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售后服务上门服务电话，智能分配单据：云南通报中考历史试卷命题有误情况：将复核评卷结果 多人被停职检查追责问责

　　昆明6月21日电 (记者 缪超)云南省招生考试院21日发布情况通报称，针对云南省2026年中考历史科目试卷第29题展板二内容有误的情况，云南省教育厅责成云南省招生考试院立即对命题工作开展核查，对答题影响开展评估。目前，已对云南省招生考试院分管领导、命题处处长、中考历史学科命题秘书进行停职检查处理。同时，对命题组组长及成员开展严肃追责问责。

　　情况通报中公布了试题核实情况：(一)爱迪生“1882年出生于纽约”表述错误，应为“1847年出生于俄亥俄州”。(二)“爱迪生一生发明了电灯、电话、电影等1000多项专利技术”表述不严谨，应为“爱迪生一生取得了电灯、电话、电影等领域的1000多项发明专利”。

　　针对以上问题，云南省招生考试院及时组织历史学科专家、一线教师、基层招考机构负责人代表组成专家组，调阅命题素材，溯源命题、审题过程，从试题材料构成和设问、对考生答题影响、试题评分标准等方面开展审核评估。

　　经综合研判认为：展板二内容包括人物姓名、国籍、早年经历和主要贡献，问题(2)要求简析爱迪生的发明对社会生产生活的影响，考生主要根据展板二中的“主要贡献”内容和所学知识作答。评分标准不涉及爱迪生出生时间地点。

　　情况通报称，云南省招生考试院已统一制定该题评分细则，将进一步加强监督指导，实事求是、客观公正组织评卷，并逐一认真复核评卷结果。

　　情况通报还称，云南省教育厅已成立调查组，对相关责任单位和责任人进行调查。目前，已对云南省招生考试院分管领导、命题处处长、中考历史学科命题秘书进行停职检查处理。同时，对命题组组长及成员开展严肃追责问责。(完)

昨日官方通报重大研究成果云南通报中考历史试卷命题有误情况：将复核评卷结果 多人被停职检查追责问责

　　昆明6月21日电 (记者 缪超)云南省招生考试院21日发布情况通报称，针对云南省2026年中考历史科目试卷第29题展板二内容有误的情况，云南省教育厅责成云南省招生考试院立即对命题工作开展核查，对答题影响开展评估。目前，已对云南省招生考试院分管领导、命题处处长、中考历史学科命题秘书进行停职检查处理。同时，对命题组组长及成员开展严肃追责问责。

　　情况通报中公布了试题核实情况：(一)爱迪生“1882年出生于纽约”表述错误，应为“1847年出生于俄亥俄州”。(二)“爱迪生一生发明了电灯、电话、电影等1000多项专利技术”表述不严谨，应为“爱迪生一生取得了电灯、电话、电影等领域的1000多项发明专利”。

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　　经综合研判认为：展板二内容包括人物姓名、国籍、早年经历和主要贡献，问题(2)要求简析爱迪生的发明对社会生产生活的影响，考生主要根据展板二中的“主要贡献”内容和所学知识作答。评分标准不涉及爱迪生出生时间地点。

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中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？

作者高政扬苏商银行特约研究员

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。

新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。

与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。

从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。

新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。

这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)

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宋亚芬

来源：中新经纬

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