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售后服务上门服务电话，智能分配单据：商务部：一视同仁支持外资企业参与消费品以旧换新等政策实施

　　6月22日，国新办举行新闻发布会，介绍利用外资固稳促优有关政策措施。会上，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激表示，中国一视同仁支持外资企业参与消费品以旧换新、离境退税、有奖发票试点等政策实施。他举例指出，在消费品以旧换新的新销量当中，外资汽车品牌超过35%；家电的以旧换新外资品牌超过13%。中国广阔的消费市场和不断增长的、成长性很好的消费市场，再加上普惠性政策红利，有效帮助了外资企业在中国拓展市场份额。凌激称，还将通过过境免签、离境退税、涉外支付等各种务实举措，不断优化国际化消费环境。(记者 刘超)

本月官方披露重大研究成果商务部：一视同仁支持外资企业参与消费品以旧换新等政策实施

　　6月22日，国新办举行新闻发布会，介绍利用外资固稳促优有关政策措施。会上，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激表示，中国一视同仁支持外资企业参与消费品以旧换新、离境退税、有奖发票试点等政策实施。他举例指出，在消费品以旧换新的新销量当中，外资汽车品牌超过35%；家电的以旧换新外资品牌超过13%。中国广阔的消费市场和不断增长的、成长性很好的消费市场，再加上普惠性政策红利，有效帮助了外资企业在中国拓展市场份额。凌激称，还将通过过境免签、离境退税、涉外支付等各种务实举措，不断优化国际化消费环境。(记者 刘超)

12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式实施。随着新国标实施过渡期结束，旧国标电动自行车不能再卖了。不过，新国标电动自行车虽然已经在杭州各大电动自行车的展厅里摆了大半个月，但销售并不是很好。有店主称，卖了半个月，没有成交一辆新国标车。从消费者到经销商，有一些人也在反映新国标电动自行车的设计可以更人性化一些。

有经销商称

库存车已转“零公里二手车”

在某小区附近，整条街上都是各种品牌的电动自行车店，小刀、雅迪、台铃、爱玛、小牛这些常见品牌都有。转了几家店，摆在门口的大部分是旧国标二手车，新国标车摆放的位置不仅不起眼，数量也不多。

在一家电动自行车门店内，记者甚至没有找到一辆新国标电动自行车。店员表示：“现在店里压根没进新国标车，等这些存货卖完了再看情况。”

旧国标车还能卖？他解释，其实是“零公里二手旧国标车”。这些车都是在新国标实施前囤的，已经上了牌，但是没有骑过，所以是“零公里二手车”。顾客买车的时候，只要提供身份证号，就能帮忙过户，流程和买新车一模一样。

之所以没进新国标电动自行车，是因为他了解到网上对新国标电动自行车存在着一些不同的意见，“你看看，这么多人都持保留态度，我怎么敢进货，进了卖不掉怎么办？我觉得还是等厂家出新款再进货比较靠谱”。

新国标车为啥卖不动？

实用性还需增强

在摆放了新国标电动自行车的展厅里，记者也对比了下新国标车和旧国标车的区别。比起网上那些看起来很简陋的新国标车款式，这里能看到的新国标车其实样子还算精致。一位老板告诉记者：“我半个月前进的新国标车，现在一辆都没卖出去。”

新国标车为啥不受欢迎？一位店老板解释，2024版国标明确要求挡泥板采用铝镁合金等高阻燃材料，塑料件占比不得超过整车质量的5.5%，而以前用的都是厚塑料，再加上装了北斗定位和专用芯片，成本一下涨了不少。同样款式的车，新国标比旧国标进货价贵了四五百元。

他说：“更关键的是，有些新车设计上还需更人性化一些，没了储物空间，也没装后视镜，日常用着很别扭。安全方面确实做到位了，但实用性缺了点，这就是大家不愿意买的主要原因。”

不过，也有老板挺乐观，“相信以后厂家会改进设计，逐步满足大家的多样化需求”。

在各大社交媒体平台上，也有一些网友对新国标电动自行车的设计存在着不同的意见。一位从业者称，自己卖了28年电动自行车，“老百姓买车就图个方便，上下班、接送孩子都是刚需，限速大家都理解，但雨披和充电器没地方放，后座不能带孩子，大家肯定不买账！”

而就在昨天下午，雅迪因一款新国标车型引起消费者质疑，发布了情况说明，并致歉，表示会不断优化产品与服务。

工信部回应：会让厂家优化设计，完善配置

针对大家吐槽的新国标车鞍座、后座、后视镜这些配置不方便的问题，工信部12月4日专门做了回应。

相关负责人说，新国标修订的目的，就是为了减少电动自行车火灾、交通事故这些隐患，同时也想让车子更实用、更舒服、选择更多。

至于有些车辆设计不合理，主要是少数企业没吃透新国标的要求，没考虑到消费者的实际使用场景，不是整个行业都这样。目前已经指导这些企业赶紧优化设计，加快生产大家满意的车。

接下来，工信部还会持续关注大家的意见，推动厂家不断改进产品，多生产符合需求的新国标车，更好地满足大家的出行需求。

《信仰之光》永远：炽热