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售后服务上门服务电话，智能分配单据：海外网评：中国端午，世界共赏

　　粽叶飘香，龙舟竞渡，一年一度的端午节如期而至。今年端午节前夕，多家海外媒体不约而同将镜头与笔触对准这场千年民俗盛会。美国《旅行与旅游世界》网站刊文称，端午节正成为中国文旅产业的重要发力点，它不只是法定节日，更是极具代表性的文化盛会。越南、柬埔寨、澳大利亚等国媒体则侧重阐释端午节的文化内涵。端午节受到海外媒体关注，既体现了中华优秀传统文化不断增强的国际吸引力，也反映出世界正通过这一窗口观察中国经济社会发展的新气象。

　　海外媒体聚焦端午，根源在于其深厚而独特的文化魅力。作为中国首个入选世界非物质文化遗产的传统节日，端午节蕴含着驱邪避疫、祈福纳祥的美好愿望，更凝结着团结协作、奋勇争先的精神力量。吃粽子、挂艾草、佩香囊等习俗，传递着对生活的热爱与对自然的敬畏；赛龙舟时，队员们齐心协力、劈波斩浪的身影，展现了中华民族的凝聚力与拼搏精神。这些充满仪式感与文化内涵的民俗活动，不仅是中国人的集体记忆，更以其独特的审美价值和精神内核，成为世界了解中国的一个途径。今年端午节前夕，在德国法兰克福、斯里兰卡科伦坡、塞尔维亚贝尔格莱德等国家和地区先后举行了不同规模的龙舟友谊赛，吸引了众多当地民众参与。参加法兰克福龙舟友谊赛的德国队员亚历山大·施米特感叹，“文化传承至关重要，龙舟赛是极具代表性的中国传统民俗活动。”

　　端午同时也是观察中国经济社会新气象的绝佳窗口。从粽子、艾草等节庆商品热销，到文旅深度融合催生新业态、新场景，端午节的“节日经济”效应日益凸显。美国《旅行与旅游世界》网站关注中国端午节，正是看到了这一传统节日背后所蕴含的文旅市场活力和消费潜力。更值得关注的是，这种活力不仅体现在国内消费市场的持续升温，也体现在中国文旅产业开放程度的不断提升。据中国国家移民管理局预计，今年端午节假期全国口岸日均出入境人员将达220万人次，同比增长11.7%，单日最高通关量有望突破235万人次。总部位于俄罗斯的“金砖国家电视台”(TV BRICS)6月17日评论称，“随着人们对文化遗产体验需求不断增长，端午节正日益成为拉动零售、旅游和文化消费的重要力量。”

　　端午节正成为推动不同文明交流互鉴的重要纽带。近年来，龙舟赛已走出中国，在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲多个国家和地区广泛开展。许多国家不仅举办龙舟赛事，还组织包粽子体验、中华文化展示等活动。端午节所蕴含的“和而不同”“美美与共”的理念，与人类命运共同体的价值追求高度契合。当外国友人参与龙舟竞渡、品尝中国粽子、聆听端午故事时，他们不仅是在体验一种文化，更是在感受一种精神、一种价值。这种跨越国界的文化共鸣，能够消弭隔阂、增进理解，为不同文明之间的对话搭建桥梁。斯里兰卡青年事务和体育部长苏尼尔·加马格6月14日出席中斯友谊杯龙舟赛时评价称，“端午节蕴含丰富文化内涵，此次龙舟赛不仅是一场体育赛事，也是促进斯中文化交流和民心相通的重要活动。”巴基斯坦联合通讯社评论称，端午节不仅将中国古老的文化传统引入巴基斯坦，而且在促进两国人民之间的友好关系方面发挥了重要作用。

　　未来，随着中外交流愈发密切，以端午节为代表的中华传统节日，必将持续跨越山海阻隔，让中华文化魅力深入人心，让文明交流互鉴之花在全球绚烂绽放。(海外网评论员)

本月行业报告公开重要成果海外网评：中国端午，世界共赏

　　粽叶飘香，龙舟竞渡，一年一度的端午节如期而至。今年端午节前夕，多家海外媒体不约而同将镜头与笔触对准这场千年民俗盛会。美国《旅行与旅游世界》网站刊文称，端午节正成为中国文旅产业的重要发力点，它不只是法定节日，更是极具代表性的文化盛会。越南、柬埔寨、澳大利亚等国媒体则侧重阐释端午节的文化内涵。端午节受到海外媒体关注，既体现了中华优秀传统文化不断增强的国际吸引力，也反映出世界正通过这一窗口观察中国经济社会发展的新气象。

　　海外媒体聚焦端午，根源在于其深厚而独特的文化魅力。作为中国首个入选世界非物质文化遗产的传统节日，端午节蕴含着驱邪避疫、祈福纳祥的美好愿望，更凝结着团结协作、奋勇争先的精神力量。吃粽子、挂艾草、佩香囊等习俗，传递着对生活的热爱与对自然的敬畏；赛龙舟时，队员们齐心协力、劈波斩浪的身影，展现了中华民族的凝聚力与拼搏精神。这些充满仪式感与文化内涵的民俗活动，不仅是中国人的集体记忆，更以其独特的审美价值和精神内核，成为世界了解中国的一个途径。今年端午节前夕，在德国法兰克福、斯里兰卡科伦坡、塞尔维亚贝尔格莱德等国家和地区先后举行了不同规模的龙舟友谊赛，吸引了众多当地民众参与。参加法兰克福龙舟友谊赛的德国队员亚历山大·施米特感叹，“文化传承至关重要，龙舟赛是极具代表性的中国传统民俗活动。”

　　端午同时也是观察中国经济社会新气象的绝佳窗口。从粽子、艾草等节庆商品热销，到文旅深度融合催生新业态、新场景，端午节的“节日经济”效应日益凸显。美国《旅行与旅游世界》网站关注中国端午节，正是看到了这一传统节日背后所蕴含的文旅市场活力和消费潜力。更值得关注的是，这种活力不仅体现在国内消费市场的持续升温，也体现在中国文旅产业开放程度的不断提升。据中国国家移民管理局预计，今年端午节假期全国口岸日均出入境人员将达220万人次，同比增长11.7%，单日最高通关量有望突破235万人次。总部位于俄罗斯的“金砖国家电视台”(TV BRICS)6月17日评论称，“随着人们对文化遗产体验需求不断增长，端午节正日益成为拉动零售、旅游和文化消费的重要力量。”

　　端午节正成为推动不同文明交流互鉴的重要纽带。近年来，龙舟赛已走出中国，在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲多个国家和地区广泛开展。许多国家不仅举办龙舟赛事，还组织包粽子体验、中华文化展示等活动。端午节所蕴含的“和而不同”“美美与共”的理念，与人类命运共同体的价值追求高度契合。当外国友人参与龙舟竞渡、品尝中国粽子、聆听端午故事时，他们不仅是在体验一种文化，更是在感受一种精神、一种价值。这种跨越国界的文化共鸣，能够消弭隔阂、增进理解，为不同文明之间的对话搭建桥梁。斯里兰卡青年事务和体育部长苏尼尔·加马格6月14日出席中斯友谊杯龙舟赛时评价称，“端午节蕴含丰富文化内涵，此次龙舟赛不仅是一场体育赛事，也是促进斯中文化交流和民心相通的重要活动。”巴基斯坦联合通讯社评论称，端午节不仅将中国古老的文化传统引入巴基斯坦，而且在促进两国人民之间的友好关系方面发挥了重要作用。

　　未来，随着中外交流愈发密切，以端午节为代表的中华传统节日，必将持续跨越山海阻隔，让中华文化魅力深入人心，让文明交流互鉴之花在全球绚烂绽放。(海外网评论员)

美国造“大家伙”的能力越来越堪忧了，不光有波折不断波音，还有人造工业产品中“最大的大家伙”——船。

虽然美国跑遍全球的航母依然威风，但最近的一个新闻，毫无疑问暴露了美国在造船空心化上的一败涂地。

为了扶持本国造船业，去年12月，两党下了一剂猛药，在国会推出《美国船舶法案》，提议对在“受关注国家”（就是中国）船厂维修的、悬挂美国船旗的船只，征收200%关税。

如果不是衰落得太厉害，美国政界也开不出这样极端的药方。

在二战及战后的巅峰期，各大造船厂如同下饺子一样。直到50年前的1975年，美国造船业还是响当当的世界第一。那时的中国，造船量恐怕都赶不上美国的零头。

美国造船业，曾经“很有精神”

（图：壹图网）▼

而现在，美国民用造船业在全球仅排第19，占比不足1%，共和、民主两党甚至直呼“中国造船能力是美国的230倍”。几十年的时间，形势逆转了上万倍，对比太强烈。

但200%的关税，真的能让美国造船业GreatAgain吗？

辉煌不再

美国造船业曾经并不是这个苦哈哈的样子。在二战中，美国人把造船玩成了下饺子比赛，28小时生产一条排水量上万吨“自由轮”的纪录至今仍在。无论“昭和男儿”怎么“很有精神”，还是敌不过一座座造船厂的轰鸣。

二战期间，美国建立了一批应急船厂以适应战争需求

（图：壹图网）▼

但是，为美国全球霸权立下汗马功劳的造船业，也躲不开去工业化的浪潮。作为典型的重工业，在美国后工业化的进程中逐渐不为人们青睐，和钢铁、煤炭等“傻大黑粗”的行业一同逐渐向亚洲转移。

1975年时，美国还是全球头号造船强国。如今，中日韩占据了全球90%以上的民用造船市场，欧美的份额已近乎可以忽略不计。

但相比之下，欧洲至少还保留了几个高附加值品类，造的不多但也钱不少挣。

近年来，德国MeyerWerft和法国大西洋船厂还成功交付了多艘大型新型LNG动力豪华油轮这样的高技术产品，法国GTT公司的LNG船专用殷瓦钢、荷兰阿克苏诺贝尔的涂料和芬兰瓦锡兰公司的动力系统，也还是世界第一流的船用产品。

大西洋造船厂的海上风力涡轮机工业基地

（图：壹图网）▼

而美国造船业别说这样的大工程，就连普通的船也造不好。现在，美国造船厂一条3000多TEU（标准集装箱单位）的普通船，造价比中国船厂24000TEU的巨型船都要高，工期还要长。

照理说，这样的生产效率早就该完犊子了。但1920年的《琼斯法案》规定，美国两个港口之间通过海上运输的任何货物，必须使用美国拥有、美国建造、大部分船员是美国公民的船只。

20世纪初期美国船只上的船员们

每天面对风浪与潜在的危险，这活儿也不是好干的

（图：壹图网）▼

这项法案本意是对当时发展中的美国造船业进行保护，却在百年后成为整个行业的救命稻草。现在美国船厂接到的少数民用订单，几乎都依赖这项法案。

整个航运业也一起跟着倒霉：一个集装箱从洛杉矶运到夏威夷，成本价格是从洛杉矶到上海的10倍多。夏威夷的物价也随之水涨船高。

夏威夷州火奴鲁鲁港口的货运集装箱

（图：壹图网）▼

逐渐萎缩的产业导致大量熟练工人的流失，供应商大批破产，产品质量也随之下降；质量不行，更没有订单，人员加速流失，更多供应商破产——由此形成恶性循环。

“综合工业之冠”

造船业投入高昂，是典型的重资产行业。对日益金融化的美国来说，肯定不是一个赚钱的选项。

但民用造船业的彻底衰落，已经影响到了美国的战略支柱——“一等人”海军。

对于海军来说，各类舰船是不可或缺的利器

（图：壹图网）▼

2018年，美国最新型“福特”级航母在海上航行时发生轴承过热情况，被迫返回港口维修。海军官方直指是制造问题。去年10月，美国海军又发现纽波特纽斯造船厂生产的1艘核动力航空母舰和2艘攻击型核潜艇的焊接工作存在明显质量问题。

由此，美国海军近年来开始把部分舰艇的维护保养外包给韩国船厂，在当下贸易保护主义抬头之时，还鼓励日韩企业收购美国船厂，以此提升造船业水准。

汽车、造船和电子产品这样供应链复杂的民用工业，能支撑上下游大量企业并创造大批就业岗位。对美国两党来说，能带来宝贵的选票。比如韩国造船业，在本国创造了6万个专业技术岗位，光造船厂雇佣的工人就超过10万，创造了韩国近10%的GDP。

整个造船产业链需要各类技术人才与大量工人

产业发展也便带动着就业

（图：壹图网）▼

能支撑如此庞大的供应链，是因为现代船舶的体量和复杂程度已经远远超过人们的想象。造船业“综合工业之冠”之名，来得不虚。

举个例子：去年下水的国产豪华游轮“爱达·魔都”号，排水量13.55万吨，立起来快和东方明珠电视塔一样高，能让几千人在船上舒舒服服地吃喝拉撒，相当于将一座城市搬到海上。

“爱达·魔都”号是中国首艘国产大型邮轮

其长度和宽度分别达到324米和37米

拥有超过2000间舱房，载客量超过5000人

（图：壹图网）▼

造这样一艘船，需要消耗3.5万吨基础钢材；4000多千米的电缆联通全船，长度相当于从北京飞到喀什的距离；120千米的通风管道，为每个客房和舱室提供新鲜空气。

许多在陆地上简简单单的事情到了船上都是难题。拿做饭来说，游轮上度假的几千人自然要吃好喝好，但厨房里有很多易燃物，这也需要专门的厂商来供货。

为了让乘客吃得满意，自然要准备好大量食物

（图：shutterstock）▼

大型船只上这样的细节还有很多。一条“爱达·魔都”号，需要230万个设计工时和1800万个建造工时，并对接361家一级供应商和上千家二级供应商。

可见，造船业需要的不只是船厂，更是全套供应链。

造船有着复杂的上下游产业链

需要各行业共同努力、共同发展▼

衰落的美国造船业早已没有进行如此大工程的能力。200%的关税，无疑是希望用非常手段迫使美国船东的订单返回本土，MakeAmericanBoatGreatAgain。但现在中美造船业和供应链水平已经是天差地别。

中国=230个美国

2024年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三项指标均为世界第一。而全美国所有船厂手头的民用订单加起来，只有23.5万吨，相当于中国的1/230，且这些单子还都是因为《琼斯法案》才有的。

不光数量上完全不成比例，技术水平上中国也断崖式领先。LNG、豪华游轮和超大型集装箱船等高难度船舶都已经成为中国船厂的常客：2024年4月，中船集团和卡塔尔能源公司签署了价值55.8亿美元（约合404.8亿人民币）的18艘大型LNG船订单，直接刷新了全球单笔造船订单记录。

反观美国，《独立宣言》诞生地费城的费城造船厂，在二战中生产过多级战列舰，现在却连连推迟本国船东订单。一是生产能力实在不行；二是反正还有《琼斯法案》，倒也饿不死。如今，这座船厂已经被韩国韩华集团收购。

辉煌一时的费城船厂能否重振旗鼓？

这个问题的答案，恐怕谁也说不清楚

（图：壹图网）▼

中国造船“霸榜”的背后，是完整的工业体系。

2024年，中国造船业消耗了约1500万吨钢，仅相当于中国钢铁产量的零头。但全球钢铁年产量能超过这个数字的国家（地区），也不过十几个。同时，哈工程、上海交大等学校的船舶与海洋工程专业也已经位列世界顶尖。各大院校还在源源不断培养机械、能动等行业的人才。

与造船业的繁荣同步的是中国航运业的快速增长。

航运业是全球化的重要支柱。对出口导向性经济的东亚国家而言，工业制成品的外运和大宗商品的进口，都需要强劲航运业的支持。上世纪以来，日本、韩国和中国台湾的海运业也随着本地工业化的进程逐渐壮大，诞生出韩进、三井商船和长荣等一批巨头。

目前全球最大的海运商是丹麦的马士基、瑞士的地中海航运，依然属于欧洲。不过在2024年，中国超越日本，首次成为世界第一大船东国；中国远洋海运公司也已经成为世界前几大海运商（按集装箱数计）。

停靠在港口的中国远洋海运集团货船

（图：shutterstock）▼

而美国航运业，还在为《琼斯法案》苦恼：为了符合法案要求，船东只好把40岁的老船再修一修，继续用。至于在本国船厂再订两条？天知道什么时候能造好，毕竟海军这样的大客户的单子，都已经一拖再拖了。

目前，美国的200%修船关税还未形成法案，但即使真通过了，对中国造船业的影响也相对有限。

造船业“综合工业之冠”的背后，是完整的现代工业体系。无论是二战时的美国、20世纪80年代的日本、21世纪初的韩国还是现在的中国，登上造船业巅峰的背后，都是一个工业强国的崛起。

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