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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

　　对各国企业而言，“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言，“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

　　孙兴杰认为，欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情，更应回归理性，认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界，合作共赢才是正道，寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

　　(“三里河”工作室)

本月行业协会公开新研究成果“中国机遇2.0”打脸“中国冲击2.0”

　　近年来，随着中国电动汽车、光伏和半导体等高科技产业在全球市场崭露头角，西方舆论场中开始流行一种名为“中国冲击2.0”(China Shock 2.0)的焦虑叙事。

　　这种论调将欧洲制造业的困境归咎于所谓的中国产能过剩、补贴政策及汇率低估，甚至耸人听闻地宣称中国制造业的“过剩产能”正在威胁全球经济。

　　最近，欧洲所谓“中国冲击2.0”的论调明显升温。英国《每日电讯报》6月3日以《中国冲击2.0可能会摧毁我们所熟知的欧洲》为题，称中国制造业正对欧洲，尤其是德国核心产业造成强烈冲击；法国总统马克龙更直言，中国出口正“扼杀欧洲大部分工业”。

　　中山大学国际关系学院副院长孙兴杰接受三里河采访时表示，这种“甩锅式”的叙事，不仅难以掩盖欧洲经济结构性问题的本质，更低估了市场逻辑与全球化分工的韧性。所谓“中国冲击2.0”的论调，实则是西方部分群体面对产业竞争失势时的认知失调。

　　三里河注意到，“中国冲击2.0”论的核心逻辑，是通过寻找外部假想敌来解释内部溃败。如，西方媒体经常将欧洲国家制造业岗位的流失简单归因于中国出口，却刻意回避了本身经济长期存在的沉疴痼疾。

　　其一，欧洲传统制造业的困境源于其创新体制僵化与能源成本高企。在全球数字化转型和绿色转型的双重赛道上，部分欧洲企业未能及时迭代。

　　孙兴杰表示，俄乌冲突之后，欧洲一直面临极高的能源成本，这次美伊冲突大概也是如此，直接推高了整个工业体系的成本。在新一轮人工智能引领的产业革命中，欧洲也已经落伍。“欧洲既没有大模型，也没有算力，甚至算法也没有做起来。”

　　其二，将制造业的阵痛怪罪于中国，是典型的刻舟求剑。如，法国、德国等传统工业国当前的产业困境，很大程度源于其长期依赖的俄罗斯廉价能源模式因俄乌冲突崩盘，以及其高度依赖的出口市场正在实现技术自主。

　　在孙兴杰看来，这种供需结构的双重改变，是地缘政治变动与全球价值链重塑的必然结果，试图用“中国冲击论”来掩盖欧洲自身能源政策和产业战略的失误，无异于讳疾忌医。

　　此外，所谓“中国冲击2.0”的论调，将中国高技术产品的出口激增定性为扭曲市场的行为，这本身还是一种双重标准的贸易霸凌逻辑。

　　事实上，正如中方所回应的，中国产品之所以具备竞争力，核心在于持续研发投入和超大规模市场锤炼。以电动汽车为例，中国车企在全球最激烈的市场中杀出重围，其竞争力源于技术迭代速度和供应链效率，而非单一的补贴。

　　值得警惕的是，所谓“中国冲击2.0”的论调试图在舆论层面制造恐慌，切断中欧深度的经济共生关系，但这在现实商业逻辑中根本行不通。

　　正如相关分析指出的那样，如果中国限制稀土或传统制程芯片出口，欧洲厂房12周内就会倒闭。

　　这直接戳穿了“脱钩”的虚伪泡沫。中欧之间是高度协同的产供链共同体。如，德国汽车巨头在中国市场的销量占比极高，其利润反哺了欧洲本土的研发与就业。

　　西方一些机构、媒体对中国的科技和产业创新感到焦虑，出于种种原因抛出了所谓“中国冲击2.0”的论调，但更多声音提到的是一个相反的词汇，那就是“中国机遇2.0”。

　　对各国企业而言，“中国机遇2.0”意味着全方位的创新赋能、高收益的投资机会。对全球发展而言，“中国机遇2.0”意味着更可及的先进技术、更普惠的成果共享。

　　孙兴杰认为，欧洲与其沉溺于“铁锈带”的悲情，更应回归理性，认清中国高技术产业的崛起是市场化创新的结果。在这个深度交融的世界，合作共赢才是正道，寻找替罪羊永远无法治愈自身竞争力的缺失。

　　(“三里河”工作室)

豪华汽车品牌们各自都有不同的品牌标签，提及奥迪品牌，标签似乎是最多的也是最鲜明的，比如quattro，比如官车，比如灯厂。

最为大众熟知的，应该是奥迪“灯厂”的称号，关于奥迪灯厂甚至流传着很多段子，比如“奥迪车主承诺不首先使用远光灯”，比“世界上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。”

灯厂传奇

之所以如此，正在于奥迪一直以来在车载灯光技术上长期处于领先地位。

虽然今天的汽车大灯已经进化成带ADB、像素投影模式等等高端玩法，但是更早以前，推动车载灯光技术革新的一直是奥迪。

提及灯厂传奇，要从奥迪第一代A8开始。

1994年车载灯光的主流还是卤素灯，虽然此时氙气大灯技术已经出现。

但难点在于需要用增压器将车载12V电压增压到23000V，以及通过高压震幅激发车灯石英管内的氙气电子游离，从而在两电极之间产生光源。

而首次把氙气大灯技术应用在汽车上的，正是1994年的奥迪第一代A8。

氙气大灯相比卤素灯不仅有寿命长、能耗低的优势，更重要的是亮度极大地提高了，亮度能达到卤素灯的2到3倍。

可以说从那时起，奥迪就开始不断地把车载照明带入了新时代。

十年之后的2004年，当其他汽车还沉浸在氙气大灯时代时，奥迪第二代A8W12车型上率先应用了LED日行灯。

2005年，奥迪还将LED灯光植入到奥迪A6Avant尾灯里。

LED具备纳秒级的响应速度和更高的光源强度，即使极端天气下也有极高的可见度，“奥迪尾灯”也从此声名显赫。

2008年，奥迪R8则是全球首款搭载全LED大灯的量产车型。

而2013年，第三代奥迪A8又把车载灯光技术带进了我们熟知的矩阵式LED照明时代。

彼时的第三代奥迪A8搭载了全球首款矩阵式LED大灯，矩阵大灯包含25个独立LED，每个光源独立控制。

25个独立LED组成的矩阵式光源，能根据路况自适应调节多达9.6亿种光线照射方式，不愧“灯厂”之名。

2014年，奥迪R8LMX搭载行业首款量产激光大灯，其照射距离是LED远光灯的两倍。

随后动态转向灯、OLED照明技术、矩阵式激光大灯等等，这些前沿车载灯光技术也逐渐被奥迪带进现实。

可以说自上世纪开始，正因为在车载灯光技术应用上奥迪始终开创行业先河，才有了如今“灯厂”的美誉。

灯厂新玩法，奥迪E5Sportback？

然而如今进入新能源时代，“灯厂”奥迪的玩法可谓更让人期待了。

首先让人眼前一亮的是新AUDI品牌首款车型奥迪E5Sportback。

这是一台四门纯电溜背轿跑，不仅拥有动感车身比例，整车极简、纯粹的设计理念；其灯光技术的创新设计更是让灯厂传奇又一次续写。

首先吸引目光的就是一整个环绕车头正前脸的黑色环形结构。

在这个非常醒目的黑色环形结构中不仅融入前大灯组与功能模块，包括品牌标识、传感器、雷达等车身部件都被完美隐匿于黑色环带之中，实现美学与功能的高度统一。

而在这个黑色环形结构周围还隐藏着469颗前格栅灯珠组成的位置灯。

当位置灯隐匿于黑色环形结构中未启用时，整个车头如暗夜星芒若隐若现。

而当位置灯点亮时，469颗前格栅灯珠与473颗后格栅灯珠会组成一个极具视觉效果的奥迪环形光幕（AUDILightFrame）。

配合车头两侧的大灯组以及电子外后视镜，使得奥迪E5Sportback整个前部造型尽显科技豪华风采。

而奥迪环形光幕中标志性三角形也是从奥迪品牌“A”中萃取而来，在塑造科技感的同时可谓也不忘致敬百年基因。

此外这个奥迪环形光幕还支持多种迎宾动画选择，既能彰显个性品位又延续了奥迪品牌的灯光设计传统。

不仅仅是在灯光的创新设计上，作为灯厂出品奥迪E5Sportback更值得关注的地方是在于前沿的灯光科技应用。

在奥迪E5Sportback上，其智能矩阵式LED大灯可以通过精准光束控制进行智能分区照明。

通过传感器扫描路况进而主动调整LED光束，不仅使得夜间照明更精准提升夜间行车安全，同时还避免了对其他驾驶员造成眩光干扰。

可以说奥迪并不是把灯光当作一种“炫酷设计”来探索，而更是把它作为一种提高驾驶安全性的实用科技去认真对待。

在奥迪E5Sportback上，能看到的也不仅是奥迪对于光影艺术的把握，更是对于汽车前沿技术的不断探索。

追逐光影，更是追逐科技

对于汽车前沿科技的追逐，也体现在奥迪E5Sportback的诸多其他方面。

比如智能座舱是如今新能源消费者最看重的产品点之一，而在奥迪E5Sportback上，其座舱也完美融合豪华体验与尖端科技。

奥迪E5Sportback本身是基于全新联合开发的ADP智能数字平台而来，具备智能分区电子架构，支持下一代互联汽车功能及整车OTA升级。

智能座舱硬件上，奥迪E5Sportback不仅有27寸超大尺寸贯穿前舱的超广域巨幅屏，还具备数字外后视镜，双手机开放式储物格及带主动散热功能的50W无线充电。

甚至这个智能座舱的顶部，奥迪E5Sportback大尺寸全景天窗也是一个集成了EC电致变色技术的智能调光天幕。

而整个智能座舱软件上，则是搭载了革命性的AUDIOS操作系统，内置目前算力最强的高通骁龙8295芯片。

不仅系统流畅，而且功能强大，比如通过支持触控与语音交互的AI虚拟形象的奥迪助手（AUDIAssistant），驾驶者与AI语音的交流可以精准且趣味。

同时在国内竞争激烈的辅助驾驶能力方面，奥迪E5Sportback也带来专为中国路况设计的驾驶辅助系统。

全车具备27个感知硬件单元，包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波传感器、11个摄像头等多组多模态感知单元。

在能力上，奥迪E5Sportback的导航驾驶辅助系统支持全国范围高速公路及城市道路驾驶辅助。

类似于智能绕行障碍物、交通信号灯识别、驾驶员触发式变道、跨层记忆泊车等等都可以实现。

甚至这套辅助驾驶系统的AEB功能还专门为中国特有场景，比如两轮车、三轮车、儿童等特殊情况的处理进行增强优化。

而以上这些，不管是车型的设计、制造还是功能测试认证等，均是遵循国际和国内两方面的准则，在奥迪品牌全球统一标准下完成，以达到德系高端豪华的严苛品质。

写在最后

仅从车灯发展史来看，奥迪的每一次迭代几乎都在汽车照明科技上带动了行业的创新变革。

但这种创新与变革，其实不只是奥迪对于灯光的执着，也在于奥迪这个品牌本身对于前沿科技的不断追求。

比如奥迪引以为傲的quattro、比如奥迪的全铝轻量化技术，甚至在更早些时候，全球第一款搭载激光雷达的奥迪A8以及奥迪虚拟座舱，对于智驾、智舱的前沿探索等等。

可以说奥迪不仅是灯厂，在汽车前沿科技探索上也如同灯塔一般始终引领行业方向。

而如今进入新能源汽车时代，奥迪E5Sportback的推出其实也是不断追逐前沿科技的奥迪品牌精神又一次展现，这宣示即便走进智能电动汽车时代，奥迪也依然走在汽车豪华科技的最前沿。

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