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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

　　对各国企业而言，“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言，“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

　　孙兴杰认为，欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情，更应回归理性，认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界，合作共赢才是正道，寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

　　(“三里河”工作室)

今日相关部门披露重要进展“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

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　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

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　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

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　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

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　　(“三里河”工作室)

大皖新闻讯11月9日上午，合肥骆岗公园人山人海，25000名跑者从这里出发，参加“奔跑江淮”城市马拉松赛（合肥站）徽商银行2025合肥马拉松，共同奔赴这场融合体育激情与科技创新的城市盛会。

大皖新闻记者现场了解到，本届赛事设马拉松（含团体赛）、半程马拉松两个项目，总参赛规模2万5千人，其中，马拉松10000人、半程马拉松15000人，赛事主题为“奔跑合肥科创未来”。

跑者们从世界最大的城市公园——骆岗公园出发，转向城市道路，沿着笔直的徽州大道一路向前，一览新合肥的城市面貌，赛道10公里处途经“城市绿肺”塘西河公园，直至巢湖路段，欣赏赛道沿途的生态美景。到达折返路段后，跑者们经过渡江战役纪念馆、安徽创新馆、安徽省美术馆、安徽省科技馆、安徽百戏城等地标建筑，最后抵达终点融创乐园。

运动员们向终点冲刺。

上午10点左右，各组冠亚军纷纷出炉。半程马拉松项目中，洪炜杰和任秀枝分别以1小时8分40秒和1小时19分34秒的成绩夺得男子组与女子组冠军。张启飞和沈君睿获得男子组亚军和季军；刘媛和吴萍获得女子组亚军和季军。马拉松项目中，杨春龙和李井芬分别以2小时18分整和2小时47分53秒的成绩夺得男子组与女子组冠军。刘志远和来自俄罗斯的拉托什努克·帕维尔获得男子组亚军和季军；毛金玲和姚玉舟获得女子组亚军和季军。

2025合马颁奖典礼。

值得一提的是，马拉松项目男子组冠军杨春龙是国内知名马拉松运动员，今年也是他在合马中取得的最好成绩。据了解，今年28岁的杨春龙已经活跃在赛场多年，身高不超过160cm的他被称为“最强小钢炮”。在前不久举行的北京马拉松中，杨春龙以2小时12分6秒的成绩取得第二名的好成绩。

赛后采访环节，杨春龙告诉大皖新闻记者，他已经参加过多届合肥马拉松，对合肥这座城市印象很好，“最早是18年参加过，后面陆陆续续参加了四五届，遗憾的是没有取得什么好成绩。”杨春龙说，此前他在合马中取得的最好成绩是2小时26分，这次成功刷新成绩并夺冠感到很开心。杨春龙表示，近期接连参加了不少马拉松赛事，其实身体比较疲惫，“今天的后半程都有点跑不动了，前面冲得太猛，后面都想走路的，听到沿途啦啦队和市民们的加油声才坚持下来。”

杨春龙接受大皖新闻记者采访。

赛事结束后，不少市民、跑者找杨春龙合影留念，杨春龙表示他很喜欢合肥这座城市，“我和安徽马拉松运动员吴向东也是很好的朋友，特别喜欢安徽。”

大皖新闻记者龚润泽摄影报道

编辑张大为

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