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售后服务上门服务电话，智能分配单据：6月21日全国铁路预计发送旅客1794万人次

　　6月21日电 记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，6月21日端午节假期最后一天，全国铁路预计发送旅客1794万人次，计划加开旅客列车1355列。6月20日，全国铁路发送旅客1214.3万人次，运输安全平稳有序。

　　今日，铁路迎来返程客流高峰，从车票预售情况看，热门出发城市主要有北京、广州、成都、杭州、南京、上海、郑州、武汉、长沙、重庆；热门到达城市主要有北京、广州、上海、成都、深圳、杭州、武汉、郑州、西安、南京；南宁至广州、沈阳至北京、济南至北京、郑州至北京、大同至北京、呼和浩特至北京、青岛至北京、长沙至武汉、太原至北京等热门区间客流相对集中。

　　从余票情况看，6月22日，上海往返北京，广州往返南宁，上海至武汉、南昌，深圳至武汉，西安、昆明至成都，北京至呼和浩特等区间余票充足。贵阳至广州，西宁至西安，广州至北海、重庆，上海至长沙、徐州、西安，武汉至广州、深圳，北京至包头等区间尚有余票，有需要的旅客朋友可通过铁路12306网站或客户端查询购票。

　　各地铁路部门积极应对返程客流高峰，在热门方向增加运力投放，全力做好出行服务保障，强化与其他交通方式的接驳，确保旅客顺利返程。哈尔滨局集团公司全面开启进站安检验证通道，在关键处所增加值守力量，加强老幼病残孕等重点旅客服务，提供进站、候车到乘车一站式引导。太原局集团公司在北京、郑州、西安、呼和浩特等热门方向增开动车组列车40列，其中夜间高铁16列。呼和局集团公司在京包、集大原、包银高铁增开动车组列车20列，安排30列动车组列车重联运行。郑州局集团公司在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等热门方向增开旅客列车24列，其中夜间高铁17列。武汉局集团公司在京津冀、珠三角、成渝等热门方向和汉十高铁、汉宜铁路等线路增开旅客列车248列，其中夜间高铁46列。南昌局集团公司在深圳、广州、福州、南昌等热门方向增开旅客列车237列，其中夜间高铁11列，广州局集团公司在长沙、湛江、潮汕、珠海、深圳等热门方向增开旅客列车359列，其中夜间高铁137列。成都局集团公司协调延长公交、地铁运营时间，加密夜间班次，确保夜间抵达旅客顺畅换乘。乌鲁木齐局集团公司在和田、喀什、库尔勒、哈密等热门方向增开旅客列车34列，对26列动车组列车重联运行，满足旅客出行需求。

　　铁路部门提示，铁路进入返程客流高峰，部分地区旅客出行比较集中，请旅客朋友及时关注出行服务信息和天气变化情况，预留充足时间进站乘车，严格按规定携带随身物品，按照票面始发、终到站有序乘车，做到文明出行，共同维护良好出行环境。

今日监管部门传递新研究成果6月21日全国铁路预计发送旅客1794万人次

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最近，特斯拉在印度领英账号发布了13个岗位招聘信息，涵盖门店经理、服务顾问、交付专员等职位，其中5个岗位同时在孟买和新德里开放，这个消息让印度网民嗨了。印度网民一致认为：印度市场前景广阔，特斯拉终于忍不住要来投资了。

事情真的是这样吗？时间倒回2024年6月，莫迪与马斯克在华盛顿的握手照刷爆社交网络，因为印度刚刚发布新政策，印度商业部长戈亚尔嘴上说着“政策非为单一企业定制”，转头就掏出量身定制的"甜蜜陷阱"：

根据印度2024年3月生效的《电动汽车促进政策》，特斯拉若承诺3年内投资5亿美元建厂、5年国产化率达50%，就可获得5年15%进口关税优惠，每年进口8000辆高价电车。看似印度政府是向特斯拉抛出了“橄榄枝”，实则就是印度版“以市场换技术”的升级版。

这个政策限定进口车单价需超3.5万美元，精准隔离了特斯拉与印度本土车企塔塔和马恒达的核心市场，逼迫特斯拉只能做高端市场"开荒者"；5亿美元建厂要求，看上去比特斯拉柏林工厂的58亿美元门槛低，但需配合印度本土供应链，而印度当前电动车零部件本土化率不足20%；5年优惠期后，若本土化率未达标，关税将跳涨至100%。但是根据印度汽车零部件制造商协会数据显示，即便塔塔电动车，电池/电机等核心部件仍依赖进口。

至于销售那更是幻象。2023-2024财年印度电车销量虽然超过了10万辆，但四轮乘用车仅占1.5%，不及北上广深单月销量；全国充电桩不足3万个，70%集中在五大城市，特斯拉车主可能面临“买车容易充电难”。虽然，莫迪号称2030年要卖1000万辆，年复合增长率49%，也就相当于每天要卖出2740辆电动车。但问题是印度人现在月均收入才300美元，购车主力中产阶级的预算也就2-3万美元，与Model3的4.8万美元定价是鸿沟的。

实际上，莫迪政府盘算的是更狠的阴谋：先用5年15%的关税当诱饵，等特斯拉工厂落地、供应链扎下根，反手就把税率调到70%-100%。这招"关门打狗"，中国车企比亚迪2023年就领教过——10亿美元投资直接被突然喊停，理由是“国家安全”。

印度本土势力也没闲着。塔塔、马恒达表面哭穷喊冤，背地里小动作不断。马恒达2024年偷偷建起电池厂，盘算着2029年把电动车业务单独上市；塔塔则把政府补贴全砸进充电桩，美其名曰"保护产业链"，实则在特斯拉必经之路上埋地雷。

实际上特斯拉不是印度首个“猎物”2017年的上汽名爵，2023年的越南VinFast，都是前车之鉴，2023年的亚马逊云计算，也还有130亿投资陷在印度的税务纠纷里。只能说在印度做生意，外企永远在交学费。

不过虽然招聘信息满天飞，但目前特斯拉在古吉拉特邦的子公司还没有投入生产设备，只是负责进口车销售，这种“展厅式存在”，说明马斯克还是高度谨慎的。他即想要印度市场，又怕被关门打狗。而莫迪的算盘其实非常清晰：借特斯拉鲶鱼效应激活本土产业链，用政策锁死外资利润。说白了，印度市场就是个镶了金边的捕兽夹，闻着香，咬着疼。有印度智库说得直白：特斯拉以为自己是来吃肉的，其实是莫迪产业链升级的磨刀石

莫迪政府左手举着市场蛋糕，右手握着政策铡刀，就等外国巨头自投罗网。毕竟在印度，"招商引资"还有个别名——关门打狗，请君入瓮。返回搜狐，查看更多

一起：去全运