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售后服务上门服务电话，智能分配单据：服博会武汉开幕 展示中国服务外包数智化转型成果

　　武汉6月16日电 (记者 武一力)第十五届中国国际服务外包交易博览会(简称服博会)16日在湖北武汉开幕。本届服博会以“数智创新 合作共赢”为主题，来自全球20多个国家和地区的国际买家、专家学者、企业代表参会，人工智能、绿色低碳等领域参展企业占比超六成。

6月16日，第十五届中国国际服务外包交易博览会在武汉开幕。记者 邹浩 摄

　　中国国际投资促进会现场发布的《中国数字服务暨服务外包发展报告(2026年度)》显示，2006年至2025年，中国服务外包产业合同执行额从13.8亿美元增长至3032.4亿美元，增长约220倍；企业数量从约500家增至9万多家，从业人员从不足6万人增至1765.5万人。

　　报告指出，中国服务外包产业实现了从新兴业态到支柱产业、从成本驱动到技术价值驱动、从离岸承接到离岸与在岸协调发展的系统跃升。2025年，中国企业承接离岸服务外包执行额达11688.8亿元人民币，知识流程外包(KPO)占比达到42.8%，标志着产业从低端人力外包向高附加值知识服务全面转型。

　　记者在展会看到，国内外众多龙头企业带来多项前沿技术成果，打破大众对服务外包行业仅停留在传统劳务配套的固有印象，全方位展示产业由传统业态向数智化升级转型的发展成果。

　　上海一家信息技术服务公司展出自主研发的全智能语音识别引擎，该技术落地应用后，能减少80%的人力使用，降低50%的服务成本。该公司负责人沈恺表示，近年来，人工智能的运用让企业服务能力大大提升，这为服务外包企业出海、拓展更大市场带来机遇。

　　中国服务外包研究中心副主任王彦华认为，当前人力成本优势正被高效算法快速稀释，中国服务外包已跳出低端人力密集赛道，聚焦AI模型训练、行业定制化解决方案、智能系统开发等高附加值领域，走出了“技术自主、AI赋能”的发展路径。(完)

今日行业报告传递政策更新服博会武汉开幕 展示中国服务外包数智化转型成果

　　武汉6月16日电 (记者 武一力)第十五届中国国际服务外包交易博览会(简称服博会)16日在湖北武汉开幕。本届服博会以“数智创新 合作共赢”为主题，来自全球20多个国家和地区的国际买家、专家学者、企业代表参会，人工智能、绿色低碳等领域参展企业占比超六成。

6月16日，第十五届中国国际服务外包交易博览会在武汉开幕。记者 邹浩 摄

　　中国国际投资促进会现场发布的《中国数字服务暨服务外包发展报告(2026年度)》显示，2006年至2025年，中国服务外包产业合同执行额从13.8亿美元增长至3032.4亿美元，增长约220倍；企业数量从约500家增至9万多家，从业人员从不足6万人增至1765.5万人。

　　报告指出，中国服务外包产业实现了从新兴业态到支柱产业、从成本驱动到技术价值驱动、从离岸承接到离岸与在岸协调发展的系统跃升。2025年，中国企业承接离岸服务外包执行额达11688.8亿元人民币，知识流程外包(KPO)占比达到42.8%，标志着产业从低端人力外包向高附加值知识服务全面转型。

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12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式实施。随着新国标实施过渡期结束，旧国标电动自行车不能再卖了。不过，新国标电动自行车虽然已经在杭州各大电动自行车的展厅里摆了大半个月，但销售并不是很好。有店主称，卖了半个月，没有成交一辆新国标车。从消费者到经销商，有一些人也在反映新国标电动自行车的设计可以更人性化一些。

有经销商称

库存车已转“零公里二手车”

在某小区附近，整条街上都是各种品牌的电动自行车店，小刀、雅迪、台铃、爱玛、小牛这些常见品牌都有。转了几家店，摆在门口的大部分是旧国标二手车，新国标车摆放的位置不仅不起眼，数量也不多。

在一家电动自行车门店内，记者甚至没有找到一辆新国标电动自行车。店员表示：“现在店里压根没进新国标车，等这些存货卖完了再看情况。”

旧国标车还能卖？他解释，其实是“零公里二手旧国标车”。这些车都是在新国标实施前囤的，已经上了牌，但是没有骑过，所以是“零公里二手车”。顾客买车的时候，只要提供身份证号，就能帮忙过户，流程和买新车一模一样。

之所以没进新国标电动自行车，是因为他了解到网上对新国标电动自行车存在着一些不同的意见，“你看看，这么多人都持保留态度，我怎么敢进货，进了卖不掉怎么办？我觉得还是等厂家出新款再进货比较靠谱”。

新国标车为啥卖不动？

实用性还需增强

在摆放了新国标电动自行车的展厅里，记者也对比了下新国标车和旧国标车的区别。比起网上那些看起来很简陋的新国标车款式，这里能看到的新国标车其实样子还算精致。一位老板告诉记者：“我半个月前进的新国标车，现在一辆都没卖出去。”

新国标车为啥不受欢迎？一位店老板解释，2024版国标明确要求挡泥板采用铝镁合金等高阻燃材料，塑料件占比不得超过整车质量的5.5%，而以前用的都是厚塑料，再加上装了北斗定位和专用芯片，成本一下涨了不少。同样款式的车，新国标比旧国标进货价贵了四五百元。

他说：“更关键的是，有些新车设计上还需更人性化一些，没了储物空间，也没装后视镜，日常用着很别扭。安全方面确实做到位了，但实用性缺了点，这就是大家不愿意买的主要原因。”

不过，也有老板挺乐观，“相信以后厂家会改进设计，逐步满足大家的多样化需求”。

在各大社交媒体平台上，也有一些网友对新国标电动自行车的设计存在着不同的意见。一位从业者称，自己卖了28年电动自行车，“老百姓买车就图个方便，上下班、接送孩子都是刚需，限速大家都理解，但雨披和充电器没地方放，后座不能带孩子，大家肯定不买账！”

而就在昨天下午，雅迪因一款新国标车型引起消费者质疑，发布了情况说明，并致歉，表示会不断优化产品与服务。

工信部回应：会让厂家优化设计，完善配置

针对大家吐槽的新国标车鞍座、后座、后视镜这些配置不方便的问题，工信部12月4日专门做了回应。

相关负责人说，新国标修订的目的，就是为了减少电动自行车火灾、交通事故这些隐患，同时也想让车子更实用、更舒服、选择更多。

至于有些车辆设计不合理，主要是少数企业没吃透新国标的要求，没考虑到消费者的实际使用场景，不是整个行业都这样。目前已经指导这些企业赶紧优化设计，加快生产大家满意的车。

接下来，工信部还会持续关注大家的意见，推动厂家不断改进产品，多生产符合需求的新国标车，更好地满足大家的出行需求。

摩洛哥外(交大臣布)里：达将访华