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售后服务上门服务电话，智能分配单据：从智慧物流到现代农业 新疆边境小城“智”变进行时
新疆塔城6月21日电(记者 李嘉薇)“这里天蓝得过分，花开得放肆，人好得要命。”初到新疆塔城的人，总会听到当地人如是描述。这座西北边陲小城，素有“粮仓”和“中亚商贸走廊”之称。多年来，来自东北的“智援团”，正持续助推塔城物流与农业领域经历“智”变。
走进塔城职业技术学院的智慧物流数字化协同中心，仿佛置身现代化物流车间。学生们轻点鼠标完成出入库操作，头戴VR设备模拟快递分拣与打包，智能机器人载货穿梭于货架之间实现“货找人”。2024年，该校物流专业开始招生，首批百名学生中，南疆生源占比七八成。
近日，塔城职业技术学院的智慧物流数字化协同中心内，学生佩戴VR设备模拟快递分拣与打包。记者 李嘉薇 摄来自南疆的艾克旦·阿布拉江选择来此求学。“在这里接受了全面的理论和实训学习，丰富了我对物流的认识。我以后想从事仓储管理相关工作。”她说。今年，首批像她这样的学生，即将进入京东、顺丰等企业实习，从校园无缝对接职场。
这一变化并非偶然。巴克图口岸距市区仅13公里，拥有260多年通商史，是连接中国与中亚及欧洲的重要通道。2025年1月至7月，该口岸进出口货运量达40.8万吨，同比增长6.4%。“开设这个专业，就是为了适应塔城物流行业发展需要。”该校现代物流管理专业教研主任马梦茹说。
该校现代边贸服务学院援疆老师于海峰回忆说，初来这座学校时，物流相关专业师资队伍较为年轻，缺乏教学与参赛经验。援疆团队经沟通和调研后，确立了以青年教师培养、教学基地建设及职业教育为三大抓手。如今老带新机制成效显著，学生已在新疆职业技能大赛中崭露头角。
类似的“智”变也发生在田间地头。辽宁省农业科学院塔城分院——新疆首个省级农科院援疆分院巴克图基地内，苹果、草莓等1000多种农业新品种在此经历严格筛选。在团队进行的数年越冬实验中，“岳阳红”苹果凭借抗寒耐暑、着色与口感俱佳脱颖而出。该院副院长王志刚说：“现在已有不少企业、合作社和农户从我们这里拿树苗回去建园，下一步重点是加大产业化应用。”
塔城距其他核心市场远、运输成本高，当地老品种与大众农产品相比缺乏竞争力。过去当地老品种多采取小面积种植，可开发市场有限，经济效益不佳。王志刚坦言，当地需要走中高端路线。团队在品种选育基础上，同步发力有机生产规程，接下来将发挥当地自然条件优势，推动建立大型有机果品产区，打造中高端农产品生产。
近日，新疆塔城市二工镇某草莓采摘园内，王志刚(左一)正在对农户(右一)进行技术指导。记者 李嘉薇 摄草莓种植户高新俭是受益者之一。他以前在南疆种草莓，如今在这里经营着4亩多立体式采摘园，棚内配备了水肥一体化和智能传感系统。“王院长引进的品种我们信得过，因为人家是专业的。”他算了一笔账，每亩年收入比以前增加了5万元人民币。收入变多了，他打心底高兴。
“来这里后，我感受到了被需要的感觉。”王志刚说，科技援疆的最终目的是让老百姓真正受益，让当地产业有持续发展的后劲。这场从东北到西北、从智慧物流到现代农业的“智援”接力，正悄然改变着中国西北边境小城的模样。(完)
昨日行业报告传递新政策变化从智慧物流到现代农业 新疆边境小城“智”变进行时
新疆塔城6月21日电(记者 李嘉薇)“这里天蓝得过分，花开得放肆，人好得要命。”初到新疆塔城的人，总会听到当地人如是描述。这座西北边陲小城，素有“粮仓”和“中亚商贸走廊”之称。多年来，来自东北的“智援团”，正持续助推塔城物流与农业领域经历“智”变。
走进塔城职业技术学院的智慧物流数字化协同中心，仿佛置身现代化物流车间。学生们轻点鼠标完成出入库操作，头戴VR设备模拟快递分拣与打包，智能机器人载货穿梭于货架之间实现“货找人”。2024年，该校物流专业开始招生，首批百名学生中，南疆生源占比七八成。
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这一变化并非偶然。巴克图口岸距市区仅13公里，拥有260多年通商史，是连接中国与中亚及欧洲的重要通道。2025年1月至7月，该口岸进出口货运量达40.8万吨，同比增长6.4%。“开设这个专业，就是为了适应塔城物流行业发展需要。”该校现代物流管理专业教研主任马梦茹说。
该校现代边贸服务学院援疆老师于海峰回忆说，初来这座学校时，物流相关专业师资队伍较为年轻，缺乏教学与参赛经验。援疆团队经沟通和调研后，确立了以青年教师培养、教学基地建设及职业教育为三大抓手。如今老带新机制成效显著，学生已在新疆职业技能大赛中崭露头角。
类似的“智”变也发生在田间地头。辽宁省农业科学院塔城分院——新疆首个省级农科院援疆分院巴克图基地内，苹果、草莓等1000多种农业新品种在此经历严格筛选。在团队进行的数年越冬实验中，“岳阳红”苹果凭借抗寒耐暑、着色与口感俱佳脱颖而出。该院副院长王志刚说：“现在已有不少企业、合作社和农户从我们这里拿树苗回去建园，下一步重点是加大产业化应用。”
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大众在2023年以及2025年陆续公布了ID.2all、ID.Every1两款概念作品，预告着品牌在纯电市场产品规划中，将推出平价电动车的产品选项，不过真正量产的时机点却是落到2026年；虽然说量产推出的时机点较晚了一些，毕竟包含传统车厂、电动新创品牌多少也着眼在平价电动车级距，但对于大众集团的转型之路却有一定重要性。
先前在大众集团的电动车发展相关报导中，有提到过包含了集团内豪华品牌使用的PPE平台、当前一般品牌所使用的MEB平台在内，后续都会改采用SSP的整合式平台，虽然是使用平台的词汇来形容，但SSP的概念、甚至于车厂接下来的平台概念，都更象是工具模块(Tool-Kit)，也就是具备更高模块化、共享性、以及多元性。
目前包含大众、VWCV、Cupra、斯柯达的电动车，都是采用MEB平台所打造，奥迪则是入门电动车Q4采用MEB平台，后续则是要切换成MEBPlus的平台版本，根据先前ID.Every1概念车所公布的信息来看，其就是采用MEBPlus平台所打造，大众即将推出的平价电动车产品，也就是1和2两台车，都会是MEBPlus的成品。
其实，数前年大众就已经开始沟通MEBPlus平台，当时原厂预计MEBPlus平台作品可以实现700公里的续航表现，快充功率则能够上看175kW至200kW，而为了能够达到"平价电动车"的目标，原厂预计ID.2all售价落在2.5万欧元、ID.Every1落在2万欧元价格带，MEBPlus平台将采用LFP磷酸铁锂电池，并且采用CelltoPack的电池包制造与封装科技，能够减少电池组内的线束，从而达成电池系统成本降低。
除了MEBPlus平台之外，大众后续将推出平价电动车款的另一特点，就是大幅缩减开发时程，大众计划平价ID.系列产品的开发时程为36个月，相比传统超过50个月的开发时程，除了能够进一步节省开发成本，加速产品更迭节奏这一点，在电动车市场上也同样重要。
缩短产品开发时程主要也是对应竞争对手，ID.1总工程师ThomasKamla日前接受外媒访谈时就表示，中国有些电动车品牌正朝向24个月的开发时程的目标前进，这对于传统车厂而言是一项严峻挑战；为了节省开发时程，传统车厂许多思维都需要进行调整，增加共享模块化的可能性。而这不仅仅侷限在电动车产品上，未来也将会是大众的产品开发节奏。