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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

　　对各国企业而言，“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言，“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

　　孙兴杰认为，欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情，更应回归理性，认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界，合作共赢才是正道，寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

　　(“三里河”工作室)

今日行业报告公布最新研究成果“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

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　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

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　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

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12月1日，自行车智能设备领域迎来重要合作。国际知名自行车智能GPS码表品牌iGPSPORT迹驰，正式宣布与法国世界巡回赛大环赛车队Groupama-FDJCyclingTeam（简称Groupama-FDJ）达成战略合作。这一合作标志着iGPSPORT迹驰正式进入国际顶级自行车赛事的装备序列，将为职业自行车运动带来更先进的技术选择。

Groupama-FDJ车队是拥有悠久历史的世界巡回赛车队之一，成立于1997年，自2005年起便保持着世界巡回赛车队身份，拥有丰富的参赛经验和辉煌战绩。车队曾29次参加环法自行车赛，斩获40个大环赛（GrandTour）赛段冠军，3次古典赛胜利，平均每赛季可取得超20场职业赛事的胜利。

iGPSPORT迹驰自2012年成立以来，便长期专注于自行车智能GPS码表的研发、制造与销售，服务全球超200万用户，在中国、法国、西班牙、日本、韩国等40多个国家和地区极具知名度，是全球最主要的自行车GPS码表品牌之一。此番联手，既是行业头部自行车运动装备品牌与国际顶级车队的深度融合，也意味着iGPSPORT迹驰的优质产品力获得国际顶级赛事的认可。

图：Groupama-FDJ车队

据悉，此次iGPSPORT迹驰为Groupama-FDJ车队提供的运动装备，包括新一代全域导航码表BiNavi系列、超轻薄触屏GPS码表BSC300T，以及全新升级的HR50心率带、SRmini雷达尾灯等iGPSPORT迹驰生态产品。自2026年起，车队将全面装备iGPSPORT迹驰产品，并使用BiNavi领航者智能GPS码表等产品参与所有赛事及日常训练。

长期以来，职业赛场都是检验运动装备性能的试炼场。在世巡赛赛场上，码表需要在高强度震动、极端温度变化和激烈竞技等特殊环境下，保持稳定的数据采集与传输，更要在烈日、阴雨等气候条件下，保证画面清晰可见。此番车队使用的BiNavi领航者GPS码表，不仅在硬件层面装配了3.5英寸超大半透半反屏，阳光、阴雨天都能看得清，更搭载iGPSPORT迹驰自研导航算法等领先技术，可完美适配各类赛事及车队日常训练。

图：Groupama-FDJ车队装配的骑行导航码表——BiNavi领航者

Groupama-FDJ车队方面表示，“我们始终致力于为队员配备最顶级的运动装备。在训练与比赛中，BiNavi已展现出其卓越的产品稳定性、全面的数据显示能力，以及对车队特定需求的出色适应性。我们相信，iGPSPORT迹驰将成为一位出色的合作伙伴，并期待在未来赛场上携手共创佳绩。”

“我们希望能为车队带来时下最前沿的GPS码表，提供更可靠的技术支持，帮助车队在未来的赛事中获得好成绩”，iGPSPORT迹驰相关负责人表示，“与Groupama-FDJ的合作，不仅是商业层面的携手，更希望借此推动全球骑行文化发展，未来，我们将与Groupama-FDJ车队深度共创，进一步为全球用户带来更具创新力、更高品质和更好用的自行车GPS码表等产品。”

正如行业人士所言，此次合作是基于彼此信任下的双向奔赴，将在全球范围内提升iGPSPORT迹驰的品牌影响力，这种基于彼此间专业认可与技术实力的合作模式，也将为自行车运动的发展注入新动力，最终推动整个行业的进步与创新。韩璐(EN053)

有：《料才能长》红