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售后服务上门服务电话，智能分配单据：珠江口跨江工程狮子洋大桥首套主索鞍完成吊装

　　6月15日，世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥15日凌晨完成主塔首套主索鞍吊装与测量，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。

　　狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市沙田、虎门镇，全长约35公里，是横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。

　　对于狮子洋大桥而言，全桥几乎所有承重，都将依靠两根直径约1.5米、单根重超4.3万吨的超大型主缆，它们从主跨向两岸延伸，像肩膀一样将荷载重量传递到主塔和锚碇之上。主索鞍位于东、西主塔顶部，是用于支撑主缆、承受主缆荷载、平顺过渡缆形的“基座”。

　　首套主索鞍的安装，为大桥上部结构施工打通了关键工序。目前，项目正冲刺6月底先导索过江关键节点，下半年将开展猫道架设等核心施工任务，为粤港澳大湾区互联互通注入动能。(记者 蔡敏婕 制作 徐妙巧 视频来源 广东交通集团）

今日监管部门发布重大研究成果珠江口跨江工程狮子洋大桥首套主索鞍完成吊装

　　6月15日，世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥15日凌晨完成主塔首套主索鞍吊装与测量，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。

　　狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市沙田、虎门镇，全长约35公里，是横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。

　　对于狮子洋大桥而言，全桥几乎所有承重，都将依靠两根直径约1.5米、单根重超4.3万吨的超大型主缆，它们从主跨向两岸延伸，像肩膀一样将荷载重量传递到主塔和锚碇之上。主索鞍位于东、西主塔顶部，是用于支撑主缆、承受主缆荷载、平顺过渡缆形的“基座”。

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齐鲁晚报·齐鲁壹点记者赵波实习生孙雨彤

最近三天，走进2025中国国际城市轨道交通展览会暨CAMET论坛的现场，首先映入眼帘的是带着青岛地铁8号线线路色的地铁实车。虽然外形看起来没有变化，但其实它“内藏乾坤”。它就是未来将在8号线支线“服役”的国内首条基于系列化中国标准地铁平台开发的120公里B型不锈钢地铁列车。

亮点1：轻而刚

列车采用高强度不锈钢材质，在轻量化、耐腐蚀性和结构强度上实现了突破性平衡。车体相对既有不锈钢车减重800公斤，却能承受更高强度的碰撞安全考验。

亮点2：自主化

8号线支线列车批量装车应用了17项自主化攻关部件，从小到芯片，大到轴承、IGBT模块，再到高低压电气元件等核心系统。为了确保这些部件安全可靠，装车前，进行了189项部件级型式试验和4项地面联调试验；装车后，还会开展9项专项性能试验，为每一个零件的可靠性上足“保险”。

亮点3：更绿色

采用永磁牵引系统、高频辅逆技术、铝合金制动盘、钛酸锂电池、车体结构优化等多项技术，实现减重5%，整列车节能率达22%。

亮点4：更高效

全车覆盖10大系统1700个监测点，其中自主化部件监测点472个，搭建109个预警模型，依托云边协同、线网共享的线网级车辆智能运维平台，提供贯穿全寿命周期的一站式数字化系统解决方案，就像给列车配备了24小时“健康管家”，运维效率提升30%以上。

视频分析技术实时监测乘客拥挤度、物品遗留等场景，让服务更智能、更贴心。

亮点5：更舒适

采用复合隔音地板与门、窗、贯通道降噪结构结合，车内噪声较既有列车降低3分贝，搭配隐形送风、智能照明及空气质量监测净化系统，打造“静音、舒适、健康”的乘车环境。

亮点6：标准化、模块化

也是该车辆最大亮点之一的“车下设备采用边梁托挂安装方式”，可采用与铝合金列车一致的设备，实现了与标准地铁铝合金平台的完全通用与互换，引领行业进一步向标准化、模块化发展迈进！

青岛地铁8号线支线东起大涧站，西至胶州火车站，线路全长20.2公里，均为地下线，共设车站12座，平均站间距为1.73公里，与青岛地铁8号线贯通运营。青岛地铁8号线支线列车通过自主化部件批量应用与新技术落地，展示了在自主创新、绿色节能、智能运维及乘客舒适方面的最新成果，为城轨装备“自主可控、标准统一”提供可复制的方案！

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