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售后服务上门服务电话，智能分配单据：市场监管总局：2025年中国广告业务收入首次突破两万亿元
北京6月23日电(记者 左雨晴)23日，记者从市场监管总局专题新闻发布会上获悉，市场监管总局联合中国经济信息社发布的《中国广告业发展指数报告(2026)》显示，2025年，中国广告业发展指数达到143.3点，同比增长11.6%；全年广告业务收入首次突破两万亿元大关，达到20502.1亿元，同比增长32.6%，五年实现翻番。
市场监管总局广告监管司一级巡视员刘辉表示，从规模体量看，广告业实现了跨越式增长。2025年广告业务收入达到20502.1亿元，较上年增长32.6%，首次站上两万亿元台阶，“十四五”期间行业规模实现翻番，年均复合增速达16.8%，市场规模稳居全球第二位。区域资源配置更加均衡，跨区域协同发展机制日臻成熟。京津冀、长三角、粤港澳等核心增长极集群成势，不仅筑牢了国内产业高地，更推动了国际化进程的加速。
从发展内涵看，广告业发生了深层变革。行业的技术密集型特征愈发凸显，数字化转型成效显著。互联网广告收入占比从2020年的43.5%跃升至66.2%；与此同时，产业的“人才画像”也焕然一新，本科及以上学历从业人员占比、信息技术人员占比均有明显提升。以数字广告为代表，广告业已从传统的企业营销辅助手段，发展为贯穿生产、流通、消费全链条的重要商业基础设施。
针对虚假违法广告乱象，市场监管总局广告监管司市场稽查专员谷保中指出，近年来，市场监管部门始终把“广告宣传也要讲导向”放在广告监管工作的第一位，切实履行广告监管职责，强化事中事后监管，持续保持整治虚假违法广告高压态势。据不完全统计，今年前5个月，全系统共查处广告违法案件1.5万件，处罚没款6929.89万元，有力维护了公平竞争的市场秩序和消费者合法权益。
在健全完善广告监管制度基础方面，市场监管总局印发《医疗广告监管工作指南》《医疗广告认定指南》，有效破解医疗领域“准经营不准营销”的实践难题；出台《〈中华人民共和国广告法〉适用问题执法指南(一)》《〈中华人民共和国广告法〉适用问题执法指南(二)》，对困扰基层已久的广告认定及管辖等问题统一监管尺度。近期，总局发布了《广告引证内容执法指南》，针对“大字吸睛、小字免责”“萝卜坑冠军”等现象进一步细化监管规则和执法细则，指导经营主体依法合规开展广告活动。
此外，市场监管总局印发《关于深化互联网广告生态治理工作的通知》和《互联网广告市场秩序整治重点任务》，围绕广告导向监管、强化直播电商中广告活动和人工智能生成式广告监管、进一步压实平台主体责任等部署开展整治行动。组织开展广告提示性用语乱象清理，切实遏制“大字吸睛、小字免责”“先射箭后画靶”等违法广告，缓解广告主“营销焦虑”，引导其主动摒弃“文字游戏”式广告，切实防范借制造“萝卜坑冠军”加剧“内卷式”竞争。
据谷保中介绍，市场监管总局拟于近期在全国范围内开展户外广告导向问题专项治理，强化商场大屏广告等户外广告导向监管工作，守牢商业营销宣传领域意识形态阵地，营造风清气正的商业营销环境。
他表示，下一步，市场监管部门将全面贯彻党中央、国务院决策部署，按照全国市场监管工作会议明确的目标要求，扎实做好全年广告监管任务，为维护公平公正的广告市场秩序、全力推进广告产业高质量发展作出新的更大贡献。(完)
本周行业协会公开重要研究成果市场监管总局：2025年中国广告业务收入首次突破两万亿元
北京6月23日电(记者 左雨晴)23日，记者从市场监管总局专题新闻发布会上获悉，市场监管总局联合中国经济信息社发布的《中国广告业发展指数报告(2026)》显示，2025年，中国广告业发展指数达到143.3点，同比增长11.6%；全年广告业务收入首次突破两万亿元大关，达到20502.1亿元，同比增长32.6%，五年实现翻番。
市场监管总局广告监管司一级巡视员刘辉表示，从规模体量看，广告业实现了跨越式增长。2025年广告业务收入达到20502.1亿元，较上年增长32.6%，首次站上两万亿元台阶，“十四五”期间行业规模实现翻番，年均复合增速达16.8%，市场规模稳居全球第二位。区域资源配置更加均衡，跨区域协同发展机制日臻成熟。京津冀、长三角、粤港澳等核心增长极集群成势，不仅筑牢了国内产业高地，更推动了国际化进程的加速。
从发展内涵看，广告业发生了深层变革。行业的技术密集型特征愈发凸显，数字化转型成效显著。互联网广告收入占比从2020年的43.5%跃升至66.2%；与此同时，产业的“人才画像”也焕然一新，本科及以上学历从业人员占比、信息技术人员占比均有明显提升。以数字广告为代表，广告业已从传统的企业营销辅助手段，发展为贯穿生产、流通、消费全链条的重要商业基础设施。
针对虚假违法广告乱象，市场监管总局广告监管司市场稽查专员谷保中指出，近年来，市场监管部门始终把“广告宣传也要讲导向”放在广告监管工作的第一位，切实履行广告监管职责，强化事中事后监管，持续保持整治虚假违法广告高压态势。据不完全统计，今年前5个月，全系统共查处广告违法案件1.5万件，处罚没款6929.89万元，有力维护了公平竞争的市场秩序和消费者合法权益。
在健全完善广告监管制度基础方面，市场监管总局印发《医疗广告监管工作指南》《医疗广告认定指南》，有效破解医疗领域“准经营不准营销”的实践难题；出台《〈中华人民共和国广告法〉适用问题执法指南(一)》《〈中华人民共和国广告法〉适用问题执法指南(二)》，对困扰基层已久的广告认定及管辖等问题统一监管尺度。近期，总局发布了《广告引证内容执法指南》，针对“大字吸睛、小字免责”“萝卜坑冠军”等现象进一步细化监管规则和执法细则，指导经营主体依法合规开展广告活动。
此外，市场监管总局印发《关于深化互联网广告生态治理工作的通知》和《互联网广告市场秩序整治重点任务》，围绕广告导向监管、强化直播电商中广告活动和人工智能生成式广告监管、进一步压实平台主体责任等部署开展整治行动。组织开展广告提示性用语乱象清理，切实遏制“大字吸睛、小字免责”“先射箭后画靶”等违法广告，缓解广告主“营销焦虑”，引导其主动摒弃“文字游戏”式广告，切实防范借制造“萝卜坑冠军”加剧“内卷式”竞争。
据谷保中介绍，市场监管总局拟于近期在全国范围内开展户外广告导向问题专项治理，强化商场大屏广告等户外广告导向监管工作，守牢商业营销宣传领域意识形态阵地，营造风清气正的商业营销环境。
他表示，下一步，市场监管部门将全面贯彻党中央、国务院决策部署，按照全国市场监管工作会议明确的目标要求，扎实做好全年广告监管任务，为维护公平公正的广告市场秩序、全力推进广告产业高质量发展作出新的更大贡献。(完)
凤凰网汽车原创五菱星光最开始推出的时候我就试驾过，当时对于这台十多万的家用车的第一印象就是经济实用，而才时隔一年，它就又推出了新款。对于2025款五菱星光，我心里其实是没抱太高期待的——毕竟只是年款，而且价格摆在那里。但开完那一圈高速回来，我发现自己对它的印象，悄悄地有了一些改观，这一次它除了经济实用，还给了你更多升级。
就在刚刚，新款五菱星光EV也已经正式上市，全系包括3款PHEV版本和3款纯电车型，其中PHEV版7.68-9.48万元，纯电版9.98-11.58万元。对于这样一台面向家庭通勤和城市代步的纯电轿车来说，这个价格区间竞争极其激烈，但也是最容易跑量的细分市场。所以这台车的升级重点，首先不是去取悦谁，而是更懂家用了。
外观年轻、收敛，也更耐看了
星光EV的设计跟此前并没有什么变化，第一眼看上去，车身线条干净利落，车头机盖做了内凹的线条设计，轮廓感很立体。前脸那组贯穿灯带，在细雨中点亮的时候，有种低调的精致感。
相比起市面上一些动辄搞“大嘴”、“战斗机”风格的电车，星光的外观不激进，反而是一种收敛的年轻化。它既不会让人觉得“装”，也没有太强的辨识度，属于那种看久了觉得顺眼的类型。更难得的是，它依旧保持了一点原创气质，没有太强的“致敬”痕迹，这点在国产纯电轿车里，反而是加分项。整体的溜背设计流线感很强，在同级产品中确实很抓人眼球，另外它的后备箱空间是真的大，后尾门的开口角度也不错，实用性表现还是很能打的。
内饰还是熟悉的设计，但更高的完成度
进入车内，最直观的感觉是——这次的内饰确实更加舒服了。设计上依旧是常见的液晶仪表+大中控屏的组合，挡把依旧是怀挡形式，下方中岛做了上下双层布局，视觉上不会太压抑，实用性也算在线。
但真正让我觉得有变化的，是中控大屏的交互。UI界面明显升级了，逻辑清晰，响应速度更快，而且在功能上也更全了。以前总觉得它有点像“摆设”，这次是真的可以用。另外新车也加入了自己的“小蓝灯”——新车加入的自动泊车、循迹倒车、窄车位泊入这些功能也都提供了实际演示，在雨天小区停车场试了一下，整体准确率还不错，不是那种“有功能但用不了”的摆设。
配置方面也挺惊喜的。前排座椅现在支持电动调节，而且还有一个支持50W无线快充+通风的手机充电面板，用下来是真的方便。以前总觉得这类车是“硬着头皮配一点配置”，这次反而让我觉得它在配置层面做到了平衡——不是堆配置，是用得上的配置它给你补上了。
更让人满意的是用料。基本上手能摸到的地方都做了软包，不光是主副驾前方的中控台，连门板、中扶手这些经常接触的位置都不敷衍。细节部分不至于精致，但看得出设计团队在尽可能照顾触感舒适度，这点对于日常通勤来说，是加分项。
空间：坐得舒服才叫家用
这类车型其实空间好坏往往决定了家庭用户的第一印象，星光EV在这点上没有太大短板。前后排都能保证正常成年人落座后的头部和腿部空间，尤其是后排座椅加长后，坐姿的支撑性和承托感比上代强了不少。
很多紧凑级电车的后排虽然空间够，但椅垫偏短，总觉得屁股“悬空”。星光EV的后排现在不是特别厚实，但在支撑感上是进了一步——长时间乘坐也不会太累。这个变化虽然不显眼，但实际乘坐时会觉得“舒服了不少”。
另外，全车四门配的都是双层玻璃，这点在这个价位段的纯电车里比较少见，不仅隔音好，雨天开车那种“被雨水包裹”的压迫感也减少了不少，这种感受是开高速时突然注意到的，不是噱头，是真实体验。
老实说，之前开旧款星光EV时，最直观的感觉就是“轻飘”。不是动力不够，而是那种脚下轻、方向松、车身虚的感受，会让人有种“不到位”的驾驶体验。
而这次开新款，明显有做过驾驶层面的优化。先说动力模式切换：经济模式下，它的调校比较保守，起步、提速都是一副“我不着急”的样子，更适合通勤代步。可一旦切到运动模式，那种动力响应会立刻变得更直接，踩电门就有反馈，动力上来得干净利落，一脚下去，能感受到整车在听你指挥。
另外一点我很注意的是底盘与转向的质感。新款依旧是家用取向，整体偏柔和，但相比旧款的“晃”和“虚”，现在的底盘支撑和转向指向都稳定了不少。你不会觉得它运动，但也不再松垮，属于“没有惊喜，但很安心”的那一类。在城市道路和高速的双重路况下跑了一整圈，哪怕是在雨天，它的动态表现也足够平稳。
总的来说，新款五菱星光EV能在一年的时间就提升这么大，对于一台十万出头的纯电轿车来说，这次升级所带来的变化，是实打实能感受到的——它变得更安静、更稳重、更好开了，也更适合成为一台“家用主力车”。从以前的“能开”变成现在的“愿意开”，这中间不是靠堆配置，而是对车的基础感受做了系统升级。这种进化，其实更难得。如果你正在考虑一台靠谱、省心、使用频率高的纯电家轿，也许五菱星光能给你一个实用但不将就的答案。