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售后服务上门服务电话，智能分配单据：活力中国调研行丨一条协同创新链这样“活”起来

　　6月17日，科技日报记者跟随2026年“活力中国调研行”天津主题采访活动，走进天津市东丽区两家龙头企业。在天津爱思达航天科技股份有限公司与中国汽车技术研究中心有限公司新能源汽车科技创新基地，记者深切感受到，科技创新正成为激活区域高质量发展的核心引擎。

　　走进爱思达展厅，一组商业航天发射入轨记录格外醒目。这家国家级专精特新“小巨人”企业，凭借碳纤维复合材料火箭整流罩等核心产品，已助力商业航天火箭成功入轨46次。

　　“整流罩每减重1公斤，省下的载重就能多搭载更多卫星设备奔赴太空。”爱思达董事长兼CTO张毅指着展品介绍，为更高效地减重，研发团队夜以继日攻坚克难，自主研制的碳纤维复合材料成功将整流罩减重25%—30%。不仅如此，企业还实现了整流罩多种分离方式，且至今所有抛罩动作保持零故障纪录。

　　凭借持续自主创新，爱思达迅速成长为年产值数亿元的行业龙头，在民营火箭整流罩市场的份额高达90%以上。

　　技术创新的澎湃动能，正加速转化为产业链的集聚效应。如今，东丽区已形成从航空材料、核心部件到整机研发、应用服务的完整产业链，成为京津冀航空航天产业协同发展的重要节点。

　　2024年末，东丽区正式发布《加快航空航天产业发展三年行动计划(2025—2027年)》，明确提出到2027年新引进培育30家国家高新技术企业、打造5个市级以上产业创新平台、实现产业规模年均增长25%以上的目标。

　　随后，记者来到位于东丽经开区的中汽中心新能源汽车科技创新基地。展厅内，“用车0焦虑、行车0失控、车辆0自燃、人员0伤亡”的标语格外醒目。

　　“在这里，新能源汽车必须通过严苛检验，合格才能上市。”中汽新能源党委副书记、副总经理田涌君介绍，基地拥有新能源整车性能、电磁兼容、动力电池等20余栋综合试验室及科研中心，具备覆盖新能源汽车全研发流程链、全产品链的测试评价验证能力。

　　关键技术的领先优势，正加速创新要素向区域汇聚。中汽中心近年来与50多家整车及配套企业建立“联合创新实验室”，构建起产学研用深度融合的协同创新网络。

　　依托这一深度的协同创新机制，科技成果转化的通道被彻底打通。以中汽中心2024年新成立的零部件公司为例，该公司不仅实现“当年注册、当年纳统、当年盈利”。

　　天津市东丽区科学技术局党组书记、局长刘伟强介绍，该区正深度融入北京(京津冀)国际科技创新中心建设，一手抓新材料、航空航天等制造业产业链的强链补链，一手抓检验检测、智能网联等现代服务业的配套支撑，加快构建以先进制造业为骨干、现代服务业为支撑的产业体系。

　　在这条路径上，企业不再是单点突破的技术攻坚者，而是整条产业链协同创新的参与者、受益者。从极限攻关到标准引领，从测试赋能到生态反哺，科技创新正汇聚成驱动区域高质量发展的最硬核力量，一座“科创绿谷、产业之城”的轮廓日益清晰。

　　科技日报记者 陈曦 沈唯

　　来源：科技日报

近日行业报告发布最新研究成果活力中国调研行丨一条协同创新链这样“活”起来

　　6月17日，科技日报记者跟随2026年“活力中国调研行”天津主题采访活动，走进天津市东丽区两家龙头企业。在天津爱思达航天科技股份有限公司与中国汽车技术研究中心有限公司新能源汽车科技创新基地，记者深切感受到，科技创新正成为激活区域高质量发展的核心引擎。

　　走进爱思达展厅，一组商业航天发射入轨记录格外醒目。这家国家级专精特新“小巨人”企业，凭借碳纤维复合材料火箭整流罩等核心产品，已助力商业航天火箭成功入轨46次。

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　　科技日报记者 陈曦 沈唯

　　来源：科技日报

《民用直升机中国市场预测年报（2025-2034）》发布现场。中航工业供图

中国网10月15日讯（记者李智）10月15日，中国航空工业集团组织中国航空工业民机系统工程研究中心在2025中国直升机发展论坛上发布《民用直升机中国市场预测年报（2025-2034）》，对未来10年中国民用直升机市场作出了最新预测。

通过对中国经济社会发展和民用直升机主要应用领域的综合分析，年报预测到2029年中国民用直升机机队规模将超过1700架，在无人机、eVTOL等新质低空装备的替代影响下，2030年之后直升机机队增速将放缓，预计2034年机队规模将突破2000架。未来10年中国将有26架民用直升机退役，中国民用直升机总需求量为685架，其中超过70%的需求为涡轴直升机。

基于对未来中国民用直升机产业发展环境的综合评估，在中国经济结构持续优化升级、低空经济快速发展的大背景下，预计未来10年中国民用直升机飞行时间将总体呈增长趋势，到2029年飞行总量突破30万小时，到2034年突破37万小时。

年报显示，2024年，中国民用直升机飞行时间为23.3万小时，同比增长5.9%。其中，石油服务业务量最大，年飞行量接近6万小时，市场份额超过25%；空中游览近几年增长较快，2024年飞行量已突破3.7万小时，为2019年的两倍；空中巡查、航空喷洒等传统作业领域年飞行量仍然在2万小时以上，但市场份额呈下滑趋势。

截至2024年底，中国民用直升机机队规模达到1403架，较上年增长2.3%，轻型直升机仍然是我国民用直升机机队的主力，占比超过40%；以活塞直升机为主的超轻型直升机占据了37%的市场份额；其余级别直升机分享了剩余的22%市场份额。

编审：王月博.b1{white-space-collapsing:preserve;}.b2{margin:1.4569445in1.1027777in1.4569445in1.1027777in;}.s1{font-weight:bold;}.s2{color:blue;}.p1{text-indent:0.66944444in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:16pt;}.p2{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:14pt;}.p3{text-indent:0.3888889in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:14pt;}【李智】

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