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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

　　对各国企业而言，“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言，“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

　　孙兴杰认为，欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情，更应回归理性，认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界，合作共赢才是正道，寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

　　(“三里河”工作室)

本月官方更新行业研究报告“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

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　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

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　　(“三里河”工作室)

2月20日，重庆市永川区大安通航机场试验基地正式投用，开启国内首次低空空域实时灵活转换与低空安全核心技术验证试验，为未来重庆低空运行中安全飞行、安全管控、安全处置与高效利用奠定了坚实的基础。

现场，一架“重庆造”重载无人机率先起飞，吊装起200公斤的重物快速攀升。随后，26架无人机也腾空而起，在空中列出队形。随着FP-981C射手座垂起复合翼无人机的加入，其他无人机迅速集合，为其让出航路，而一架“入侵”的黑飞闯入其中，则立即被探测、锁定目标，很快被精准击落。

在大安试验基地5km×5km空域范围内的实飞测试中，10余种机型，103架无人机按不同的高度分作四层，高效有序地开展着巡线测绘、物流配送、城市感知等多任务多场景的高密度分析综合验证。

与此同时，基于数字孪生技术，一个可实现数据交互联动的数字试验场，虚拟无人机模拟不同的气象、地形、建筑，进行仿真飞行验证。

大量的飞行器能在如此密集的空域里流畅地“炫技”，完成既定目标。其背后的“功臣”正是航天时代低空科技有限公司构建的新一代智能一体化综合管理服务平台——“九天航驭”。通过该平台牵引带动集飞行保障、适航认证、教育培训、航空维修、航空金融等为一体的低空服务产业集群的一体化运营服务。

据介绍，平台融合北斗导航、天地一体化通信和人工智能算法，实现了对低空飞行器的厘米级定位和毫秒级响应，空域使用效率提升40%。同时，平台具备实时监视、实时识别、实时处置、态势评估、空域管理、飞行调配等主要功能，可满足未来应用于低空+城市空中交通、低空+政务、低空+消费等场景的高可靠、大容量、高频次的低空飞行管理和安防反无人机需求。

通过数实结合，将模拟数据与实际飞行数据分析比对，持续迭代验证出适合重庆地域和气象条件的飞行规则。该平台也可为低空飞行器设计与场景规划提供仿真验证服务，降低企业研发成本。

此外，通过数字重庆与“九天航驭”平台一体化设计，加快审批效率。空域审批效率大大提升，飞行计划“即报即批”，从而实现“即时飞、自由飞、融合飞”。

平台还能准确探测、跟踪、识别5公里外的无人机群，有效反制处置3公里内的“黑飞”目标。

经现场试验，目前，该平台已初步实现20架/平方公里高密度的飞行管控能力。

上游新闻记者了解到，随着城市末端配送与城市空中交通场景逐渐成熟与商业化应用，未来重庆低空日飞行量将达100000架次，同时在空多构型无人机达10000架，城区低空飞行密度将达10～20架/平方公里，安全飞行管控难度逐级递增。

该平台互联国家UOM系统、公安无人机监控系统、数字重庆IRS等平台，实现了智能化、高密度飞行场景调度、数据共享与数据互通，构建了国内领先的低空大容量高密度飞行的实时动态管控能力，形成了低空飞行管理和安全防御一体化，为实现低空飞行“联得通、管得住、放得开”提供安全可靠的管控大脑。

目前，重庆市永川区大安通航机场已然成为国内领先的在市区范围内，集合了机场成熟配套设施和完备的无人机测试系统的综合性试验场。作为低空科技在重庆布局的起点，它将被打造建设成为我国首个集低空高密度运行测试、低空智能基础设施测试、低空多场景验证测试、低空反制验证测试、无人机适航审定/检验检测于一体的低空安全系统性、综合性测试场。

上游新闻记者严薇摄影记者邹飞

邓晞责编：廖异,蒋艳审核：阮鹏程

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