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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

　　对各国企业而言，“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言，“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

　　孙兴杰认为，欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情，更应回归理性，认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界，合作共赢才是正道，寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

　　(“三里河”工作室)

今日官方渠道披露行业动态“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

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　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

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　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

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　　(“三里河”工作室)

企业创新求变，产值增长亮眼

六合区：工业经济“加速跑”“产业强区”势正劲

□南京日报/紫金山新闻记者孙敬清

白露时节，天气转凉，但走进六合区众多企业生产车间里，火热的生产气息扑面而来。昨天，在南京英德利汽车有限公司一个个车间内，焊接、包覆、涂装、装配……工人们手不停歇，一辆辆宿营车渐具雏形。

英德利汽车是一家从事改装车整车生产的国家高新技术企业，现拥有发明专利、实用新型专利等40多项，取得依维柯、全顺、大通、奔驰4家主机厂的授权改装资质，同时具备场（厂）内专用机动车辆制造资质近100个产品公告，即拥有近百个产品型号，覆盖国内多家底盘品牌，推出的拓锐斯特房车品牌，连续多年被中国汽车工业协会房车分会授予“全国十大房车品牌”。

在专用车市场萎缩、房车销量不振的情况下，今年，英德利汽车敏锐捕捉到露营热这一机遇，主动转型，研发制造面向年轻群体的宿营车。在公司总装车间，记者看到，不同于“身躯庞大”的房车，宿营车“身材”更轻巧，“身高”也更低。“凭借更高的‘颜值’、更亲民的价格、定制配置等，我们生产的宿营车表现抢眼，截至目前，已累计销售近百辆，成为企业新的‘增长曲线’，是今年前7个月公司产值增长超8%的重要支撑。”公司副总经理张维林告诉记者，由于销售情况超出预期，他们近期把宿营车全年销售目标从年初的120辆调至150辆。

开发新产品，拓展新市场。尝到“甜头”后，英德利汽车加大新车型推出频次。张维林透露，在今年还剩不足4个月的时间里，公司将密集推出包括重汽先锋官宿营车在内的4—5个新车型，满足户外运动“发烧友”不同需求。同时，多方亮相成都、北京等大型展会，提高产品曝光率，拓展销售市场，努力形成供销两旺局面，拉升产值、提升效益。

英德利汽车创新求变开辟“新赛道”，是六合区推动工业经济“加速快跑”的一个生动剪影。工业总产值、地区生产总值加快突破“两个千亿”，是近年来六合矢志不移的奋斗目标。六合区工信局相关负责人介绍，今年以来，该区一方面聚焦辖区内重点对象，深入开展服务走访与精准调度，着重稳固核心主体生产经营；另一方面坚持靶向攻坚，推动减量回补，加强对预计负增长企业的跟踪分析，特别是针对过去两年持续负增长的企业，加大“一对一”精准服务力度，推动低位运行企业尽快实现回补提升，释放新的增长潜能，推动工业经济提速增效。统计数据显示，今年1—7月，六合规上工业总产值同比增长10.2%，“产业强区”势头强劲。

南京欧陆电气股份有限公司多年来专注于工业自动化驱控和新能源微网发电产品的研发、生产与销售，自主研发的中小型风力发电机、离网储能逆变器等产品，广泛应用于通信基站、石油开采、边远农牧民的生产生活等。多年来，公司与中石化、国家电网等建立良好合作关系，产品甚至远销东南亚、非洲等地区。欧陆电气品牌总监韩忠梅介绍，深耕新能源发电设备及控制技术这一领域，公司产品坚持中高端定位，屡获国央企“大单”。同时根据市场需求研发新品，今年上半年推出的仅蓄电2.5千瓦时的储能逆控一体机，具有轻量化、可便携等特性，广受追捧，目前已销售两万多台。今年1—8月，公司实现产值超1.5亿元，同比增长16.48%。

更可喜的是，今年前7个月，六合工业投资同比增长10.8%，投资20亿元的星河动力总装基地项目等一批重大项目开工建设、拔节生长，让全区工业经济基底更稳、后劲更足。

浦发银行烟台开发区支行积极开展反诈宣传织密反诈防护：网