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售后服务上门服务电话，智能分配单据：世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　西藏那曲6月27日电 题：世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　作者 胡钟艺 潘雨洁 祁增蓓

　　上午9时40分，唐古拉山脚下的安多火车站迎来首班列车。

　　“慢点！4号车厢有乘客需要供氧，咱们推个轮椅来。”站台上，车站客运员李文刚一边搀扶下车旅客一边和同事沟通。

　　这座世界海拔最高的铁路客运站坐落于西藏自治区那曲市安多县，海拔4702米，是青藏铁路驶入西藏的“北大门”，于2006年7月1日随青藏铁路全线通车同步投用。该站全年风大雪多，六级以上大风达140余天。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，青藏铁路列车抵达安多火车站。(无人机照片)马铭言 摄

　　目前，每趟经停安多火车站的列车仅停留三分钟左右。对于该站值守人员来说，迎送旅客的各项工作都要“慢一点”：顶着狂风在稀薄空气中行走，片刻便会感到胸闷气短、视线昏沉，上下台阶迈腿沉重。

　　“现在站里制氧机、空调、热饮机、担架、轮椅等设备都很全，氧气瓶每过几个月拉过来一批，还有医用高压氧舱，能够满足旅客的供氧需求。”那曲站派出所安多警务区负责人泽旺贡布介绍。

　　“前几天下大雪，站内积雪深度超6厘米，扫雪时喘不过气，得几个人轮着慢慢干。”李文刚说。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，民众在安多火车站准备乘车。马铭言 摄

　　通火车后，安多县牧民欧加已数不清坐过多少次，行李也从麻袋变成旅行箱。

　　“休息时跟家人一起坐火车去拉萨转转，五个多小时就到。”欧加说：“以前走土路一整天，很难熬，现在火车上供氧供暖、安全舒服，价格也便宜，娃娃、老人都坐得起。”

　　二十年来，安多火车站累计到发旅客总量达140.9万人次。据悉，该站在设计时曾先后三次修改图纸，把站址从7公里外挪到县城边，便于民众步行抵达。

　　泽旺贡布已在安多火车站值守十九年。刚来时，他和同事在候车室打地铺，如今食宿区设在玻璃温室大棚内，小菜地上种着萝卜、生菜、西红柿，“车站已经成为可以休息、放松的家”。

　　2025年底，距离安多火车站180余公里的安多县雁石坪镇乘降所开通，该县4个乡镇、藏北高原近万名民众从雁石坪镇前往最近的安多县城不再需要走蜿蜒曲折的公路、翻越海拔5000米以上的唐古拉山垭口，往返时间减少近十个小时。

6月14日，航拍西藏自治区那曲市安多县城。马铭言 摄

　　如今，安多县铁路、公路立体交通网络全面优化，乡镇、行政村道路通畅率达100%、91%，城区街道宽阔整洁，商铺门店林立。2025年该县地区生产总值21.24亿元(人民币)，昔日高寒牧区正蜕变为初具规模的“天路明珠”现代化小镇。(完)

今日行业协会披露新进展世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　西藏那曲6月27日电 题：世界海拔最高铁路客运站的三分钟与二十年

　　作者 胡钟艺 潘雨洁 祁增蓓

　　上午9时40分，唐古拉山脚下的安多火车站迎来首班列车。

　　“慢点！4号车厢有乘客需要供氧，咱们推个轮椅来。”站台上，车站客运员李文刚一边搀扶下车旅客一边和同事沟通。

　　这座世界海拔最高的铁路客运站坐落于西藏自治区那曲市安多县，海拔4702米，是青藏铁路驶入西藏的“北大门”，于2006年7月1日随青藏铁路全线通车同步投用。该站全年风大雪多，六级以上大风达140余天。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，青藏铁路列车抵达安多火车站。(无人机照片)马铭言 摄

　　目前，每趟经停安多火车站的列车仅停留三分钟左右。对于该站值守人员来说，迎送旅客的各项工作都要“慢一点”：顶着狂风在稀薄空气中行走，片刻便会感到胸闷气短、视线昏沉，上下台阶迈腿沉重。

　　“现在站里制氧机、空调、热饮机、担架、轮椅等设备都很全，氧气瓶每过几个月拉过来一批，还有医用高压氧舱，能够满足旅客的供氧需求。”那曲站派出所安多警务区负责人泽旺贡布介绍。

　　“前几天下大雪，站内积雪深度超6厘米，扫雪时喘不过气，得几个人轮着慢慢干。”李文刚说。

6月14日，西藏自治区那曲市安多县，民众在安多火车站准备乘车。马铭言 摄

　　通火车后，安多县牧民欧加已数不清坐过多少次，行李也从麻袋变成旅行箱。

　　“休息时跟家人一起坐火车去拉萨转转，五个多小时就到。”欧加说：“以前走土路一整天，很难熬，现在火车上供氧供暖、安全舒服，价格也便宜，娃娃、老人都坐得起。”

　　二十年来，安多火车站累计到发旅客总量达140.9万人次。据悉，该站在设计时曾先后三次修改图纸，把站址从7公里外挪到县城边，便于民众步行抵达。

　　泽旺贡布已在安多火车站值守十九年。刚来时，他和同事在候车室打地铺，如今食宿区设在玻璃温室大棚内，小菜地上种着萝卜、生菜、西红柿，“车站已经成为可以休息、放松的家”。

　　2025年底，距离安多火车站180余公里的安多县雁石坪镇乘降所开通，该县4个乡镇、藏北高原近万名民众从雁石坪镇前往最近的安多县城不再需要走蜿蜒曲折的公路、翻越海拔5000米以上的唐古拉山垭口，往返时间减少近十个小时。

6月14日，航拍西藏自治区那曲市安多县城。马铭言 摄

　　如今，安多县铁路、公路立体交通网络全面优化，乡镇、行政村道路通畅率达100%、91%，城区街道宽阔整洁，商铺门店林立。2025年该县地区生产总值21.24亿元(人民币)，昔日高寒牧区正蜕变为初具规模的“天路明珠”现代化小镇。(完)

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者田佳玉通讯员林慧芹

当你的指尖划过汽车车窗，那片平滑如镜的玻璃或许从未让你多想。但你知道吗？这块看似简单的玻璃，从原片到成型要闯过数十道“关卡”，而解锁这些关卡的“钥匙”，正攥在一家山东企业手中——威海银河光电，用自主研发的设备给汽车玻璃加工装上“中国引擎”，在产业链的关键处写下“山东智造”的答案。

走进威海银河光电的生产车间，看不到传统加工的繁琐与忙碌，取而代之的是机械臂的精准舞动，激光切割的火花如同跳动的星辰。就是在这样的场景里，一块带着细微弧度、触感平滑的汽车角窗玻璃，从原料到成型只需短短10秒。

这“10秒奇迹”的背后，是设备与技术的深度协同。从造型独特的三角窗，到弧度复杂的前挡风玻璃，再到集成多功能的侧窗与后挡，无论轿车、大型客车还是货车的玻璃，在这里都能找到“量身定制”的生产设备——就像一位经验老道的“裁缝”，能根据不同“身材”的玻璃需求，精准裁剪、打磨，让每一块玻璃都完美契合汽车的“身形”。

曾经，国内汽车玻璃加工设备市场长期被进口产品垄断，高昂的价格和技术壁垒，让不少企业望而却步。2013年，威海银河光电踏上自主研发之路，历时四年攻坚，终于打破了这一局面。

如今，这里已成为全国唯一一家生产汽车预处理玻璃设备的企业，产品覆盖福耀、信义等行业巨头。更令人振奋的是，其设备造价仅为国外同类产品的一半，却在性能上毫不逊色——磨边误差能控制在0.1毫米内，相当于一根头发丝的粗细；从切割、去边到磨边，全流程自动化连线，不仅省工省人，更大大降低了玻璃碰伤损耗，实现了“速度快、质量高”的双重突破。

小到轿车前挡玻璃，大到特种车辆的超大尺寸玻璃加工，银河光电的设备就像一位“全能选手”，从容应对各种挑战。奔驰、宝马、特斯拉等知名车型的玻璃，都有它的“手笔”。

“核心配件自己造，关键技术自己研，这是银河光电站稳脚跟的底气。”威海市银河光电设备股份有限公司董事长、总经理张昭松表示。从钣焊下料焊接到机械加工，设备的每一个关键部件都由企业自主生产，确保了技术的保密性和稳定性。这种全链条自主掌控的能力，让它在市场竞争中拥有了不可替代的“卡位”优势。

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，银河光电的订单也迎来爆发式增长。但它并未止步于此，而是将目光投向了更远的未来——进一步提升设备效率与质量，开发适用于更多领域的产品，让“山东智造”的印记，从汽车玻璃加工延伸到产业链的更高端。

✦记者手记

车间里，10秒下线一块玻璃的节奏快得让人惊叹；办公室里，张昭松轻描淡写提及的“四年研发”，却有千斤重的分量。

这两个数字，恰是银河光电的两面。一面是自动化设备高速运转的效率，让国产设备在汽车玻璃加工领域占据关键位置；另一面是从0到1突破的耐心和决心，生生啃下进口设备垄断的硬骨头，让中国汽车玻璃加工产业链不再被西方资本轻易“锁喉”——这或许就是“山东好品牌”的底色：于细微处见真章，在关键处显担当。

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