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售后服务上门服务电话,智能分配单据:签证费48年没涨,一涨就是5倍,日本开始薅游客的羊毛了
48年来,日本首次大幅调涨签证费,离境税也同步翻三倍。
据日本共同社报道,日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税),同时将上调外国人签证费用。
日本进门加费、出门征税图什么?
日本此番政策调整,打出一套“进门+出门”双向加负组合拳。
进门端,单次旅游签证费由3000日元上涨至1.5万日元;多次往返签证费同步翻五倍。出门端,将从现行1000日元离境税提升至3000日元。
日本政府给出的解释是,旨在应对过度旅游、改善旅游基础设施,并缓解通胀与汇率波动压力。
然而,日本入境旅游近期已在降温。2026年前5个月,日本入境游客累计同比下降1.1%。
“筛走低收入游客的可能性更大。”中国人民大学公共管理学院教授许光建认为,观光立国政策指导下,日本旅游市场发展很成熟。从入境游客数据看,目前并不存在全域性的过度旅游压力。
而对于日本政府提及的缓解通胀与汇率波动压力,稍加推敲便知,此说法更站不住脚。
北京师范大学教授万喆表示,离境税和签证费均属于涉外税费,并不介入国内商品供需和货币流通,因此对平抑国内物价几乎没有作用,这种小规模收费调整更不足以对冲汇率波动。
离境税与签证费调整后,日本2026财年合计收入约增加2000亿日元,这相对于日本庞大的外汇储备(日本财政部数据,约1.3万亿美元)和全球日元交易规模,不过是杯水车薪。
日本的财政账,算清楚了吗?
“日本坚持调增相关税费,核心驱动力是缓解沉重的财政压力。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示。
2026年4月,日本国家债务总额已达1363.9万亿日元,这一数字,比日本国内生产总值(GDP)的两倍还多。
与日本大额的政府债务相比,调整旅游税费预计带来的收入仍然是个小数字。但与外汇及通胀问题不同,它可能成为日本财政健全化中一块低成本、低阻力的补丁。
从成本角度看,政府只需修改收费标准,机场边检、签证系统、人员、流程都是现成的,无需额外行政费用。
而从阻力角度看,这一举措巧妙地规避了日本国内最敏感的民意地带。“向没有投票权的外国游客和少部分出境国民征税,是一种政治成本比较低的开源手段,能避免在国内直接加税引发政治风险。”张建平解释称。
不过,这两项调整是否真能使日本政府的收入增加,还存在很多不确定性。
万喆指出,调整税费后,预算敏感型的游客可能减少赴日本旅游计划,这反过来会冲击旅游业,甚至引起餐饮、住宿行业连锁反应,间接影响其他收入。
同是出境环节,中国是怎样做的?
同样是人员往来的出入环节,中国做法截然相反。中国现行税法体系中,对本国公民或外国旅客离境均没有设置离境税。
更关键的是,中国对境外旅客在离境时给予增值税退税优惠,且在近年来进一步将离境退税起退点下调、现金退税限额提升。
在第八届中国国际进口博览会举办期间,上海市税务局在展会现场首次设立离境退税“即买即退”集中退付点,在文创馆门口,工作人员协助外籍人员办理离境退税手续。记者 殷立勤 摄
数据也证实了这些政策效果。2025年,全国离境退税销售额同比增长近1倍,入境游客总花费同比增长39.2%。
两种政策取向,折射出两种不同的治理思路。
中国以退税让利降低准入门槛,在便利游客的同时,撬动大额入境消费增量,提升服务业开放水平。
“五一”假期,成都宽窄巷子景区迎来旅游高峰。图为外国游客选购特色产品。记者 安源 摄
日本在财政僵局下,选择向跨境人群收费补漏洞,不惜削弱观光立国政策的吸引力。
这两种思路形成鲜明对照,短期看,直接加税加费是最省时省力的方法;长期看,谁能把游客留得住、让游客愿花钱,促进当地服务业发展,谁才能真正实现旅游财政的正循环。(中新经纬微信公众号 文:张芷菡)
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48年来,日本首次大幅调涨签证费,离境税也同步翻三倍。
据日本共同社报道,日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税),同时将上调外国人签证费用。
日本进门加费、出门征税图什么?
日本此番政策调整,打出一套“进门+出门”双向加负组合拳。
进门端,单次旅游签证费由3000日元上涨至1.5万日元;多次往返签证费同步翻五倍。出门端,将从现行1000日元离境税提升至3000日元。
日本政府给出的解释是,旨在应对过度旅游、改善旅游基础设施,并缓解通胀与汇率波动压力。
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离境税与签证费调整后,日本2026财年合计收入约增加2000亿日元,这相对于日本庞大的外汇储备(日本财政部数据,约1.3万亿美元)和全球日元交易规模,不过是杯水车薪。
日本的财政账,算清楚了吗?
“日本坚持调增相关税费,核心驱动力是缓解沉重的财政压力。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示。
2026年4月,日本国家债务总额已达1363.9万亿日元,这一数字,比日本国内生产总值(GDP)的两倍还多。
与日本大额的政府债务相比,调整旅游税费预计带来的收入仍然是个小数字。但与外汇及通胀问题不同,它可能成为日本财政健全化中一块低成本、低阻力的补丁。
从成本角度看,政府只需修改收费标准,机场边检、签证系统、人员、流程都是现成的,无需额外行政费用。
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不过,这两项调整是否真能使日本政府的收入增加,还存在很多不确定性。
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同是出境环节,中国是怎样做的?
同样是人员往来的出入环节,中国做法截然相反。中国现行税法体系中,对本国公民或外国旅客离境均没有设置离境税。
更关键的是,中国对境外旅客在离境时给予增值税退税优惠,且在近年来进一步将离境退税起退点下调、现金退税限额提升。
在第八届中国国际进口博览会举办期间,上海市税务局在展会现场首次设立离境退税“即买即退”集中退付点,在文创馆门口,工作人员协助外籍人员办理离境退税手续。记者 殷立勤 摄
数据也证实了这些政策效果。2025年,全国离境退税销售额同比增长近1倍,入境游客总花费同比增长39.2%。
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“五一”假期,成都宽窄巷子景区迎来旅游高峰。图为外国游客选购特色产品。记者 安源 摄
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这两种思路形成鲜明对照,短期看,直接加税加费是最省时省力的方法;长期看,谁能把游客留得住、让游客愿花钱,促进当地服务业发展,谁才能真正实现旅游财政的正循环。(中新经纬微信公众号 文:张芷菡)
中新经纬6月16日电“中国汽车工业协会”公众号16日消息,6月5日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协会”)在北京组织召开“中国新能源汽车质量和可靠性提升工程建设专项工作启动会”。国家市场监督管理总局质量发展局一级调研员侯纪伟、工业和信息化部装备工业一司张冰,中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋、副秘书长李邵华等出席会议。
来自中国汽车T10企业、行业主流整车企业,电池、电机、电控核心部件企业,智能视觉、关键电子元器件企业,以及行业服务机构等单位代表和专家共计100余人参加了会议。
国家市场监督管理总局质量发展局侯纪伟表示,在“新四化”的不断演进下,汽车产业格局深度重塑,虽然我国新能源汽车产品质量水平总体向好,但质量和可靠性指标与国外先进水平相比仍有差距,关键核心产品可靠性指标尚待提升。总局后续将继续压实企业质量主体责任,坚持源头治理,严格产品市场准入,强化产品过程质量监管,切实保障人民群众生命财产安全。
工业和信息化部装备工业一司汽车处张冰表示,新能源汽车质量和可靠性工作是一项长期的、复杂的系统工程。一方面,要加强政策和行业标准引导,为质量工程提升创造良好的政策环境;另一方面,产业链上下游要齐心协力,不断提升质量和可靠性水平。工信部装备一司希望在中汽协会组织下,新能源汽车产业上下游加快推进质量和可靠性提升工程建设。
付炳锋表示,质量是企业的生命,也是现阶段我国新能源汽车产品出海所面临的重要挑战。开展质量和可靠性提升工程建设,是落实制造强国、质量强国和交通强国的重要部署,是中国新能源汽车发展行稳致远的重要支撑。希望产业链供应链企业和各有关单位携手行动、加速推进。
会上,与会代表和专家针对专项工作方案,以及工作目标和任务推进等方面进行了深入研讨。来自一汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、江淮汽车,蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车,塞力斯集团、理想汽车、宇通客车、厦门金龙汽车企业,陕汽质子、江铃汽车、庆铃汽车商用车企业,宁德时代、弗迪电池、国轩高科电池企业,以及华为、地平线、经纬恒润、北京芯驰、东软睿驰、中汽创智、科大讯飞、伯特利、航盛电子、华域视觉、星宇车灯等核心系统部件及电子电气企业,中汽中心、中国汽研、上海汽检、襄阳达安、长检中心、招商车研等行业服务机构的代表及专家,踊跃发言,积极献言献策。
叶盛基在会议总结时表示,当前我国新能源汽车行业也正处于高质量发展的关键阶段。中汽协会将进一步发挥桥梁纽带作用,汇聚全行业智慧和力量,做好专项工作;新能源汽车质量品牌建设是市场竞争持续取胜的关键,更是产业走向全球化发展、汽车强国建设的核心事项;全面提升产品质量和可靠性,需要系统性整合产业链相关的技术、管理与服务资源,重塑质量和可靠性品牌价值,需要推动产业体系整体能力提升。(中新经纬APP)
来源:中新经纬
陈俊明
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