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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

　　对各国企业而言，“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言，“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

　　孙兴杰认为，欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情，更应回归理性，认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界，合作共赢才是正道，寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

　　(“三里河”工作室)

本周行业报告传达重要消息“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

　　对各国企业而言，“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言，“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

　　孙兴杰认为，欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情，更应回归理性，认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界，合作共赢才是正道，寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

　　(“三里河”工作室)

机票价格翻番火车票已经开抢

每日商报讯转眼间，距离告别2025、迎接2026仅剩十余天。随着元旦小长假的脚步日益临近，假期出行的热度也一路攀升。是在璀璨烟花下零点倒数定格新年的第一份浪漫，还是奔赴一场跨年演唱会释放一整年的疲惫，这个元旦，你打算去哪里邂逅新年的第一份美好？

元旦杭州出发多地机票价格翻番

“请3休8”解锁高性价比长假游

据同程旅行发布的《2026元旦假期旅行趋势报告》显示，近一个月以来，平台上“跨年”“元旦”等关键词搜索热度环比涨超280％，小长假延续冬季旅行“冰雪游”和“避寒游”两大主流，南方城市游客涌向北方赏冰玩雪，北方城市游客南下感受四季如春。进入12月份，元旦假期的机票、酒店民宿等主要产品预订逐步起量，整体预订热度较去年同期提升近30％。

杭州出发的机票价格如何？记者搜索第三方购票平台发现，南北航线票价均迎来大幅上涨。往北走，12月31日杭州直飞长春经济舱最低票价679元起，较12月中旬翻了一番；杭州直飞哈尔滨价格涨势亦是如此，同一趟航班较12月中旬价格翻了3倍多，经济舱最低价1240元起。往南走，杭州直飞广州12月17日经济舱票价248元起，12月31日涨至729元起，价格涨了近3倍，杭州直飞三亚12月31日经济舱最低票价也已涨至千元以上。

值得一提的是，如果12月29日—12月31日连请三天，我们就将获得一个8天的长假，都够出国玩一趟。同程旅行平台上，12月27日（周六）前后出发的出境游机酒、跟团游、定制游等多类产品预订热度较往年同期有所增长，整体预订热度上涨超3成。马来西亚、新加坡、越南、韩国、泰国、印度尼西亚、哈萨克斯坦等“五小时飞行圈”的周边国家依然是出境游主要目的地。并且，不少目的地提前出游的票价也比元旦前一天出行性价比高不少，如12月27日杭州直飞马来西亚吉隆坡经济舱票价1209元起，直飞韩国济州岛经济舱票价721元起，均比12月31日票价便宜达40％以上，如果你2025年还有剩余年假，不妨趁此请个长假来个旅游跨年。

小长假前一天车票已开售

这些抢票关键请注意

而在铁路方面，记者了解到，即日起，元旦小长假的火车票也已经开售。

2026年元旦放假时间为1月1日至3日，共三天。按照火车票预售期15天计算，12月17日，旅客可购买12月31日（元旦假期前一天）的火车票，12月20日，旅客可购买1月3日的返程火车票。

需要特别提醒的是，不同车站的车票起售时间并不一致。比如杭州站、杭州东站、杭州南站、杭州西站的起售时间为10：45；而富阳、桐庐、建德、千岛湖站则为10：30。有计划购票的市民请务必提前做好准备，以免错过购票时机。

由于假期出行需求旺盛，从往年售票情况来看，今年元旦我们也将迎来抢票的热潮，那么，在这方面又有什么需要注意的呢？

目前，12306app已推出预填信息功能，从预售期当天零点，到该车票始发站起售时间前，旅客都可以提前预填购票信息，提前选择乘车人、预选车次、预选席别。乘客可在12306app首页，选择购票日期，然后点击“设置提醒”，跳转“订阅提醒”，选择“出发车站”，再点击“添加提醒”。到火车票起售的具体时间时，系统便会快速提交订单，提升抢票速度。

第一时间没有抢到票的市民朋友也不必担心，不妨试试12306网站、手机客户端中的“候补购票”功能。目前，每位用户可提交6个候补订单，每个订单最多可添加9名乘车人。市民朋友可选择预售期内任意3个乘车日期，累计最多可选择60个“日期＋车次”组合，每个车次可选择多个席别。而在直达车票售罄的情况下，也可采用同车接续、中转换乘等方式购票出行。

安徽海螺“集团等”：新设长三角创投引导基金出资额471亿