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售后服务上门服务电话，智能分配单据：长江十年行｜有记录以来首例“头位分娩”长江江豚满月

　　武汉6月22日电 (孙慧 周硕 马芙蓉)一头编号为“小26”的雄性长江江豚22日迎来满月。目前，其体长已超80厘米，体重约9公斤，各项生长发育指标均正常。“小26”是长江江豚人工种群有记录以来的首例“头位分娩”江豚。

长江江豚“小26”与母亲“福久”在饲养池内游动。武汉白鱀豚保护基金会供图

　　“小26”的妈妈“福久”今年18岁，于2011年由鄱阳湖引进至中国科学院水生生物研究所白鱀豚馆。“小26”的爸爸“淘淘”将满21岁，是世界上第一头在全人工环境中成功繁育的长江江豚。“小26”是“福久”与“淘淘”第三次联袂繁育的结晶，承载着种群延续的新希望。

　　本次分娩由科研团队全程跟踪监测。5月22日17时23分，“福久”正式启动分娩，“小26”以罕见头位方式露出母体，17时27分完整娩出，全程仅约4分钟，而常规尾位分娩一般需持续1.5小时至2.5小时。

　　据介绍，对于海豚、江豚等齿鲸动物而言，尾部先娩出是常态分娩方式。此次长江江豚头位分娩的成功观察，为进一步了解其繁殖规律提供了重要研究素材。

　　“小26”出生时体长约70厘米、体重约5公斤。出生后即刻自主游向水面完成首次呼吸。“福久”凭借丰富繁育经验，在“小26”出生仅6.5小时便完成首次哺乳，这也是首次记录到江豚在胎盘尚未娩出前完成哺乳的案例。

长江江豚“小26”与母亲“福久”在饲养池内游动。武汉白鱀豚保护基金会供图

　　经过一个月生长，“小26”体重较出生时近乎翻倍，其灵动活泼，可自主完成冲浪、池底探索等动作，哺乳频次、行为发展及生长发育各项指标均正常，同时对饲养训练人员较为亲近。

　　中国科学院水生生物研究所长江江豚繁育保护中心主任郝玉江表示，2026年是我国开展长江江豚人工饲养30周年。目前，团队已建立较为成熟的人工饲养和繁育技术体系，形成相应技术规范及科研支撑体系。“十五五”期间，团队将持续攻坚长江江豚人工授精、试管胚胎等辅助生殖技术。(完)

本月行业协会披露重要信息长江十年行｜有记录以来首例“头位分娩”长江江豚满月

　　武汉6月22日电 (孙慧 周硕 马芙蓉)一头编号为“小26”的雄性长江江豚22日迎来满月。目前，其体长已超80厘米，体重约9公斤，各项生长发育指标均正常。“小26”是长江江豚人工种群有记录以来的首例“头位分娩”江豚。

长江江豚“小26”与母亲“福久”在饲养池内游动。武汉白鱀豚保护基金会供图

　　“小26”的妈妈“福久”今年18岁，于2011年由鄱阳湖引进至中国科学院水生生物研究所白鱀豚馆。“小26”的爸爸“淘淘”将满21岁，是世界上第一头在全人工环境中成功繁育的长江江豚。“小26”是“福久”与“淘淘”第三次联袂繁育的结晶，承载着种群延续的新希望。

　　本次分娩由科研团队全程跟踪监测。5月22日17时23分，“福久”正式启动分娩，“小26”以罕见头位方式露出母体，17时27分完整娩出，全程仅约4分钟，而常规尾位分娩一般需持续1.5小时至2.5小时。

　　据介绍，对于海豚、江豚等齿鲸动物而言，尾部先娩出是常态分娩方式。此次长江江豚头位分娩的成功观察，为进一步了解其繁殖规律提供了重要研究素材。

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　　中国科学院水生生物研究所长江江豚繁育保护中心主任郝玉江表示，2026年是我国开展长江江豚人工饲养30周年。目前，团队已建立较为成熟的人工饲养和繁育技术体系，形成相应技术规范及科研支撑体系。“十五五”期间，团队将持续攻坚长江江豚人工授精、试管胚胎等辅助生殖技术。(完)

一枚闪耀着金属光泽的东风牌轿车标志，静静陈列在吉林省近现代史展的展柜中。它不仅是中国第一辆国产轿车的印记，更藏着令老一辈汽车人热泪盈眶的往事。

在吉林省近现代史展开展之际，中国一汽红旗文化展馆馆长许东明来到展览现场，讲述起展品背后的故事：“这个东风小轿车的车尾标就是墙上照片里毛主席正在看的这个车的车标。”回望那段历史，1958年5月21日，毛泽东主席在中南海怀仁堂后花园观看并乘坐东风牌轿车，高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了！”

在这场展览中，红旗文化展馆提供的多件珍贵展品，正以这样的方式，串联起吉林大地上那段从“万国车”到“中国造”的奋斗史诗。

许东明坦言，为了这场展览，中国一汽搬来了许多“家底”，从建厂初期的文献档案、文件，到东风牌轿车车标、甚至还有红旗牌轿车的车尾灯。“这些不是冰冷的物件，而是一汽人用双手和热血写就的日记。”他指着展柜中一枚红旗车标介绍，从最初的设计草图到最终装配在CA72车型上，每一道纹路都记录着“33天造红旗车”的奇迹。当年技术人员与厂长同吃同住，在车间里敲敲打打，没有图纸就拆车摸索，没有进口油泥就用黄金兑换，硬是让第一辆国产高级轿车在国庆前夕驶下生产线。

展览中最动人的，莫过于那些藏在展品背后的“人”的故事。“当着厂长找厂长”的佳话至今仍被传颂。一汽首任厂长郭力深知建设新中国第一个汽车厂责任重大，主动让贤，请更具全局视野的饶斌来担任厂长，自己则甘居副手专攻技术。这种“为事业让官帽”的格局，在1969年再度书写。饶斌带着8000名一汽人奔赴湖北十堰建设二汽，在潮湿的地堰里，他每天靠一杯白酒驱散风湿疼痛，却从未耽误过建设。许东明讲述着从老人口中了解到的当年刚到十堰时的情景，当地百姓曾好奇地往汽车里喂草，因为他们从未见过汽车，以为车里是有牲口拉动，而正是这份从零开始的艰难与坚韧，成为中国汽车工业史上的宝贵财富。

从“一两黄金一两泥”的窘迫，到如今中国一汽红旗繁荣厂区里900多名技术工人操控智能机器人的从容；从1953年长春孟家屯破土动工的652厂（一汽原名），到现在红旗品牌跻身世界豪华车阵营。许东明说：“我们想让观众看到，吉林不仅是汽车工业的摇篮，更讲述着一汽人‘艰苦奋斗、敢为人先’的精神。”当年轻观众在展柜前驻足，看着东风牌轿车标志上的划痕、红旗轿车车标上的岁月痕迹，或许能读懂“中国第一汽车制造厂”这几个字。因为在这片黑土地上，从来就不缺“造自己的车、走自己的路”的底气。

吉刻新闻记者李易书

摄影蒋盛松

摄像孙上修

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