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售后服务上门服务电话，智能分配单据：美联储前主席格林斯潘去世 享年100岁

　　华盛顿6月22日电 (记者 沙晗汀)美国联邦储备委员会前主席艾伦·格林斯潘当地时间22日在华盛顿去世，享年100岁。

　　格林斯潘的妻子、美国全国广播公司(NBC)记者安德烈娅·米切尔当天发表声明说，格林斯潘当天早上在位于华盛顿的家中因帕金森病并发症去世。

　　米切尔在声明中说，格林斯潘是“一位巨人”，“他曾协助塑造美国经济数十年，并且能承认自己的错误”。在生活中，他对棒球、网球、高尔夫球和音乐都有着极大热情，“能成为他的伴侣是我一生中最大的快乐”。

　　美联储当天发表声明说，格林斯潘在货币政策和经济思想方面的贡献，为美联储、经济学领域及整个国家留下深远影响。

　　格林斯潘1926年出生于纽约市，在纽约大学先后获得经济学学士、硕士和博士学位。20世纪70年代，他曾在福特总统任内担任总统经济顾问。1987年，他被里根总统任命为美联储主席，后来在老布什、克林顿和小布什政府时期均获得连任，直至2006年卸任。

　　格林斯潘在美国被尊称为“经济大师”。在他担任美联储主席的19年时间里，美国经济出现了创纪录的长达10年持续增长。他在任职期间领导美联储应对了纽约股市大崩盘、亚洲金融危机等重大危机。

　　在格林斯潘卸任美联储主席两年后的2008年，美国爆发金融危机导致经济出现严重衰退，格林斯潘推行的政策也受到质疑。批评者认为格林斯潘倡导的宽松货币政策和金融去监管化是导致危机发生的重要原因。对此，格林斯潘坦言，危机“超出想象”。(完)

本周行业协会发布新报告美联储前主席格林斯潘去世 享年100岁

　　华盛顿6月22日电 (记者 沙晗汀)美国联邦储备委员会前主席艾伦·格林斯潘当地时间22日在华盛顿去世，享年100岁。

　　格林斯潘的妻子、美国全国广播公司(NBC)记者安德烈娅·米切尔当天发表声明说，格林斯潘当天早上在位于华盛顿的家中因帕金森病并发症去世。

　　米切尔在声明中说，格林斯潘是“一位巨人”，“他曾协助塑造美国经济数十年，并且能承认自己的错误”。在生活中，他对棒球、网球、高尔夫球和音乐都有着极大热情，“能成为他的伴侣是我一生中最大的快乐”。

　　美联储当天发表声明说，格林斯潘在货币政策和经济思想方面的贡献，为美联储、经济学领域及整个国家留下深远影响。

　　格林斯潘1926年出生于纽约市，在纽约大学先后获得经济学学士、硕士和博士学位。20世纪70年代，他曾在福特总统任内担任总统经济顾问。1987年，他被里根总统任命为美联储主席，后来在老布什、克林顿和小布什政府时期均获得连任，直至2006年卸任。

　　格林斯潘在美国被尊称为“经济大师”。在他担任美联储主席的19年时间里，美国经济出现了创纪录的长达10年持续增长。他在任职期间领导美联储应对了纽约股市大崩盘、亚洲金融危机等重大危机。

　　在格林斯潘卸任美联储主席两年后的2008年，美国爆发金融危机导致经济出现严重衰退，格林斯潘推行的政策也受到质疑。批评者认为格林斯潘倡导的宽松货币政策和金融去监管化是导致危机发生的重要原因。对此，格林斯潘坦言，危机“超出想象”。(完)

中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？

作者高政扬苏商银行特约研究员

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。

新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。

与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。

从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。

新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。

这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)

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宋亚芬

来源：中新经纬

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