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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国科研团队让光纤变身“微型灵巧手”

　　合肥6月18日电 (记者 张俊)记者18日从安徽大学获悉，该校助理研究员潘登与中国科学技术大学吴东教授、胡衍雷教授团队合作，在微纳操控领域取得重要突破，让光纤变身“微型灵巧手”。

　　相关研究成果近日在国际权威学术期刊《自然》(Nature)上发表。

　　微纳尺度的精准操控，是光电信息、生物医学等领域的前沿方向。如何在极微小的空间内实现高精度、大力度的操控，一直是技术瓶颈。为此，研究团队创新性地提出一种飞秒激光复合制造方法，在仅有头发丝粗细的商用光纤端部，成功构建出一种新型三维光纤微镊。

　　这款新型微镊巧妙地将光传输、光热转换、软材料响应和刚性微结构力学输出集成于微小空间。它的工作原理如同一个细胞尺度的“微型灵巧手”，通过输入光功率，即可实现微镊的开合与作用力的连续控制，真正做到了“以光驭力”。

　　实验数据显示，该新型微镊的输出力是传统光镊的十万倍以上，不仅能实现微米尺度目标的高精度、低损伤操控，还能在百微米级别的狭窄空间内完成复杂微结构的精确装配和微尺度取样。

　　这项成果为生命健康和微创医疗等方向提供了新的技术路径。(完)

近日监管部门发布重要信息中国科研团队让光纤变身“微型灵巧手”

　　合肥6月18日电 (记者 张俊)记者18日从安徽大学获悉，该校助理研究员潘登与中国科学技术大学吴东教授、胡衍雷教授团队合作，在微纳操控领域取得重要突破，让光纤变身“微型灵巧手”。

　　相关研究成果近日在国际权威学术期刊《自然》(Nature)上发表。

　　微纳尺度的精准操控，是光电信息、生物医学等领域的前沿方向。如何在极微小的空间内实现高精度、大力度的操控，一直是技术瓶颈。为此，研究团队创新性地提出一种飞秒激光复合制造方法，在仅有头发丝粗细的商用光纤端部，成功构建出一种新型三维光纤微镊。

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　　实验数据显示，该新型微镊的输出力是传统光镊的十万倍以上，不仅能实现微米尺度目标的高精度、低损伤操控，还能在百微米级别的狭窄空间内完成复杂微结构的精确装配和微尺度取样。

　　这项成果为生命健康和微创医疗等方向提供了新的技术路径。(完)

作者｜郭月

编辑｜志豪

车东西5月29日消息，日前，小鹏MONAM03Max新车正式上市，新车分为两个版本，其中续航502km的版本售价为12.98万元，600km续航的版本售价为13.98万元。

会后，车东西和少数国内行业媒体，与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘，小鹏汽车MONA产品系列负责人杨光进行了一场采访问答。

采访环节，何小鹏回应了车圈价格战、新车销售占比、算力需求、激光雷达纯视觉之争、人机共驾与L3的区别等多个话题，干货很多。

1、最近两天，车圈又兴起了新一轮价格战，比亚迪、吉利、奇瑞已入局，小鹏汽车如何看待这一发展？

何小鹏表示，早在三年前就认为车圈会有这个变化（价格战），但是他也回应说，“目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年竞争会更激烈。”

何小鹏确认，小鹏汽车不会加入价格战，并进一步呼吁行业不要卷价格、要卷科技；要走出中国、走向全球；要向新质生产力、具身智能走。

2、小鹏MONAM03Max版本的价格引起了业内强烈反响，这个价格护城河会有多高？会不会被其他车企赶上？

何小鹏表示，小鹏用了4年时间，把MONA这样一款车做好，取决于过去小鹏十年的努力，以后也会有公司会达到这一价格水平，但是应该卷的不是价格，而是科技。

3、Max版本在MONA系列中的销售占比是什么？

何小鹏：“现在很难预估Max版本的销售占比，目前行业内25万级以上车型，具备高阶智驾的版本销售占比较高，越便宜车型高阶辅助驾驶的销售比例越低。”

按照何小鹏预估，最开始Max版本的销售比例会很高，之后会稍微下降，随着版本更新，智驾能力提升，Max比例又会相应提高。

小鹏MONAM03Max也在发布当晚证明了战斗力，交出了首份销量成绩单，小鹏MONAM03Max、Plus新版型，上市1小时大定12566台，超过去年上市同期表现，这其中Max版订单占比83%，大定过万。

4、MONA系列车型的出海规划是什么？

何小鹏回应说，MONA系列还会推出很多车型，并且都是全球化的产品，但是小鹏不会把所有车放到海外，会有选择。

提到出海，何小鹏也呼吁中国汽车品牌：“别走急了，走稳一点，把质量、产品做好一点，把中国更好的高科技产品推向全球。”

5、MONA会不会有独立计划？

何小鹏回应说：“小鹏一直都只有一个品牌，MONA只是区分这个级别里面的一个系列。”

6、智能辅助驾驶是不是仅需要200TOPS算力就足够了？

何小鹏表示，当前，200TOPS的算力，能够打基础，但是远远不够的。

他打了一个比方，人运动需要大脑、小脑、脊椎相互协同，汽车也是一样。

现在的智能辅助驾驶像人的小脑，从VLA开始要具备大脑的能力，200TOPS算力是远远不够的，多少算力都能被AI吃掉。

他也指出，L2阶段可能需要的是500TOPS，但如果到L3，甚至是L5，没有人知道需要多大的算力。

何小鹏还说，随着智能辅助驾驶的发展，对算力的需求提升的同时，能力也会不断向前。

7、关于激光雷达和纯视觉之争，何小鹏怎么看？

何小鹏表示，激光雷达可以提升夜晚的安全，但城区安全、雨雪雾等极端天气条件下的安全还是要靠360度监测的视觉方案实现。

何小鹏将激光雷达和纯视觉路线之争，比作更好的眼睛和更强的大脑之争，小鹏选择纯视觉，就是选择了更强的大脑。

何小鹏说：“条条大路可能都能通罗马，但我觉得我们的路线是最优解。”

8、人机共驾是不是已经达到了L3？

在采访最后，小鹏汽车官方也对人机共驾、L3、辅助驾驶保障等关键概念进一步说明。

何小鹏表示，今天推出的“人机共驾”不是L3。小鹏汽车对L3有很高的要求，要体验达到才能叫做L3，不能只看技术。

9、对于小鹏推出的“兜底”保障——小鹏智能辅助驾驶安心的服务，人机共驾阶段如何保障？

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷进一步说明：“人机共驾”中机器开车阶段属于保障范围。而考虑到智能辅助驾驶退出后，驾驶员难以瞬间接管的情况，袁婷婷也强调：在小鹏NGP退出后5秒内仍能享受保障。

得了甲状“腺结”：节怎么办