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　　重庆6月22日电 (记者 钟旖)“很过瘾、大开眼界。”22日，在重庆高新区“慢捣公元”文创园内，台湾人民报记者刘世鑫跨上一台大排量重型机车，随着油门发动，浑厚饱满的强劲音浪随之响起。面对机车亲民的定价、过硬的性能与潮流的外观，他表示“直观感受到大陆制造业规模化、智能化带来的竞争优势”。

　　当天，双城新动能·2026两岸媒体川渝行活动在重庆正式启动。近40名两岸媒体人首站参访全球化摩托车研发、生产、销售企业——重庆鑫源摩托车股份有限公司，其完整的产业链布局让人眼前一亮。

　　此前公开报道显示，重庆拥有规模以上摩托车整车企业51家、规模以上零部件企业410余家，具备完备的配套体系。2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，居大陆城市首位。

6月22日，台湾资深媒体人、台湾大学哲学系教授苑举正体验重庆产重型机车。记者 何蓬磊 摄

　　台湾被称为“机车之岛”，机车是部分民众日常出行刚需，庞大车友群体对摩托车产品拥有天然认知基础。台湾资深媒体人、台湾大学哲学系教授苑举正体验后说，相较于距离大众日常生活较远的硬核科技，机车、无人机等贴近民生的消费品，是拉近两岸民心、打破信息壁垒最“有感”的交流载体。“人人都骑机车、懂机车，一台好摩托车能快速拉近距离。”

　　苑举正还细数大陆机车产业的三大核心竞争力：一是品质过硬，以张雪机车为代表的大陆品牌站上世界顶级赛场，用国际赛事佳绩印证制造实力；二是产业链全球领先，重庆已建成完整配套体系，企业整车、核心部件自主研发制造能力比肩国际一线品牌；三是价格优势突出，部分重型机车的大陆售价不足5万元人民币，性价比一目了然。

　　“我往返大陆数十次，但少有机会到川渝等西部重点省市，此行尤其关注川渝科技产业领域的发展成就。”台湾《工商时报》要闻组召集人杨日兴在体验完重型机车后表示，重庆机车产业的完整度远超预期，制造企业兼顾多元细分赛道、精密制造工艺成熟，为两岸机车产业互补合作留下广阔空间。(完)

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近日，在贵州省贵阳市，记者调查发现一些商家热衷于开设“分身”店铺，在同一平台或不同平台注册多个店铺，出问题就关店，换个名头重来，不影响整体营收。

其实，如果商家拥有营业执照、食品安全许可证，一家店铺内分区制作多种美食，合法合规，也无可厚非。但是，如今很多的纯外卖店“一店多牌”的背后，是空间逼仄、卫生堪忧的状况。实际脏乱差，却用AI伪造门面照片包装店铺，欺骗消费者；借用或虚构相邻地址，“证址分离”，妨碍监管；因差评或被平台处罚后，换个“马甲”复活……消费者一次次被伤害，商家可谓套路多多。

面临巨大的经营压力，有商家表示“一店多牌”是为节省成本的无奈之举。“在狭小的操作间出餐，无法休息，自己最大的愿望就是拥有一间宽敞明亮的堂食店铺了，但高昂的租金让人望而却步。”我们需要理解商家的生存困境，是为了解决问题，而不是为错误开脱。真正的节省成本，应在保障食品安全的前提下。“一店多牌”乱想的核心是失信与欺诈，这早已超出了“经营不易”的范畴。

如果放任“一店多牌”乱象，可能造成劣币驱逐良币的后果，严重破坏市场秩序、危害行业生态。当低成本的欺诈大行其道，那些勤勤恳恳的良心商家无人光顾，以致难以经营，恐怕“吃一餐放心的外卖”将从最朴素的诉求成为一种奢望。

近日，市场监管总局发布实施推荐性国家标准《外卖平台服务管理基本要求》，做出回应：针对“平台多收费、乱收费”问题，规范平台收费标准，价格促销不得转嫁给商家；针对“幽灵外卖”问题，平台需核验商户带有门店定位的“一镜到底”视频，加强动态审核，保证信息一致性。我们消费者也要擦亮眼睛，尽量选择标识“堂食”标签的外卖。

“一店多牌”乱象终究是一种短视行为，而非长远之道。别让“一店多牌”的套路寒了消费者的心，少一分规避监管的侥幸，多一分诚信经营的良心。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：袁泉（华中科技大学）

责编：沈素芬【责任编辑:伍佳佳】

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