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售后服务上门服务电话，智能分配单据：签证费48年没涨，一涨就是5倍，日本开始薅游客的羊毛了

　　48年来，日本首次大幅调涨签证费，离境税也同步翻三倍。

　　据日本共同社报道，日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税)，同时将上调外国人签证费用。

　　日本进门加费、出门征税图什么？

　　日本此番政策调整，打出一套“进门+出门”双向加负组合拳。

　　进门端，单次旅游签证费由3000日元上涨至1.5万日元；多次往返签证费同步翻五倍。出门端，将从现行1000日元离境税提升至3000日元。

　　日本政府给出的解释是，旨在应对过度旅游、改善旅游基础设施，并缓解通胀与汇率波动压力。

　　然而，日本入境旅游近期已在降温。2026年前5个月，日本入境游客累计同比下降1.1%。

　　“筛走低收入游客的可能性更大。”中国人民大学公共管理学院教授许光建认为，观光立国政策指导下，日本旅游市场发展很成熟。从入境游客数据看，目前并不存在全域性的过度旅游压力。

　　而对于日本政府提及的缓解通胀与汇率波动压力，稍加推敲便知，此说法更站不住脚。

　　北京师范大学教授万喆表示，离境税和签证费均属于涉外税费，并不介入国内商品供需和货币流通，因此对平抑国内物价几乎没有作用，这种小规模收费调整更不足以对冲汇率波动。

　　离境税与签证费调整后，日本2026财年合计收入约增加2000亿日元，这相对于日本庞大的外汇储备(日本财政部数据，约1.3万亿美元)和全球日元交易规模，不过是杯水车薪。

　　日本的财政账，算清楚了吗？

　　“日本坚持调增相关税费，核心驱动力是缓解沉重的财政压力。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示。

　　2026年4月，日本国家债务总额已达1363.9万亿日元，这一数字，比日本国内生产总值(GDP)的两倍还多。

　　与日本大额的政府债务相比，调整旅游税费预计带来的收入仍然是个小数字。但与外汇及通胀问题不同，它可能成为日本财政健全化中一块低成本、低阻力的补丁。

　　从成本角度看，政府只需修改收费标准，机场边检、签证系统、人员、流程都是现成的，无需额外行政费用。

　　而从阻力角度看，这一举措巧妙地规避了日本国内最敏感的民意地带。“向没有投票权的外国游客和少部分出境国民征税，是一种政治成本比较低的开源手段，能避免在国内直接加税引发政治风险。”张建平解释称。

　　不过，这两项调整是否真能使日本政府的收入增加，还存在很多不确定性。

　　万喆指出，调整税费后，预算敏感型的游客可能减少赴日本旅游计划，这反过来会冲击旅游业，甚至引起餐饮、住宿行业连锁反应，间接影响其他收入。

　　同是出境环节，中国是怎样做的？

　　同样是人员往来的出入环节，中国做法截然相反。中国现行税法体系中，对本国公民或外国旅客离境均没有设置离境税。

　　更关键的是，中国对境外旅客在离境时给予增值税退税优惠，且在近年来进一步将离境退税起退点下调、现金退税限额提升。

　　在第八届中国国际进口博览会举办期间，上海市税务局在展会现场首次设立离境退税“即买即退”集中退付点，在文创馆门口，工作人员协助外籍人员办理离境退税手续。记者 殷立勤 摄

　　数据也证实了这些政策效果。2025年，全国离境退税销售额同比增长近1倍，入境游客总花费同比增长39.2%。

　　两种政策取向，折射出两种不同的治理思路。

　　中国以退税让利降低准入门槛，在便利游客的同时，撬动大额入境消费增量，提升服务业开放水平。

　　“五一”假期，成都宽窄巷子景区迎来旅游高峰。图为外国游客选购特色产品。记者 安源 摄

　　日本在财政僵局下，选择向跨境人群收费补漏洞，不惜削弱观光立国政策的吸引力。

　　这两种思路形成鲜明对照，短期看，直接加税加费是最省时省力的方法；长期看，谁能把游客留得住、让游客愿花钱，促进当地服务业发展，谁才能真正实现旅游财政的正循环。(中新经纬微信公众号 文：张芷菡)

本月行业报告公开重要成果签证费48年没涨，一涨就是5倍，日本开始薅游客的羊毛了

　　48年来，日本首次大幅调涨签证费，离境税也同步翻三倍。

　　据日本共同社报道，日本将于7月1日起上调国际观光旅客税(俗称离境税)，同时将上调外国人签证费用。

　　日本进门加费、出门征税图什么？

　　日本此番政策调整，打出一套“进门+出门”双向加负组合拳。

　　进门端，单次旅游签证费由3000日元上涨至1.5万日元；多次往返签证费同步翻五倍。出门端，将从现行1000日元离境税提升至3000日元。

　　日本政府给出的解释是，旨在应对过度旅游、改善旅游基础设施，并缓解通胀与汇率波动压力。

　　然而，日本入境旅游近期已在降温。2026年前5个月，日本入境游客累计同比下降1.1%。

　　“筛走低收入游客的可能性更大。”中国人民大学公共管理学院教授许光建认为，观光立国政策指导下，日本旅游市场发展很成熟。从入境游客数据看，目前并不存在全域性的过度旅游压力。

　　而对于日本政府提及的缓解通胀与汇率波动压力，稍加推敲便知，此说法更站不住脚。

　　北京师范大学教授万喆表示，离境税和签证费均属于涉外税费，并不介入国内商品供需和货币流通，因此对平抑国内物价几乎没有作用，这种小规模收费调整更不足以对冲汇率波动。

　　离境税与签证费调整后，日本2026财年合计收入约增加2000亿日元，这相对于日本庞大的外汇储备(日本财政部数据，约1.3万亿美元)和全球日元交易规模，不过是杯水车薪。

　　日本的财政账，算清楚了吗？

　　“日本坚持调增相关税费，核心驱动力是缓解沉重的财政压力。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示。

　　2026年4月，日本国家债务总额已达1363.9万亿日元，这一数字，比日本国内生产总值(GDP)的两倍还多。

　　与日本大额的政府债务相比，调整旅游税费预计带来的收入仍然是个小数字。但与外汇及通胀问题不同，它可能成为日本财政健全化中一块低成本、低阻力的补丁。

　　从成本角度看，政府只需修改收费标准，机场边检、签证系统、人员、流程都是现成的，无需额外行政费用。

　　而从阻力角度看，这一举措巧妙地规避了日本国内最敏感的民意地带。“向没有投票权的外国游客和少部分出境国民征税，是一种政治成本比较低的开源手段，能避免在国内直接加税引发政治风险。”张建平解释称。

　　不过，这两项调整是否真能使日本政府的收入增加，还存在很多不确定性。

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　　同样是人员往来的出入环节，中国做法截然相反。中国现行税法体系中，对本国公民或外国旅客离境均没有设置离境税。

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鲁网9月26日讯当下20万级豪华大五座SUV竞技场，消费者需求正旺，强者也如云。我们看到新来者层出不穷气势汹汹，经典的老选手们也都拿出了十分的诚意提升产品力，消费者自然是挑得有点花了眼。今天我们就优中择优，给大家对比两款非常有竞争力的同级产品，一个是大厂选手广汽昊铂HT825Pro版，另一个是来自新势力的小鹏G7702Max版。

二者都有着鲜明的个性特点，不过在今年智能化普及的大环境下，小鹏G7因“AI智能”的声望，吸引了不少消费者的目光，经典产品昊铂HT的综合优势反而被忽略了。今天我们的目标，就是帮助那些有家用SUV选购需求的目标用户们，从实用性角度来剖析二者到底谁更值得入手？不选贵的，只选对的。

首先看定位，小鹏G7定位“AI智能家庭SUV”，昊铂HT定位“豪华智能大五座SUV”。一个智能，一个豪华，两个词语的区别其实挺好理解，就是将智能化做到极致和将整车豪华体验做到极致。“科技感”VS“幸福感”，但别忘了我们是从家庭用车角度来选择，显然，全家成员的豪华和舒适体验，要来的更重要些。如果追求个人驾趣，或许AI智能更适合你。接下来看几个核心细节。

轴距定乾坤：从“够用”到“奢享”

当消费者在为全家出行选购SUV时，空间永远是首要考量。

昊铂HT2935mm超长轴就构建了同级的碾压性优势，后排头部1013mm、腿部1035mm的奢侈尺度，让小鹏G7的2890mm轴距和常规空间布局就相形见绌了。昊铂HT“近三拳”的腿部余量，配合行业首创的143°后排天王椅，实现了媲美航空商务舱的“躺平自由”。而且它的座椅采用动态发泡工艺，打造出“外软内硬”的支撑系统，彻底解决长途乘坐腰臀疲劳痛点。

相比之下，虽标榜家用属性，但G7后排最大135°仰角与固定式坐垫设计，在昊铂HT的天王座椅面前显得诚意不足。

储物空间，昊铂HT的装载力也非常惊人。独创的“三层收纳体系”：670L基础容积+80L二层暗格+55L前备箱，8只登机箱轻松装入1802L的拓展后备厢，或在前备箱放置贵重物品，全家出行的行李都不担心没地方放。

豪华与舒适完胜：从“选装”到“标配”

豪华感的营造往往暴露品牌诚意。昊铂HT全系标配Nappa真皮座椅，选用树龄80年以上的亚马逊雨林原木打造中控扶手，触手可及的温润质感比肩百万豪车。车顶采用麂皮绒全包覆设计，配合全车双层夹胶隔音玻璃，在120km/h时速下仍保持36分贝图书馆级静谧。当22个PremiumHIFI扬声器奏响杜比全景声，960W功放驱动的7.1.2声道系统瞬间将座舱变为移动音乐厅。

反观小鹏G7，其宣传的“豪华权益”本质是基础配置的变相包装，比如将HT标配的Nappa真皮包装成了“1.2万礼包”赠送，电动遮阳帘等关键配置更需额外付费。这种将标配拆解为权益的营销策略，在昊铂HT“入门即顶配”的诚意面前显露疲态。当20万级车型还在用权益包装基础配置，豪华从何谈起？

续航补能不焦虑：从“参数游戏”到“真实体验”

纯电用户的核心焦虑是续航与补能焦虑，而昊铂HT825Pro是20万以内唯一的双800车型，即825kmCLTC续航+800V快充，能让用户跨省出行不充电。它的背后是三项硬核突破：夸克电机98.5%的转化效率、碳化硅模块99.85%的能效控制、整车1500MPa高强度钢减重70kg的轻量化工程。实测充电15分钟补充425km续航，10%-30%电量快充仅需4.6分钟，真正实现“一杯咖啡跨城通勤”。

小鹏G7虽宣传5C快充，但受限于三方桩兼容性问题，用户日常使用难以达成理论速率。更关键的是，其702km续航在昊铂HT的825km超长续航面前就失色不少，再叠加终身免费充电权益和昊铂全国22000根充电桩补能网络，构建了G7难以企及的用车生态闭环。

安全很周全：从“基础防护”到“移动堡垒”

安全性能的较量暴露了造车理念的本质差异。昊铂HT首创“三位一体”防护体系：车顶11吨抗压强度（约5头大象重量）的笼式车身，标配2.2米超长侧气帘；弹匣电池3.0通过枪击不起火测试，百万车主验证零自燃；行业独有ASTC鹰爪系统，在冰雪路面自动纠正车轮指向，避免侧滑风险。中保研“3G+”与C-NCAP五星双认证，印证其“移动堡垒”的称号绝非虚言。

智能交互：从“功能堆砌”到“情感共鸣”

真正的智能座舱应如贴心管家。昊铂HT的ADiGOSPACE5.0系统颠覆人车交互逻辑：全球首创多语种超拟人AI大模型，支持超10轮上下文深度对话；四音区语音控制实现“可见即可说”；独特的AI通话助手能自动生成通话摘要，科技与人文完美交融。

小鹏的智能化当然也很强悍，毕竟，它更侧重的就是领先的AI智能科技，希望为用户提供一种面向未来的、由强大算力和AI模型驱动的智能出行体验，其“全球首款L3级算力AI汽车”的称号也体现了这一点。昊铂HT则更强调智能体验与豪华舒适的相结合，旨在为用户提供一个移动的豪华舒适空间，并彻底解决里程焦虑。

购车权益也在此做个简单对比。昊铂HT三电终身质保、终身免费充电，以及6年/15万公里整车质保等各项核心权益政策都优于小鹏G7，体现的正是昊铂来自传统大厂的底气和担当，用车更放心、更省心。

为家人，首选昊铂HT

简单对比揭示了纯电SUV市场的隐藏真相：当部分品牌仍在玩配置拆解的游戏时，昊铂HT以“全维豪华标配+独创双800技术”构建了难以逾越的壁垒。

从2935mm轴距塑造的奢适空间，到符合2025新国标的超前安全；从终身免费充电，到ADiGO5.0的情感化交互，每一步都直击家庭用户的核心需求。因为在20万级市场，消费者要的不是参数噱头，而是实打质的价值获得感。昊铂HT用十足的诚意，定义了何为一台豪华智能大五座SUV的“豪华全标配”。

如果你是科技爱好者，追求最前沿的智能驾驶和智能座舱体验，相信汽车应该不断进化，那么小鹏G7强大的算力、本地大模型和持续的AI进化能力可能会更吸引你。

如果你更看重车辆的豪华质感、全家成员的乘坐舒适性，经常有长途出行的需求，希望获得更长的续航和更周全的售后保障，那么昊铂HT更大的空间、更舒适的配置和超长续航显然更适合你。

最后这张图给大家做个参考，当然还是建议亲自去试驾体验一下这两款车。毕竟，方向盘的手感、座椅的舒适度、车机系统的流畅度，以及智能驾驶功能在实际路况的表现，都需要亲身体验才能有最直观的感受。（本网记者）

陈波

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