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售后服务上门服务电话，智能分配单据：广州法院过去一年一审毒品案重刑率超30%

　　广州6月26日电 (方伟彬 谢君源)6月26日第39个“国际禁毒日”，广州市中级人民法院组织开展全市法院毒品犯罪案件宣判活动，并召开依法惩治毒品犯罪新闻发布会。副院长罗少雄通报2025年6月至2026年5月全市法院禁毒工作情况。

　　当天上午，广州中院及荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、增城7家基层法院对12宗毒品犯罪案件一审宣判，以贩卖毒品罪、运输毒品罪、非法经营罪等罪名判处15名被告人相应刑罚，其中三年以上有期徒刑6人、三年以下有期徒刑9人，均并处财产刑。

6月26日上午，广州中院对毒品犯罪案件一审宣判。彭勇 摄

　　过去一年，广州两级法院新收一、二审毒品犯罪案件306件484人，审结296件469人；一审新收269件411人，审结261件390人。一审118人被判处五年以上有期徒刑，重刑率30.26%，同比增长5.78个百分点；388人被判财产刑，占比99.49%，罚没金额合计1004万元。

　　罗少雄介绍，广州毒品犯罪呈五大特点：一是案件量双降，一审新收案件数、被告人数同比分别下降31.32%、19.55%。二是走私、贩卖、运输毒品为主类型，贩卖毒品罪占72.80%。三是新型毒品治理见效，涉新型毒品案件占比同比下降37.53个百分点；依托咪酯已取代冰毒、海洛因居首位，涉依托咪酯案同比下降72.44%。四是犯罪手段网络化、隐秘化，69.73%的案件涉网络联络和电子支付。五是跨境案件上升，11.11%的一审案件含境外毒品因素。

　　广州法院坚持从严打击，聚焦源头性犯罪及毒枭、职业毒犯等从重惩处，严控缓刑、减刑、假释，强化“打财断血”联动打击洗钱；严把案件质量关，提升审判专业化水平；延伸职能融入综合治理，联合公安、检察形成合力，针对新型毒品和青少年药物滥用分层宣教，已助力广州成功创建“全国禁毒示范城市”。(完)

今日研究机构披露重要行业研究成果广州法院过去一年一审毒品案重刑率超30%

　　广州6月26日电 (方伟彬 谢君源)6月26日第39个“国际禁毒日”，广州市中级人民法院组织开展全市法院毒品犯罪案件宣判活动，并召开依法惩治毒品犯罪新闻发布会。副院长罗少雄通报2025年6月至2026年5月全市法院禁毒工作情况。

　　当天上午，广州中院及荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、增城7家基层法院对12宗毒品犯罪案件一审宣判，以贩卖毒品罪、运输毒品罪、非法经营罪等罪名判处15名被告人相应刑罚，其中三年以上有期徒刑6人、三年以下有期徒刑9人，均并处财产刑。

6月26日上午，广州中院对毒品犯罪案件一审宣判。彭勇 摄

　　过去一年，广州两级法院新收一、二审毒品犯罪案件306件484人，审结296件469人；一审新收269件411人，审结261件390人。一审118人被判处五年以上有期徒刑，重刑率30.26%，同比增长5.78个百分点；388人被判财产刑，占比99.49%，罚没金额合计1004万元。

　　罗少雄介绍，广州毒品犯罪呈五大特点：一是案件量双降，一审新收案件数、被告人数同比分别下降31.32%、19.55%。二是走私、贩卖、运输毒品为主类型，贩卖毒品罪占72.80%。三是新型毒品治理见效，涉新型毒品案件占比同比下降37.53个百分点；依托咪酯已取代冰毒、海洛因居首位，涉依托咪酯案同比下降72.44%。四是犯罪手段网络化、隐秘化，69.73%的案件涉网络联络和电子支付。五是跨境案件上升，11.11%的一审案件含境外毒品因素。

　　广州法院坚持从严打击，聚焦源头性犯罪及毒枭、职业毒犯等从重惩处，严控缓刑、减刑、假释，强化“打财断血”联动打击洗钱；严把案件质量关，提升审判专业化水平；延伸职能融入综合治理，联合公安、检察形成合力，针对新型毒品和青少年药物滥用分层宣教，已助力广州成功创建“全国禁毒示范城市”。(完)

中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？

作者高政扬苏商银行特约研究员

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。

新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。

与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。

从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。

新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。

这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)

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宋亚芬

来源：中新经纬

郭晋嘉

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{伪造病历}当地回应已在：{走法律程}序