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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国LPR连续13个月维持不变

　　中新经纬6月22日电 中国贷款市场报价利率(LPR)连续第13个月不变。

　　中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布，2026年6月22日贷款市场报价利率(LPR)为：1年期LPR为3.0%，5年期以上LPR为3.5%。以上LPR在下一次发布LPR之前有效。

来源：全国银行间同业拆借中心网站

　　中新经纬注意到，自2025年6月以来，两个期限品种的LPR连续第13个月保持不变。

　　在近日的2026陆家嘴论坛上，中国人民银行行长潘功胜提到，为进一步推动货币政策框架向价格型转型，增强短端利率调控的精准性和有效性，将对利率调控机制进行进一步探索和优化：一方面，在2024年7月设立临时隔夜正/逆回购工具的基础上，完善工具使用机制，并将操作利率调整为7天期逆回购操作利率加、减25个基点，区间由70个基点收窄为50个基点；另一方面，进一步丰富公开市场操作工具箱，适时增加隔夜逆回购操作品种，更好地匹配银行体系短期的流动性需求。

　　银河证券分析，当前资金面由超宽松收紧可能已在尾声，后续再度大幅收紧的概率下降，中长期流动性充裕的大环境不会改变，且央行宣布收窄隔夜利率走廊等操作也在维稳当前资金利率运行，流动性投放也更加灵活精准，因此后续央行进一步的动作和信号仍值得重点关注。

　　湘财证券认为，下半年货币政策有望延续结构调整取向，降准降息等总量工具仍留有空间，若经济保持韧性，LPR报价有望维持稳定。(中新经纬APP)

　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)

本周研究机构发布权威信息中国LPR连续13个月维持不变

　　中新经纬6月22日电 中国贷款市场报价利率(LPR)连续第13个月不变。

　　中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布，2026年6月22日贷款市场报价利率(LPR)为：1年期LPR为3.0%，5年期以上LPR为3.5%。以上LPR在下一次发布LPR之前有效。

来源：全国银行间同业拆借中心网站

　　中新经纬注意到，自2025年6月以来，两个期限品种的LPR连续第13个月保持不变。

　　在近日的2026陆家嘴论坛上，中国人民银行行长潘功胜提到，为进一步推动货币政策框架向价格型转型，增强短端利率调控的精准性和有效性，将对利率调控机制进行进一步探索和优化：一方面，在2024年7月设立临时隔夜正/逆回购工具的基础上，完善工具使用机制，并将操作利率调整为7天期逆回购操作利率加、减25个基点，区间由70个基点收窄为50个基点；另一方面，进一步丰富公开市场操作工具箱，适时增加隔夜逆回购操作品种，更好地匹配银行体系短期的流动性需求。

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　　湘财证券认为，下半年货币政策有望延续结构调整取向，降准降息等总量工具仍留有空间，若经济保持韧性，LPR报价有望维持稳定。(中新经纬APP)

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自从去年年底首次亮相以来，成飞版的第六代战斗机歼-36就一直是军迷们瞩目的焦点。其独特的银杏叶外形、先进的设计理念，以及作为中国空军未来主战装备的潜力，都让人对其充满了期待。近日，这架重型战斗机再度出现在了公众视野中，而且此次试飞的飞行状态也发生了明显变化，引发了外界的广泛猜测和热议。

据国内社交平台发布的视频显示，歼-36在一天之中进行了至少2次试飞，每一次试飞，歼-36都以稳健的姿态凌空翱翔，展示出了卓越的性能和可靠性。尤其值得注意的是，歼-36的试飞状态出现了两大显著变化：一是收回了起落架，二是不再有其他型号的战机实施伴飞。

收回起落架，这一看似简单的动作，实则蕴含着深远的意义。对于军事迷来说，这无疑是一个重要的信号。我们都知道，新型航空器在初次或初期试飞时，为了安全起见，通常会放下起落架，以便在出现突发故障时能够尽快迫降。这是为了提高安全性，确保飞行员在紧急情况下能够迅速做出反应。然而，歼-36此次收回起落架，却说明了该机的飞行安全已经得到了初步验证，设计合理性得到了确认。这一变化，不仅意味着歼-36的飞行性能已经相对稳定，还预示着其即将进入更加深入的试飞阶段。

同时，收回起落架还意味着歼-36已经完成了高风阻情况下的试飞科目。在试飞过程中，放出起落架会增加飞机的空中阻力，影响飞行性能。而歼-36能够收回起落架进行试飞，说明其已经在高风阻情况下进行了充分的测试，验证了其飞行性能的稳定性和可靠性。这也为接下来的试飞工作奠定了坚实的基础。

不再有其他型号战机的伴飞，同样是歼-36试飞进度顺利和技术状态过硬的体现。通常情况下，新型航空器试飞时，会有1-2架携带数据采集吊舱的友机实施伴飞，进行实时监测、全程录像和重点部位拍照。这是为了在新型航空器出现某些突发问题时，更好地对问题进行捕捉和记录，从而帮助科研团队和装备维护人员分析问题原因并着手解决。然而，歼-36此次取消友机伴飞，却说明了外部对试飞中的数据采集工作已经基本结束。这意味着歼-36在试飞过程中已经表现出了良好的稳定性和可靠性，无需再进行额外的数据采集和监测。

同时，取消友机伴飞还意味着歼-36试飞初期发生突发事故的风险概率也大为下降。伴飞的战机不仅负责数据采集和监测，还承担着在新型航空器出现突发事故时引导试飞员驾机迫降、记录并标出迫降或坠落位置等重要任务。而歼-36能够取消友机伴飞，说明其已经具备了较高的安全性和可靠性，无需再进行额外的安全保障措施。

值得一提的是，歼-36的这次试飞还选择了一个气象条件较差的天气。成都试飞基地附近的空域处于阴雨天气之中，能见度较低，给试飞工作带来了不小的挑战。然而，歼-36却在这种复杂的气象条件下完成了试飞任务，展示出了其全天候作战的能力。这与过去战斗机试飞时选择良好气候条件有很大的不同，显示出中国对新型战斗机全天候作战能力的高度重视。要知道，对于全新技术的验证飞机来说，选择复杂天气进行试飞无疑是一个大胆的尝试。这也从侧面反映出中国研发人员对歼-36性能的自信。

歼-36的二次试飞也引起了国外机构的关注。美国《对外政策》杂志就专门发表了一篇文章，详细报道了歼-36的试飞情况。文章称，歼-36已经进行了第二次可以被确认的试飞工作，并引用了美国军事专家鲁普雷希特所发布的照片作为证据。

美媒还指出，歼-36在二次试飞中收起了起落架且飞行高度很高，这意味着它必然要进行复杂的机动飞行测试和高速飞行的测试。收起起落架可以减少飞机的阻力，提高飞行速度，同时也是对飞机稳定性和操控性的一种考验。而歼-36能够在这种状态下进行试飞，说明其已经具备了较高的飞行性能和可靠性。此外，歼-36在二次试飞中的飞行高度也明显高于第一次试飞，这意味着它将会进行更高速、更远距离的飞行测试。

此次没有歼-20战斗机伴飞，也或许意味着歼-36的首次试飞完全符合预期，研发人员对其飞行姿态和状态充满了信心。歼-20作为中国空军现役的先进战斗机，其性能和可靠性都得到了广泛的认可。而歼-36能够取消歼-20的伴飞，说明其已经具备了与歼-20相当的飞行性能和可靠性，无需再进行额外的安全保障措施。

相比之下，美国在第六代战斗机研发方面的进展却显得迟缓。美国空军的“下一代空中优势”（NGAD）战斗机计划目前还处于严格的审查程序当中，而新任国防部长对第六代战斗机的不感兴趣更是让这一计划蒙上了一层阴影。美国军事媒体和空军内部对于第六代战斗机的研发也存在着诸多争议和分歧，这进一步拖慢了项目的进度。

如今，中国第六代战斗机的测试进度明显加快且技术表现符合预期，这无疑让美国军事媒体和空军内部感到了担忧。他们担心中国在第六代战斗机领域的快速崛起会打破现有的空军力量格局，对美国的全球霸权构成威胁。而对于我们来说，这无疑是一个令人振奋的好消息。

西太平洋上空的风向正在快速改变，当歼-36在雨中划出那道银色轨迹时，它书写的不仅是飞行数据，更是一套全新的空战规则。留给对手的时间，可能比雷达屏幕上的光点消失得更快。返回搜狐，查看更多

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