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售后服务上门服务电话，智能分配单据：广西力保东盟水果进入中国市场主通道地位
【东盟专线】广西力保东盟水果进入中国市场主通道地位
南宁6月17日电 6月17日，2026年中国(国际)水果产业大会暨“东盟水果汇聚广西”产销对接与投资促进大会在广西南宁举办，会上发布《广西扩大东盟优质农产品进口白皮书》。
白皮书指出，将以“通关畅、检测畅、销路畅”为目标，推出跨境贸易便利化、检验检测体系建设、跨境电商与外贸新业态赋能、金融服务与外汇便利化等板块政策红利，进一步强化“东盟水果汇聚广西”品牌影响力，巩固广西作为东盟水果进入中国市场主通道的枢纽地位。
白皮书提出，为推动跨境贸易便利化，广西将优化内外贸航线布局，加密至东盟国家主要港口的外贸直航航线，不断扩大西部陆海新通道铁海联运班列开行规模，协调推动西部陆海新通道班列与中越班列、中欧班列高效衔接。同时，广西将发展与越南、老挝、泰国、柬埔寨等国家的跨境公路运输，发展南宁空港多式联运业务，提升面向东盟的货源集散能力。
广西将深入推进中国(广西)—东盟口岸检验检测体系建设，支持南宁市口岸提升水果等进出口重点产品检验检测能力，支持中国—东盟(南宁)水果交易中心建设，支持凭祥铁路口岸进口的水果附条件提离至南宁水果交易中心。
广西将建设面向东盟的跨境电商与农产品集散中心和跨境电商成果展示和选品中心，在中国—东盟水果交易中心、中国—东盟特色产品汇聚中心等平台建设专业化集货仓，培育形成特色商品集散分拨枢纽，在南宁机场设置跨境电商前置仓，提升跨境电商智慧监管水平，为东盟农产品提供实体展示与选品空间。
白皮书提出，广西还将建设中国—东盟水果交易中心线上交易平台，推动建设进出口水果交易中心，扩大更多东盟国家优质水果输华贸易，支持东盟水果进入交易中心落地加工，开展越南输华水果等农产品检验检疫证书联网核查，提高证书核查效率，保障中越进出口农产品贸易健康发展。
据统计，目前，中国进口的东盟水果中，近三分之一从广西入境。广西口岸进口东盟水果品类达86种。(完)
今日相关部门发布重磅报告广西力保东盟水果进入中国市场主通道地位
【东盟专线】广西力保东盟水果进入中国市场主通道地位
南宁6月17日电 6月17日，2026年中国(国际)水果产业大会暨“东盟水果汇聚广西”产销对接与投资促进大会在广西南宁举办，会上发布《广西扩大东盟优质农产品进口白皮书》。
白皮书指出，将以“通关畅、检测畅、销路畅”为目标，推出跨境贸易便利化、检验检测体系建设、跨境电商与外贸新业态赋能、金融服务与外汇便利化等板块政策红利，进一步强化“东盟水果汇聚广西”品牌影响力，巩固广西作为东盟水果进入中国市场主通道的枢纽地位。
白皮书提出，为推动跨境贸易便利化，广西将优化内外贸航线布局，加密至东盟国家主要港口的外贸直航航线，不断扩大西部陆海新通道铁海联运班列开行规模，协调推动西部陆海新通道班列与中越班列、中欧班列高效衔接。同时，广西将发展与越南、老挝、泰国、柬埔寨等国家的跨境公路运输，发展南宁空港多式联运业务，提升面向东盟的货源集散能力。
广西将深入推进中国(广西)—东盟口岸检验检测体系建设，支持南宁市口岸提升水果等进出口重点产品检验检测能力，支持中国—东盟(南宁)水果交易中心建设，支持凭祥铁路口岸进口的水果附条件提离至南宁水果交易中心。
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白皮书提出，广西还将建设中国—东盟水果交易中心线上交易平台，推动建设进出口水果交易中心，扩大更多东盟国家优质水果输华贸易，支持东盟水果进入交易中心落地加工，开展越南输华水果等农产品检验检疫证书联网核查，提高证书核查效率，保障中越进出口农产品贸易健康发展。
据统计，目前，中国进口的东盟水果中，近三分之一从广西入境。广西口岸进口东盟水果品类达86种。(完)
在三五年前，汉兰达仍然是大七座SUV市场的“硬通货”，有不少消费者在购车时都需要选购三到五万元“精品装饰”才能提车。然而在国产新能源SUV的围攻下，汉兰达这款曾经的“加价神车”也难逃降价的命运。
目前，丰田汉兰达双擎全国最低终端价为19.98万起（广州等地），其幅度已经达到了5万元。作为曾经的“加价王”，现在直降五万的汉兰达双擎还值得买吗？
首先，在以前，消费者对汉兰达这款车的追捧，主要有两大方面。其一，汉兰达的空间足够大，能以扎实的大七座空间满足我们对实用性的需求。其二，丰田品质可靠，汉兰达车系的耐久性很出色，不仅“开不坏”更有超高的市场保值率。
时至今日，汉兰达这两项传统优势是否依旧存在？我们先从空间说起，第四代汉兰达双擎的长宽高尺寸分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，定位于中型SUV。
但是在二十万级价位区间，有很多国产新能源SUV的尺寸、空间都要优于汉兰达双擎。例如长安启源Q07，直接在15万价位以内，带来了2905mm的轴距，空间和价格力压汉兰达。
至于在可靠性方面，汉兰达双擎的优势特征依然存在。丰田QDR质量标准，仍然渗透在生产制造的每一个环节当中。特别是在核心动力系统方面，丰田的THS双擎混动系统久经市场考验，对于追求长期稳定用车的消费者来说，汉兰达双擎仍然是一个非常理性的选择。
不过，除了可靠性优势之外，汉兰达双擎的配置表现、座舱品质表现，似乎在目前也完全失去了优势。以终端价在20万以内的汉兰达2.5L智能电混双擎两驱精英版5座车型为例，这款车的内饰基本上就是“毛坯房”状态。
在中控台、门板等位置，采用了大量的黑色硬塑料，搭配朴素的手动织物座椅，颇有那么几分“工具车”的特征。对于被国产车豪华内饰宠坏了的消费者而言，汉兰达的这份朴素，可能并不吃香。当然，也不排除就是有消费者喜欢这种单调简约的内饰设计。
至于在配置方面，丰田的安全配置给得很足，但舒适性配置不够丰富。还是以汉兰达双擎最低配车型为例，这款车配齐了前排侧气囊、前后排头部气帘以及主驾膝部气囊等被动安全配置；并且标配TSS主动安全系统，涵盖主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能。可以看出，在关键的安全配置方面，丰田还是很舍得用料的。
但是来到舒适性配置方面，丰田就显得有些跟不上节奏了。这款最低配的汉兰达双擎版车型，没有配备电动座椅、没有配备天窗，甚至连方向盘都直接采用的是塑料材质。不过好在这款车拥有前后分区自动空调、LED自动大灯这些功能，满足基础的使用需求没有问题。
阿川评车
在三五年前，丰田在大尺寸SUV市场仍然拥有强大的统治力，汉兰达也在彼时傲视群雄。不过在今天，由于国内自主品牌的快速发展，很多中大型SUV都开始围攻汉兰达。这些自主车的价格更便宜、配置更高、性能也更出色……基于这样的市场现状，汉兰达也不再是SUV市场硬通货，并且在今天已经把终端入门报价下压到了二十万以内。当汉兰达的入门价从三十万级下探到二十万级之后，你还会选择这款“昔日神车”吗？