踏实的理工男不懂新时代的浪漫?!
第一个把奇瑞唤作“理工男”的信息已无从考证。传言，这个外号和公司“掌门人”尹同跃有关，因其学理工出身，又痴迷于汽车技术的研发，并且希望通过汽车技术的创新，实现产业报国的宏大理想。
时至今日，奇瑞的官网首页关于使命的描述中仍这样写道：以产业报国为己任，创新驱动，追求卓越，立志在每一个进入的领域成为行业领先者。带着使命感，这家来自安徽的汽车行业巨头画出了一条由“专”到“全”的成长曲线。
从“理工男”到“全科生”，奇瑞的核心抓手是“新”。公司“新能源转型正迈入快车道”，今年11月，平安证券给予奇瑞汽车(9973.HK)推荐评级时如是说。
刚刚出炉的销量数据给出了掷地有声的回应。今年11月，奇瑞集团新能源汽车销量达到116794辆，同比增长50.1%，实现环比“四连涨”的同时创下单月销量新高，展现出新能源赛道的强劲增长势能。
多品牌、多产品纷至沓来，构建起丰富的新能源汽车矩阵，成为奇瑞从这一竞争激烈的红海中脱颖而出的秘诀。
主品牌“奇瑞”吹响转型新能源的冲锋号。2025年，诞生已有26年的“奇瑞风云”发力混动产品序列，依托A9L与T11组成的“双旗舰”阵容，于老树上开出新花。凭借不俗的市场竞争力，今年7月上市后，风云A9L已连续四个月交付破万辆;大6座SUV风云T11上市24小时大定订单就已突破3.8万辆。
新面孔纯电品牌“iCAR”则以高性价比硬派越野风格“方盒子”切入年轻消费群体。2025年前11个月，“iCAR”销量同比增长63%，其中11月单月销量突破1.1万辆，旗下明星产品iCARV23今年前10个月累计销售54183辆，稳居新能源“方盒子”细分市场销量榜首。
同样主推SUV车型的品牌“捷途”向高端化进击。带着重塑豪华越野新标杆的愿景，捷途纵横G700年内亮相，上市24小时大定订单突破1.5万辆。作为公司与华为联手打造的新品牌，“智界”为奇瑞的高端化战略填补了重要一环。今年9月，其首款车型R7迎来改款，带动交付走强。11月，智界汽车已经连续两个月交付过万辆，连续三个月大定破万辆。
在中金公司汽车及出行设备首席分析员邓学看来，“智界”借助鸿蒙智行体系，较好地赋能了品牌调性，也补足了奇瑞在高端新能源品牌的短板。随着后续新车发布，有望进一步拉动新能源车型结构向上。这也成为其看好公司股价冲至42港元/股的重要基础之一。
呈现清晰梯度发展格局的品牌矩阵多箭齐发，令奇瑞不断命中新能源的浪漫靶心。2025年1-11月，奇瑞集团累计销售新能源汽车814685辆，年内新能源汽车累销首次超过80万辆。
数智化驱动生态进阶
以“新”为画笔，奇瑞描绘出全面进化的蓝图。
2025年伊始，名为安徽墨甲智创机器人科技有限公司(下称“奇瑞墨甲机器人”)的企业成立，掀开了奇瑞进军具身智能领域的序幕。
作为全球科技创新的制高点之一，具身智能赛道方兴未艾。《2025人形机器人与具身智能产业研究报告》显示，中国具身智能市场2025年规模预计达52.95亿元，而全球具身智能市场规模预计达195.25亿元，2030年或将达2326.3亿元，复合年增长率高达64.18%。
不仅是奇瑞，小鹏、广汽、吉利、丰田等诸多车企也将目光锁定在这一充满想象空间的赛道上。车企的积极参与不仅为行业注入发展信心，更直接推动市场规模扩容。有专家表示，未来3-5年具身智能将迎来规模化发展的关键时期。
以“实用技术+真实场景+人类助手”为核心战略，布局十大应用场景，奇瑞墨甲机器人正加速构建车机协同架构与多形态产品矩阵。
好消息不断传来：2025年3月，奇瑞墨甲机器人自主研发的首款人形机器人“墨茵”正式亮相，其通过了欧盟CE-MD(机械安全)、CE-RED(无线电设备)以及EN18031(网络安全)三项核心认证，是全球首个软硬件均获欧盟认证的人形机器人;2025年4月，奇瑞墨甲机器人完成首批220台人形机器人的全球交付，奇瑞也成为全球首个批量交付自研人形机器人的车企;2025年10月，奇瑞墨甲机器人取得重大进展，其人形机器人智能水平正式从L2(协作级)跨越至L3(辅助级)，为打造“全球领先、值得信赖的人类智能助手”战略目标夯实了技术基础;2025年12月9日，奇瑞墨甲机器人交付新一批120台机器狗Argos，至此，公司年内累计交付量已突破1000台，标志着Argos规模化应用进入新阶段。
按照奇瑞的规划，到2030年，其人形机器人和机器狗销售量将分别超过4万台和9万台。
奋力求“新”，向“全”而生之时，奇瑞并未忘记来时路——燃油车依然拥有千万辆级市场，空间广阔。而这恰恰源于公司对汽车行业发展规律的深刻见解：这场以“新”为主题的产业变革，不仅需要在新模式、新领域、新业态上大展拳脚，更要对传统业务全面焕新。
中泰证券在研报中指出，对于当下的汽车行业，按发展重要性排序，智能化能力和市场需求掌控能力同等重要，电动化节奏则次之。如果从长期来看，智能化建设能力会成为车企之间差异化的核心因素。
布局“新能源+新燃油”双赛道，实现油电协同发展。带着这份思考，今年9月，奇瑞推出“中国新燃油”战略，以“油电同智”的发展理念为燃油车插上“数智化”翅膀。
11月，奇瑞上市了“中国新燃油”战略的全新力作——第五代瑞虎8，该车型不仅拥有卓越的性能和品质，还拥有新能源汽车同款的“电感体验”。
成果的落地离不开企业的大刀阔斧。今年5月，奇瑞一次性将旗下雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，成立奇瑞智能化中心，针对智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构等整车核心技术环节进行集中研发。
作为推进智能化战略的重要一步，这次整合依托的是奇瑞强大的技术研发体系：新一代鲲鹏天擎混动发动机热效率突破48%，刷新全球量产发动机热效率纪录;犀牛固态电池、轴向磁通电机等10余项核心技术年内密集发布，其中犀牛固态电池针对越野、长途出行等场景优化了续航与安全性能，以满足不断增长的新能源越野车市场的需求;通过技术自研和开放合作，奇瑞不断降低核心部件对供应商的依赖，为打造“质价比”产品提供了可能……
产出离不开投入，奇瑞去年投入超过92亿元用于研发，今年前三季度，公司的研发投入同比增长20.22%。
通过技术创新底座打通业务融合，由此产生向“新”的无限衍生能力，继而实现全域发展，这或许是奇瑞能够不断进化的核心基石。
记者陈陟