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今日行业协会发布重要研究报告气候变化最新研究：全球热应激加剧，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：气候变化最新研究：全球热应激加剧

　　北京6月23日电 (记者 孙自法)施普林格·自然旗下专业学术期刊《自然-气候变化》最新发表一篇论文发现，全球热应激在白天、夜间以及昼夜交替期间的各类事件中都在加剧。这项研究结果表明，与20世纪70年代相比，每年有额外10亿人面临至少一天的极端热应激。

本项研究相关示意图(图片来自论文)。施普林格·自然 供图

　　据论文介绍，热应激是指个体所承受的净热负荷，受温度、湿度、风和辐射等因素的影响，可通过“通用热气候指数”(UTCI)来评估热应激，该指数是一种“体感温度”测量指标，综合考虑了多种影响因素，并模拟了人体对环境的反应。尽管热浪正变得越来越频繁、持续时间更长且更加严重，但人们所经历的全球热应激变化，包括夜间热应激以及昼夜连续热应激，在全球范围内仍缺乏充分的量化评估。

　　在本项研究中，论文第一作者和通讯作者、英国的欧洲中期天气预报中心Rebecca Emerton与同事一起，分析了1950年至2024年间全球人类热应激数据集，发现自20世纪70年代以来，最热日夜的体感温度均有所上升。每年最热的十个夜晚变暖速度快于最热的十个白天，全球平均升温速率分别为每十年0.32°C和0.27°C。

　　如今，各大洲都更频繁地出现极端体感温度。与20世纪70年代相比，包括北美南部、欧洲南部、非洲北部和南部以及南美在内的亚热带地区，每年经历强至极端热应激(UTCI值分别≥32°C和≥46°C)的天数增加了多达50天。全球人口中至少经历1天极端热应激的情况已从16%上升至22%，相当于新增10亿人。

本项研究相关示意图(图片来自论文)。施普林格·自然 供图

　　论文作者总结认为，无论白天还是夜晚，全球热应激在频率、强度和持续时间上都在增加。他们建议，制订热健康行动计划、建立预警系统、实施城市降温措施，以及将热应激指标纳入气候风险评估，都有助于降低脆弱性。(完)

今日行业协会发布重大政策气候变化最新研究：全球热应激加剧

　　北京6月23日电 (记者 孙自法)施普林格·自然旗下专业学术期刊《自然-气候变化》最新发表一篇论文发现，全球热应激在白天、夜间以及昼夜交替期间的各类事件中都在加剧。这项研究结果表明，与20世纪70年代相比，每年有额外10亿人面临至少一天的极端热应激。

本项研究相关示意图(图片来自论文)。施普林格·自然 供图

　　据论文介绍，热应激是指个体所承受的净热负荷，受温度、湿度、风和辐射等因素的影响，可通过“通用热气候指数”(UTCI)来评估热应激，该指数是一种“体感温度”测量指标，综合考虑了多种影响因素，并模拟了人体对环境的反应。尽管热浪正变得越来越频繁、持续时间更长且更加严重，但人们所经历的全球热应激变化，包括夜间热应激以及昼夜连续热应激，在全球范围内仍缺乏充分的量化评估。

　　在本项研究中，论文第一作者和通讯作者、英国的欧洲中期天气预报中心Rebecca Emerton与同事一起，分析了1950年至2024年间全球人类热应激数据集，发现自20世纪70年代以来，最热日夜的体感温度均有所上升。每年最热的十个夜晚变暖速度快于最热的十个白天，全球平均升温速率分别为每十年0.32°C和0.27°C。

　　如今，各大洲都更频繁地出现极端体感温度。与20世纪70年代相比，包括北美南部、欧洲南部、非洲北部和南部以及南美在内的亚热带地区，每年经历强至极端热应激(UTCI值分别≥32°C和≥46°C)的天数增加了多达50天。全球人口中至少经历1天极端热应激的情况已从16%上升至22%，相当于新增10亿人。

本项研究相关示意图(图片来自论文)。施普林格·自然 供图

　　论文作者总结认为，无论白天还是夜晚，全球热应激在频率、强度和持续时间上都在增加。他们建议，制订热健康行动计划、建立预警系统、实施城市降温措施，以及将热应激指标纳入气候风险评估，都有助于降低脆弱性。(完)

在2025年日本移动出行展的新闻发布会上，丰田汽车社长佐藤恒治也发表了讲话。他回顾了丰田集团从自动织机到汽车制造的发展历程，强调了“为了他人”的品牌理念。佐藤表示，丰田始终以“为你而造”为制造哲学，通过不断挑战和创新，为不同用户提供多样化的移动出行解决方案。

丰田展出了多款概念车，包括适应不同能源环境的COROLLA、专为非洲农村用户设计的IMVOrigin，以及具备多种尺寸的KAYOIBAKO运输车。佐藤还提到，丰田将继续发展商用车和特殊用途车辆，致力于实现“为所有人提供移动出行”的愿景。

在同一场合，雷克萨斯全球品牌负责人西蒙发表讲话，阐述了品牌未来的发展方向。他表示，雷克萨斯将更专注于强化对豪华市场核心客户的承诺，这一承诺的核心是“探索”。

西蒙指出，随着市场变化和消费者需求的多样化，雷克萨斯决定重新定义其旗舰车型LS的含义。LS不再仅代表“豪华轿车”或“豪华SUV”，而是代表“豪华空间”。为此，雷克萨斯推出了全新LS概念车，突破传统设计，采用六轮布局，旨在打造一个专属于用户的私享空间。

除了LS概念车，雷克萨斯还展示了Sport概念车和Coupe概念车，以满足不同客户对驾驶体验和舒适度的需求。西蒙强调，平衡看似矛盾的特质是雷克萨斯的强项。

此外，雷克萨斯还计划将“豪华空间”的理念扩展到更广泛的出行领域。通过与Joby合作开发个人空中出行工具，以及推出自动航行双体船等创新产品，雷克萨斯致力于打造一个覆盖陆、海、空的360°全维度出行生态。

两位负责人均表示，丰田和雷克萨斯将继续以用户需求为核心，通过持续创新，推动汽车行业的未来变革。

责编：李磊、卢思宇

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