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售后服务上门服务电话，智能分配单据：三大因素推动中国发电装机突破40亿千瓦

　　北京6月25日电 (记者 阮煜琳)截至5月底，中国发电总装机容量突破40亿千瓦，成为全球首个迈上这一台阶的国家。电力专家认为，这一数字跨越背后是“双碳”目标引领体系化推进、技术驱动降低成本、产业链支撑落地等三大因素的推动。

　　中国电力企业联合会规划发展部主任张琳说，从国际上横向对比看，40亿千瓦装机容量约是欧盟和美国装机总和的1.7倍；从中国电力工业发展的纵向对比看，40亿千瓦装机容量是“十四五”初期的1.8倍，是“十三五”初期的2.6倍。中国电力行业的规模化发展与科技创新的驱动密不可分。

　　分析主要原因，中国电力企业联合会统计与数智部副主任蒋德斌认为，一是政策锚定方向——“双碳”目标引领体系化推进。2010年到2025年间，中国各电源装机容量快速增长，风电、光伏装机年均增长22.7%和75.7%，分别是火电装机年均增速的4.3倍和14.3倍。这是中国电力装机突破40亿千瓦的最主要驱动力。

　　他说，中国2020年明确提出“碳达峰、碳中和”目标，又密集出台“十四五”可再生能源发展规划、绿电市场化交易、新能源消纳保障等一系列配套政策，以空前力度为新能源发展扫清规划、审批、并网、消纳等全链条障碍。

　　二是技术驱动降本——光伏风电从“补贴养活”变成“经济首选”。过去十年，光伏组件价格下降超过90%，陆上风电成本与煤电基本持平甚至更低。在大部分地区，光伏已成为最具经济性的电源形式。蒋德斌说，技术进步叠加规模效应，让新能源从“靠补贴”转向“能赚钱”，点燃了市场主体的投资热情。这是装机爆发的根本经济逻辑。

　　三是产业链支撑落地——完整制造体系和强大工程能力保障“造得出、装得上”。从硅料、电池片、逆变器到整机、叶片、塔筒，中国拥有全球最完整的新能源装备产业链，全球约80%的光伏组件、60%的风电设备产自中国。同时，特高压输电、抽水蓄能、新型储能等配套能力加速建设，让大面积新增装机“建得成、送得出、消纳得了”。完整的产业体系和强大的施工组织能力，是40亿千瓦从图纸变成现实的关键保障。

　　2025年，风电、光伏和生物质新增发电量覆盖全社会新增用电量的97.1%，意味着全社会新增的用电需求几乎全部由绿色能源满足，火电发电量出现了近十年来的首次下降。

　　蒋德斌表示，40亿千瓦意味着能源安全保障的底气更足，绿色转型步伐更加坚实，中国正从电力大国向电力强国坚定迈进。(完)

今日行业报告传递新研究成果三大因素推动中国发电装机突破40亿千瓦

　　北京6月25日电 (记者 阮煜琳)截至5月底，中国发电总装机容量突破40亿千瓦，成为全球首个迈上这一台阶的国家。电力专家认为，这一数字跨越背后是“双碳”目标引领体系化推进、技术驱动降低成本、产业链支撑落地等三大因素的推动。

　　中国电力企业联合会规划发展部主任张琳说，从国际上横向对比看，40亿千瓦装机容量约是欧盟和美国装机总和的1.7倍；从中国电力工业发展的纵向对比看，40亿千瓦装机容量是“十四五”初期的1.8倍，是“十三五”初期的2.6倍。中国电力行业的规模化发展与科技创新的驱动密不可分。

　　分析主要原因，中国电力企业联合会统计与数智部副主任蒋德斌认为，一是政策锚定方向——“双碳”目标引领体系化推进。2010年到2025年间，中国各电源装机容量快速增长，风电、光伏装机年均增长22.7%和75.7%，分别是火电装机年均增速的4.3倍和14.3倍。这是中国电力装机突破40亿千瓦的最主要驱动力。

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最新！全球最大多用途纸浆运输船在连江交付，它有哪些隐藏“独门秘籍”，今天带你一起揭秘。

马尾造船供图。

5日，在连江粗芦岛，由福建船政重工股份有限公司旗下骨干企业福建省马尾造船股份有限公司（以下简称“马尾造船”）为中信金租建造的85000吨级多用途纸浆船（MW466-1）顺利交付。该船是目前全球最大吨位的多用途纸浆运输船，主要往返于远东和南美等地，标志着我国在纸浆船建造领域取得了又一重大突破。

这个“全球最大”是标杆之作

近年来，我国用纸安全问题日益凸显，纸浆高度依赖进口，纸浆海运话语权掌握在国外船东手中，同时中国汽车产业蓬勃发展，出口量持续增长，在汽车运输船无法满足需求的情况下，使用纸浆船加可折叠框架箱模式能够有效缓解出口压力，MW466-1船总长225米，型宽36米，载重量85000吨，服务航速15.5节，具备极强的适应性和装载效率，可运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多种货品。

“作为当前全球最大的多用途纸浆船，该船集高效运输与绿色科技于一身，配备高压SCR系统、开式脱硫塔等先进环保设备，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求且碳排放低于基线50%，经济性突出，成为践行‘双碳’战略的标杆之作。”福建船政党委委员、副总经理黄招德表示，在各方通力协作下，项目推进克服重重挑战，比合同交期提前148天完成建造任务，在交付使用前已在连江黄岐半岛附近海域开展了为期5天的海上试航，适航性能良好，再次彰显“福建船政速度”“中国制造实力”。

它还有不少隐藏“独门秘籍”

该船不仅货舱密封性、干燥性良好，可充分保证纸浆货品运输质量和安全，并且升级了“可折叠商品车专用框架”功能，增加针对新能源车的“一对一”温度监测和预警系统，保障新能源车运输安全。

“该船的成功建造将以高效环保的运输方式，助力中国实现解决纸浆进口‘卡脖子’问题，同时有效助力‘中国车’加速出海。”中信金融租赁有关人员表示。

这艘巨轮还有不少隐藏“独门秘籍”。福建船政研发设计院设计一部副部长罗益根告诉记者，MW466-1舱盖为背载式液压舱盖，单片重量达280吨，是当前国内同类型船舶中最大、最重的单片舱盖。制造部采用先将舱盖分块施工，再进行总拼的方式，完成了高精度要求的全船舱盖制作，随后船装部门仅用20天完成全船舱盖轨道、基座安装等关键工序。

回望百年船政，从“师夷长技以自强”到“自主创新立潮头”，始终传承“爱国、科学、创新、图强”的精神血脉，让图纸上的蓝图化为劈波斩浪的国之重器。“85000吨级多用途纸浆船的顺利交付，不仅是福建船政深耕专精特新、丰富产品谱系的又一硕果，更是我们践行绿色造船、奋勇争先服务国家战略的重要支撑。”黄招德表示，该船型马尾造船共承接两艘订单，第2艘预计在今年7月交付使用。未来，将继续以技术创新为引擎，以客户需求为导向，携手各方伙伴，助力“海上福州”建设，共谱海洋强国新篇章。

（记者林文婧通讯员吴其法）

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