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售后服务上门服务电话，智能分配单据：气候变化最新研究：全球热应激加剧

　　北京6月23日电 (记者 孙自法)施普林格·自然旗下专业学术期刊《自然-气候变化》最新发表一篇论文发现，全球热应激在白天、夜间以及昼夜交替期间的各类事件中都在加剧。这项研究结果表明，与20世纪70年代相比，每年有额外10亿人面临至少一天的极端热应激。

本项研究相关示意图(图片来自论文)。施普林格·自然 供图

　　据论文介绍，热应激是指个体所承受的净热负荷，受温度、湿度、风和辐射等因素的影响，可通过“通用热气候指数”(UTCI)来评估热应激，该指数是一种“体感温度”测量指标，综合考虑了多种影响因素，并模拟了人体对环境的反应。尽管热浪正变得越来越频繁、持续时间更长且更加严重，但人们所经历的全球热应激变化，包括夜间热应激以及昼夜连续热应激，在全球范围内仍缺乏充分的量化评估。

　　在本项研究中，论文第一作者和通讯作者、英国的欧洲中期天气预报中心Rebecca Emerton与同事一起，分析了1950年至2024年间全球人类热应激数据集，发现自20世纪70年代以来，最热日夜的体感温度均有所上升。每年最热的十个夜晚变暖速度快于最热的十个白天，全球平均升温速率分别为每十年0.32°C和0.27°C。

　　如今，各大洲都更频繁地出现极端体感温度。与20世纪70年代相比，包括北美南部、欧洲南部、非洲北部和南部以及南美在内的亚热带地区，每年经历强至极端热应激(UTCI值分别≥32°C和≥46°C)的天数增加了多达50天。全球人口中至少经历1天极端热应激的情况已从16%上升至22%，相当于新增10亿人。

本项研究相关示意图(图片来自论文)。施普林格·自然 供图

　　论文作者总结认为，无论白天还是夜晚，全球热应激在频率、强度和持续时间上都在增加。他们建议，制订热健康行动计划、建立预警系统、实施城市降温措施，以及将热应激指标纳入气候风险评估，都有助于降低脆弱性。(完)

本周监管部门公布行业动态气候变化最新研究：全球热应激加剧

　　北京6月23日电 (记者 孙自法)施普林格·自然旗下专业学术期刊《自然-气候变化》最新发表一篇论文发现，全球热应激在白天、夜间以及昼夜交替期间的各类事件中都在加剧。这项研究结果表明，与20世纪70年代相比，每年有额外10亿人面临至少一天的极端热应激。

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　　据论文介绍，热应激是指个体所承受的净热负荷，受温度、湿度、风和辐射等因素的影响，可通过“通用热气候指数”(UTCI)来评估热应激，该指数是一种“体感温度”测量指标，综合考虑了多种影响因素，并模拟了人体对环境的反应。尽管热浪正变得越来越频繁、持续时间更长且更加严重，但人们所经历的全球热应激变化，包括夜间热应激以及昼夜连续热应激，在全球范围内仍缺乏充分的量化评估。

　　在本项研究中，论文第一作者和通讯作者、英国的欧洲中期天气预报中心Rebecca Emerton与同事一起，分析了1950年至2024年间全球人类热应激数据集，发现自20世纪70年代以来，最热日夜的体感温度均有所上升。每年最热的十个夜晚变暖速度快于最热的十个白天，全球平均升温速率分别为每十年0.32°C和0.27°C。

　　如今，各大洲都更频繁地出现极端体感温度。与20世纪70年代相比，包括北美南部、欧洲南部、非洲北部和南部以及南美在内的亚热带地区，每年经历强至极端热应激(UTCI值分别≥32°C和≥46°C)的天数增加了多达50天。全球人口中至少经历1天极端热应激的情况已从16%上升至22%，相当于新增10亿人。

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　　论文作者总结认为，无论白天还是夜晚，全球热应激在频率、强度和持续时间上都在增加。他们建议，制订热健康行动计划、建立预警系统、实施城市降温措施，以及将热应激指标纳入气候风险评估，都有助于降低脆弱性。(完)

全球航空航天业巨头空中客车公司（Airbus，以下简称空客）今日发布了其截至2024年12月31日的年度综合财务业绩报告，并向投资者更新了对2025年的业绩展望。报告显示，受益于民用飞机交付量的增加以及直升机和防务部门的强劲表现，空客在2024年实现了总收入692亿欧元（约合761亿美元），较2023年的654亿欧元增长了6%。展望未来，空客对2025年的业绩持乐观态度，预计其民用飞机交付量以及直升机和防务部门的销售额都将有所增长。

2024年财务业绩亮点：营收稳健增长，订单积压创新高

详细分析空客2024年的财务表现，其综合收入同比增长6%，达到692亿欧元。尽管2024年的新增订单金额有所下降，为1035亿欧元，低于2023年的1865亿欧元，但截至2024年底，空客的综合订单储备总额高达6290亿欧元，较2023年底的5540亿欧元大幅增长13.5%。这一显著增长主要得益于公司整体订单出货比（book-to-billratio）持续高于1，以及美元汇率的走强。

在盈利能力方面，空客报告2024年调整后息税前利润为53.5亿欧元，同比下降8%，但仍符合公司预期。其中，第四季度调整后息税前利润为25.6亿欧元，这反映了公司在持续应对供应链瓶颈挑战方面所做的努力。

民用飞机业务：交付量提升带动营收增长

2024年，空客共交付766架民用飞机，高于2023年的735架。具体而言，包括75架A220、602架A320neo系列、32架A330以及57架A350。得益于交付量的增加，空客民用飞机业务的收入同比增长6%，达到506亿欧元。这一成绩的取得，凸显了市场对空客民用飞机产品的强劲需求。

直升机和防务业务表现亮眼

空客直升机业务在2024年表现出色，收入同比增长8%至79亿欧元，这主要归功于交付量的增加。2024年，空客直升机共交付361架，高于2023年的346架。此外，空客防务与航天业务的收入也实现稳健增长，同比增长5%至121亿欧元，这主要得益于其空军力量业务的驱动。值得一提的是，2024年共交付7架A400M军用多用途运输机，略低于2023年的8架，其中包括交付给哈萨克斯坦政府的首架该型号飞机。

CEO展望：对未来充满信心，加大分红力度

“我们在2024年所有业务领域都取得了强劲的订单intake，订单出货比远高于1，这подтверждает了市场对我们产品和服务的强劲需求，”空客首席执行官纪尧姆·福里（GuillaumeFaury）表示。“在对空客来说充满挑战的一年里，我们实现了2024年的业绩指引。”

福里补充道：“我们重新聚焦于关键优先事项，特别是提高产量以及防务与航天业务的转型。我们将继续追求盈利性增长和我们的脱碳目标。2024年的财务业绩以及我们对未来业绩的信心，支持我们提高股息的提议。”

单情况：民用飞机订单量有所回落，直升机和防务订单强劲增长

尽管2024年空客的总民用飞机订单量为878架，低于2023年的2319架，净订单量（包括取消订单）为826架，同样低于2023年的2094架。但截至2024年底，民用飞机的订单储备总量仍高达8658架。

与此同时，空客直升机在2024年获得了450架净订单，高于2023年的393架，其订单出货比在数量和金额上均高于1，这突显了市场对其包括直升机相关服务在内的产品系列的强劲需求。空客防务与航天业务的订单金额更是创下新高，达到167亿欧元，高于2023年的157亿欧元，订单出货比约为1.4。值得关注的是，2024年第四季度，西班牙订购了额外的25架欧洲战斗机。

未来展望：提升产能，应对供应链挑战

空客表示，其A320系列窄体民用飞机项目将继续提升产能，目标是在2027年底达到每月生产75架的水平。目前，A330的月产量已稳定在4架左右。然而，包括供应商势必锐航空系统公司（SpiritAeroSystems）在内的特定供应链挑战，目前正给A350和A220项目的产能提升带来压力。

在A350方面，空客仍计划在2028年实现每月12架的生产目标，并已宣布将此前预期的A350货机版本的投入使用时间推迟至2027年下半年。对于A220，空客继续致力于在2026年达到每月14架的生产速度。总体而言，空客预计在2025年交付“约820架”民用飞机，这将比2024年的交付量增加略高于7%，而2024年的实际交付量略低于空客最初预测的770架。

分析师观点：

本次空客发布的2024年财报显示出其在营收和订单储备方面的强劲实力。尽管新增订单金额有所下降，但高达6290亿欧元的订单储备为公司未来的业绩增长奠定了坚实的基础。民用飞机交付量的提升是推动营收增长的主要动力，而直升机和防务业务的亮眼表现也为整体业绩增添了亮点。

值得关注的是，供应链瓶颈仍然是空客面临的主要挑战，这在一定程度上影响了其盈利能力和部分机型的产能提升计划。此外，民用飞机订单量的回落可能与全球经济形势以及航空公司自身的策略调整有关。

展望2025年，空客对业绩持乐观预期，并计划进一步提升产能。然而，能否有效应对供应链挑战，以及如何在全球经济不确定性下保持订单增长，将是空客未来发展的关键。提高股息的提议也反映了管理层对公司未来业绩的信心。

总结：

空客在2024年取得了稳健的财务业绩，营收实现增长，订单储备创下新高。尽管面临供应链挑战和民用飞机订单量下降等问题，但公司对2025年的业绩持乐观态度，并积极推进产能提升计划。投资者将密切关注空客在未来一年如何克服挑战，实现其增长目标。返回搜狐，查看更多

“支持持续”扩大：内需优化供给