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售后服务上门服务电话，智能分配单据：（活力中国调研行）访雄安“机器人学校”：在真实场景中“学”技能

　　河北雄安6月26日电 题：访雄安“机器人学校”：在真实场景中“学”技能

　　记者 张子扬 牛琳

　　在“多品牌、多场景、全流程”的“课堂”里，机器人正变得越来越“聪明”。

　　由中国雄安集团数字城市科技有限公司(下称“雄安集团数城公司”)建设运营的具身智能训练场，是河北雄安新区首座“机器人学校”。记者看到，不同厂商生产的足式、轮式、协作式机器人，在搭建的真实场景里正练习解锁烤面包、超市售卖等日常任务。

　　训练场1：1实景还原了迎宾导览、工业搬运、家居生活、商业零售、物流装配五大真实场景，每个场景都有相应的具身智能数据采集师一对一教学。

6月23日，中国雄安集团数字城市科技有限公司具身智能训练场内，数据采集师正在训练机器人搬运货物。　韩冰 摄

　　家居生活场景区内，具身智能数据采集师梁俪珊头戴VR眼镜，手握操控手柄，遥控机器人烤面包。她一遍遍缓慢指引机器人完成取面包、对准卡槽、精准放入早餐机等动作。

　　梁俪珊手把手指引机器人完成动作的过程是数据采集。她说，机器人没有人类举一反三的能力，每一次示范都会因角度、力度的细微差异产生不同数据。为了采集到足够多的有效数据，一个动作需要高精准重复采集上千次。

　　数据采集师操控机器人在各场景中反复执行任务，积累了海量真机数据。雄安集团数城公司城市大数据事业部业务经理曹悦介绍，这些数据就是机器人认知世界、不断学习和进化的基础“养料”。将满足特定场景的数据训练给模型，再迁移到具身智能本体，以此不断提升机器人的运动控制、环境适应和任务执行等能力。

　　曹悦算了一笔账，训练一个动作需要采集上千条数据，一台机器人每天可产生200至400条有效数据，因此，训练完成一个动作需要几天甚至十几天的数据采集。

6月23日，记者实地探访中国雄安集团数字城市科技有限公司具身智能训练场。　韩冰 摄

　　雄安集团数城公司总经理助理李国良介绍，雄安集团数城公司具身智能训练场2025年12月正式投用。目前，该训练场已进入真机数据采集与标注的常态化运营阶段，每天产生千条左右高质量数据。这些数据同步上架至雄安新区城市可信数据空间，需求企业可直接在线筛选、下单采购数据集。

　　“大量场景数据的采集和储备，是完成机器人训练迭代的基础。”李国良表示，具身智能训练场存在的核心价值，是为算法快速迭代和大模型落地应用提供持续“燃料”，赋能具身智能大模型在城市级复杂场景中的规模化应用与商业化落地。

　　李国良说，雄安集团数城公司具身智能训练场已率先打通多厂商、异构机器人从统一设备管理、统一数据采集、统一数据标注到模型训练的完整能力。

　　“具身智能训练的核心挑战是场景复杂度差异。”李国良解释说，家居、餐饮、环卫、工业、仓储等各类细分场景数量庞大，全维度数据采集成本极高，行业普遍存在“数据荒”。

　　目前，雄安集团数城公司具身智能训练场的数据采集主要依靠在室内搭建固定式场景，定点采集标准化动作数据。

　　“目前搭建的这五大场景共性需求比较大。”李国良称，下一步，将让数据采集师携带穿戴式设备进入真实城市场景采集数据，以满足城市治理方面的数据需求。(完)

近日官方发布权威通报（活力中国调研行）访雄安“机器人学校”：在真实场景中“学”技能

　　河北雄安6月26日电 题：访雄安“机器人学校”：在真实场景中“学”技能

　　记者 张子扬 牛琳

　　在“多品牌、多场景、全流程”的“课堂”里，机器人正变得越来越“聪明”。

　　由中国雄安集团数字城市科技有限公司(下称“雄安集团数城公司”)建设运营的具身智能训练场，是河北雄安新区首座“机器人学校”。记者看到，不同厂商生产的足式、轮式、协作式机器人，在搭建的真实场景里正练习解锁烤面包、超市售卖等日常任务。

　　训练场1：1实景还原了迎宾导览、工业搬运、家居生活、商业零售、物流装配五大真实场景，每个场景都有相应的具身智能数据采集师一对一教学。

6月23日，中国雄安集团数字城市科技有限公司具身智能训练场内，数据采集师正在训练机器人搬运货物。　韩冰 摄

　　家居生活场景区内，具身智能数据采集师梁俪珊头戴VR眼镜，手握操控手柄，遥控机器人烤面包。她一遍遍缓慢指引机器人完成取面包、对准卡槽、精准放入早餐机等动作。

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　　曹悦算了一笔账，训练一个动作需要采集上千条数据，一台机器人每天可产生200至400条有效数据，因此，训练完成一个动作需要几天甚至十几天的数据采集。

6月23日，记者实地探访中国雄安集团数字城市科技有限公司具身智能训练场。　韩冰 摄

　　雄安集团数城公司总经理助理李国良介绍，雄安集团数城公司具身智能训练场2025年12月正式投用。目前，该训练场已进入真机数据采集与标注的常态化运营阶段，每天产生千条左右高质量数据。这些数据同步上架至雄安新区城市可信数据空间，需求企业可直接在线筛选、下单采购数据集。

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　　“目前搭建的这五大场景共性需求比较大。”李国良称，下一步，将让数据采集师携带穿戴式设备进入真实城市场景采集数据，以满足城市治理方面的数据需求。(完)

12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式实施。随着新国标实施过渡期结束，旧国标电动自行车不能再卖了。不过，新国标电动自行车虽然已经在杭州各大电动自行车的展厅里摆了大半个月，但销售并不是很好。有店主称，卖了半个月，没有成交一辆新国标车。从消费者到经销商，有一些人也在反映新国标电动自行车的设计可以更人性化一些。

有经销商称

库存车已转“零公里二手车”

在某小区附近，整条街上都是各种品牌的电动自行车店，小刀、雅迪、台铃、爱玛、小牛这些常见品牌都有。转了几家店，摆在门口的大部分是旧国标二手车，新国标车摆放的位置不仅不起眼，数量也不多。

在一家电动自行车门店内，记者甚至没有找到一辆新国标电动自行车。店员表示：“现在店里压根没进新国标车，等这些存货卖完了再看情况。”

旧国标车还能卖？他解释，其实是“零公里二手旧国标车”。这些车都是在新国标实施前囤的，已经上了牌，但是没有骑过，所以是“零公里二手车”。顾客买车的时候，只要提供身份证号，就能帮忙过户，流程和买新车一模一样。

之所以没进新国标电动自行车，是因为他了解到网上对新国标电动自行车存在着一些不同的意见，“你看看，这么多人都持保留态度，我怎么敢进货，进了卖不掉怎么办？我觉得还是等厂家出新款再进货比较靠谱”。

新国标车为啥卖不动？

实用性还需增强

在摆放了新国标电动自行车的展厅里，记者也对比了下新国标车和旧国标车的区别。比起网上那些看起来很简陋的新国标车款式，这里能看到的新国标车其实样子还算精致。一位老板告诉记者：“我半个月前进的新国标车，现在一辆都没卖出去。”

新国标车为啥不受欢迎？一位店老板解释，2024版国标明确要求挡泥板采用铝镁合金等高阻燃材料，塑料件占比不得超过整车质量的5.5%，而以前用的都是厚塑料，再加上装了北斗定位和专用芯片，成本一下涨了不少。同样款式的车，新国标比旧国标进货价贵了四五百元。

他说：“更关键的是，有些新车设计上还需更人性化一些，没了储物空间，也没装后视镜，日常用着很别扭。安全方面确实做到位了，但实用性缺了点，这就是大家不愿意买的主要原因。”

不过，也有老板挺乐观，“相信以后厂家会改进设计，逐步满足大家的多样化需求”。

在各大社交媒体平台上，也有一些网友对新国标电动自行车的设计存在着不同的意见。一位从业者称，自己卖了28年电动自行车，“老百姓买车就图个方便，上下班、接送孩子都是刚需，限速大家都理解，但雨披和充电器没地方放，后座不能带孩子，大家肯定不买账！”

而就在昨天下午，雅迪因一款新国标车型引起消费者质疑，发布了情况说明，并致歉，表示会不断优化产品与服务。

工信部回应：会让厂家优化设计，完善配置

针对大家吐槽的新国标车鞍座、后座、后视镜这些配置不方便的问题，工信部12月4日专门做了回应。

相关负责人说，新国标修订的目的，就是为了减少电动自行车火灾、交通事故这些隐患，同时也想让车子更实用、更舒服、选择更多。

至于有些车辆设计不合理，主要是少数企业没吃透新国标的要求，没考虑到消费者的实际使用场景，不是整个行业都这样。目前已经指导这些企业赶紧优化设计，加快生产大家满意的车。

接下来，工信部还会持续关注大家的意见，推动厂家不断改进产品，多生产符合需求的新国标车，更好地满足大家的出行需求。

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