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售后服务上门服务电话，智能分配单据：王毅会见柬埔寨副首相兼外交大臣布拉索昆和副首相孙占托

　　北京6月26日电 6月26日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在北京会见陪同柬埔寨人民党主席、参议院主席洪森访华的柬副首相兼外交大臣布拉索昆和副首相孙占托。

　　王毅表示，今天上午，习近平总书记同洪森主席举行会见，就深化新时代全天候中柬命运共同体建设达成新的战略共识。我们第一时间会晤，就是要探讨把两国领导人重要共识落到实处，推动中柬互利合作向前发展。中方珍视两国老一辈领导人培育的中柬友谊，愿与柬方继续将之发扬光大，使中柬关系成为中国与周边国家关系的典范。

　　王毅指出，面对变乱交织的国际形势，我们要把本国发展的路走好走稳。中国将始终是柬埔寨最坚实的战略依托、最可靠的合作伙伴和命运与共的铁杆朋友。双方要统筹发展安全两方面需求，深化政治经济各领域合作，不断充实两国关系内涵，推动中柬命运共同体建设开辟新的前景。中方高度赞赏柬方积极支持习近平主席提出的构建人类命运共同体理念和四大全球倡议，愿同柬方在国际地区事务中加强战略协作，维护全球南方共同利益，为促进地区和世界的和平发展作出应有贡献。

　　布拉索昆表示，柬方高度重视发展对华关系，赞赏中方在国际地区事务中发挥的日益重要作用，愿同中方携手落实两国领导人达成的重要共识，密切高层往来，深化战略互信，促进团结协作，共同维护多边主义和国际关系基本准则。

　　孙占托表示，柬方期待同中方一道发挥政府间协调委员会统筹作用，加强发展规划对接，深化贸易、投资、基建等领域合作。柬方欢迎中国企业在柬投资兴业，将全力营造安全、友好的营商环境。(完)

近日行业报告公布新成果王毅会见柬埔寨副首相兼外交大臣布拉索昆和副首相孙占托

　　北京6月26日电 6月26日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在北京会见陪同柬埔寨人民党主席、参议院主席洪森访华的柬副首相兼外交大臣布拉索昆和副首相孙占托。

　　王毅表示，今天上午，习近平总书记同洪森主席举行会见，就深化新时代全天候中柬命运共同体建设达成新的战略共识。我们第一时间会晤，就是要探讨把两国领导人重要共识落到实处，推动中柬互利合作向前发展。中方珍视两国老一辈领导人培育的中柬友谊，愿与柬方继续将之发扬光大，使中柬关系成为中国与周边国家关系的典范。

　　王毅指出，面对变乱交织的国际形势，我们要把本国发展的路走好走稳。中国将始终是柬埔寨最坚实的战略依托、最可靠的合作伙伴和命运与共的铁杆朋友。双方要统筹发展安全两方面需求，深化政治经济各领域合作，不断充实两国关系内涵，推动中柬命运共同体建设开辟新的前景。中方高度赞赏柬方积极支持习近平主席提出的构建人类命运共同体理念和四大全球倡议，愿同柬方在国际地区事务中加强战略协作，维护全球南方共同利益，为促进地区和世界的和平发展作出应有贡献。

　　布拉索昆表示，柬方高度重视发展对华关系，赞赏中方在国际地区事务中发挥的日益重要作用，愿同中方携手落实两国领导人达成的重要共识，密切高层往来，深化战略互信，促进团结协作，共同维护多边主义和国际关系基本准则。

　　孙占托表示，柬方期待同中方一道发挥政府间协调委员会统筹作用，加强发展规划对接，深化贸易、投资、基建等领域合作。柬方欢迎中国企业在柬投资兴业，将全力营造安全、友好的营商环境。(完)

最近，特斯拉在印度领英账号发布了13个岗位招聘信息，涵盖门店经理、服务顾问、交付专员等职位，其中5个岗位同时在孟买和新德里开放，这个消息让印度网民嗨了。印度网民一致认为：印度市场前景广阔，特斯拉终于忍不住要来投资了。

事情真的是这样吗？时间倒回2024年6月，莫迪与马斯克在华盛顿的握手照刷爆社交网络，因为印度刚刚发布新政策，印度商业部长戈亚尔嘴上说着“政策非为单一企业定制”，转头就掏出量身定制的"甜蜜陷阱"：

根据印度2024年3月生效的《电动汽车促进政策》，特斯拉若承诺3年内投资5亿美元建厂、5年国产化率达50%，就可获得5年15%进口关税优惠，每年进口8000辆高价电车。看似印度政府是向特斯拉抛出了“橄榄枝”，实则就是印度版“以市场换技术”的升级版。

这个政策限定进口车单价需超3.5万美元，精准隔离了特斯拉与印度本土车企塔塔和马恒达的核心市场，逼迫特斯拉只能做高端市场"开荒者"；5亿美元建厂要求，看上去比特斯拉柏林工厂的58亿美元门槛低，但需配合印度本土供应链，而印度当前电动车零部件本土化率不足20%；5年优惠期后，若本土化率未达标，关税将跳涨至100%。但是根据印度汽车零部件制造商协会数据显示，即便塔塔电动车，电池/电机等核心部件仍依赖进口。

至于销售那更是幻象。2023-2024财年印度电车销量虽然超过了10万辆，但四轮乘用车仅占1.5%，不及北上广深单月销量；全国充电桩不足3万个，70%集中在五大城市，特斯拉车主可能面临“买车容易充电难”。虽然，莫迪号称2030年要卖1000万辆，年复合增长率49%，也就相当于每天要卖出2740辆电动车。但问题是印度人现在月均收入才300美元，购车主力中产阶级的预算也就2-3万美元，与Model3的4.8万美元定价是鸿沟的。

实际上，莫迪政府盘算的是更狠的阴谋：先用5年15%的关税当诱饵，等特斯拉工厂落地、供应链扎下根，反手就把税率调到70%-100%。这招"关门打狗"，中国车企比亚迪2023年就领教过——10亿美元投资直接被突然喊停，理由是“国家安全”。

印度本土势力也没闲着。塔塔、马恒达表面哭穷喊冤，背地里小动作不断。马恒达2024年偷偷建起电池厂，盘算着2029年把电动车业务单独上市；塔塔则把政府补贴全砸进充电桩，美其名曰"保护产业链"，实则在特斯拉必经之路上埋地雷。

实际上特斯拉不是印度首个“猎物”2017年的上汽名爵，2023年的越南VinFast，都是前车之鉴，2023年的亚马逊云计算，也还有130亿投资陷在印度的税务纠纷里。只能说在印度做生意，外企永远在交学费。

不过虽然招聘信息满天飞，但目前特斯拉在古吉拉特邦的子公司还没有投入生产设备，只是负责进口车销售，这种“展厅式存在”，说明马斯克还是高度谨慎的。他即想要印度市场，又怕被关门打狗。而莫迪的算盘其实非常清晰：借特斯拉鲶鱼效应激活本土产业链，用政策锁死外资利润。说白了，印度市场就是个镶了金边的捕兽夹，闻着香，咬着疼。有印度智库说得直白：特斯拉以为自己是来吃肉的，其实是莫迪产业链升级的磨刀石

莫迪政府左手举着市场蛋糕，右手握着政策铡刀，就等外国巨头自投罗网。毕竟在印度，"招商引资"还有个别名——关门打狗，请君入瓮。返回搜狐，查看更多

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