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售后服务上门服务电话，智能分配单据：签证费48年没涨，一涨就是5倍，日本开始薅游客的羊毛了

　　48年来，日本首次大幅调涨签证费，离境税也同步翻三倍。

　　据日本共同社报道，日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税)，同时将上调外国人签证费用。

　　日本进门加费、出门征税图什么？

　　日本此番政策调整，打出一套“进门+出门”双向加负组合拳。

　　进门端，单次旅游签证费由3000日元上涨至1.5万日元；多次往返签证费同步翻五倍。出门端，将从现行1000日元离境税提升至3000日元。

　　日本政府给出的解释是，旨在应对过度旅游、改善旅游基础设施，并缓解通胀与汇率波动压力。

　　然而，日本入境旅游近期已在降温。2026年前5个月，日本入境游客累计同比下降1.1%。

　　“筛走低收入游客的可能性更大。”中国人民大学公共管理学院教授许光建认为，观光立国政策指导下，日本旅游市场发展很成熟。从入境游客数据看，目前并不存在全域性的过度旅游压力。

　　而对于日本政府提及的缓解通胀与汇率波动压力，稍加推敲便知，此说法更站不住脚。

　　北京师范大学教授万喆表示，离境税和签证费均属于涉外税费，并不介入国内商品供需和货币流通，因此对平抑国内物价几乎没有作用，这种小规模收费调整更不足以对冲汇率波动。

　　离境税与签证费调整后，日本2026财年合计收入约增加2000亿日元，这相对于日本庞大的外汇储备(日本财政部数据，约1.3万亿美元)和全球日元交易规模，不过是杯水车薪。

　　日本的财政账，算清楚了吗？

　　“日本坚持调增相关税费，核心驱动力是缓解沉重的财政压力。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示。

　　2026年4月，日本国家债务总额已达1363.9万亿日元，这一数字，比日本国内生产总值(GDP)的两倍还多。

　　与日本大额的政府债务相比，调整旅游税费预计带来的收入仍然是个小数字。但与外汇及通胀问题不同，它可能成为日本财政健全化中一块低成本、低阻力的补丁。

　　从成本角度看，政府只需修改收费标准，机场边检、签证系统、人员、流程都是现成的，无需额外行政费用。

　　而从阻力角度看，这一举措巧妙地规避了日本国内最敏感的民意地带。“向没有投票权的外国游客和少部分出境国民征税，是一种政治成本比较低的开源手段，能避免在国内直接加税引发政治风险。”张建平解释称。

　　不过，这两项调整是否真能使日本政府的收入增加，还存在很多不确定性。

　　万喆指出，调整税费后，预算敏感型的游客可能减少赴日本旅游计划，这反过来会冲击旅游业，甚至引起餐饮、住宿行业连锁反应，间接影响其他收入。

　　同是出境环节，中国是怎样做的？

　　同样是人员往来的出入环节，中国做法截然相反。中国现行税法体系中，对本国公民或外国旅客离境均没有设置离境税。

　　更关键的是，中国对境外旅客在离境时给予增值税退税优惠，且在近年来进一步将离境退税起退点下调、现金退税限额提升。

　　在第八届中国国际进口博览会举办期间，上海市税务局在展会现场首次设立离境退税“即买即退”集中退付点，在文创馆门口，工作人员协助外籍人员办理离境退税手续。记者 殷立勤 摄

　　数据也证实了这些政策效果。2025年，全国离境退税销售额同比增长近1倍，入境游客总花费同比增长39.2%。

　　两种政策取向，折射出两种不同的治理思路。

　　中国以退税让利降低准入门槛，在便利游客的同时，撬动大额入境消费增量，提升服务业开放水平。

　　“五一”假期，成都宽窄巷子景区迎来旅游高峰。图为外国游客选购特色产品。记者 安源 摄

　　日本在财政僵局下，选择向跨境人群收费补漏洞，不惜削弱观光立国政策的吸引力。

　　这两种思路形成鲜明对照，短期看，直接加税加费是最省时省力的方法；长期看，谁能把游客留得住、让游客愿花钱，促进当地服务业发展，谁才能真正实现旅游财政的正循环。(中新经纬微信公众号 文：张芷菡)

今日监管部门发布最新通报签证费48年没涨，一涨就是5倍，日本开始薅游客的羊毛了

　　48年来，日本首次大幅调涨签证费，离境税也同步翻三倍。

　　据日本共同社报道，日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税)，同时将上调外国人签证费用。

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河北新闻网讯（记者李春炜）一年一度的“车厘子季”正式拉开序幕。据盒马方面介绍，目前海运车厘子已经上架。今年，智利车厘子的品质更好且个头更大。盒马也首次尝试上线5J的“超大”车厘子，随着海运车厘子陆续到港，车厘子的供应量也将更稳定。“以前觉得4J已经是‘顶配’了，但现在，即便不是过年，日常购买也非常方便，并且价格越来越亲民，尝鲜的门槛降低了。”一位在北京盒马门店购买车厘子的消费者说。

“智利销往国内的车厘子品种越来越多且个头越来越大，这和国内消费者对车厘子消费需求变化相关，消费者喜欢脆度高、甜度高且果香风味浓的车厘子，另外最重要的就是个头大、颜值高。”盒马水果采购诺凝介绍。为了迎合消费需求，今年盒马与在智利建立的海外直采基地合作，增加了5-7J车厘子的筛选流程，并首次尝试上架销售，结果上架即售空。诺凝表示，市面上常见的最大的车厘子是4J，之前更大的车厘子由于量很少，难以进入流通渠道。2024年，盒马在智利建立了首个水果直采基地，可以与源头供应商展开深度合作，于是今年，盒马不仅在10月首发了新品种——AG2车厘子，还直接与供应商合作，筛选出更大、更好的车厘子。

随着海运车厘子到港，又到了冬日“水果顶流”的专属季节。车厘子大量上市后，大家最关心的就是车厘子的价格走势。诺凝表示，海运车厘子到港后，车厘子的价格会有走低的趋势，但由于今年过年较晚，且接近智利车厘子的尾季，预计春节期间车厘子消费高峰时段价格会有一定的上浮。车厘子的热销从最初的“高端礼品”到如今的“日常鲜果”，车厘子的定位变迁，反映了消费者对生活品质的追求。

盒马鲜生多规格、多价位的产品布局，既满足了消费者“尝鲜”的热情，也让更多人能够以合理的价格享受高品质车厘子。随着海运车厘子的陆续到港，价格的下降将让更多消费者加入“车厘子自由”的行列。在这个冬天，无论是4J的“人气王”，还是5J的“限量版”，车厘子都将继续以其独特的魅力，成为冬日里的一道“甜蜜风景”。

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