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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“芯青年计划”正式启动 吉利投入3-5 亿元专项资金支持大学生创业

　　在AI加速演进的今天，真实的产业场景不仅是人才培育的前沿阵地，更是青年创业最好的试验田。6月15日，吉利控股集团、李书福公益基金会携手芯位科技，共同启动“吉利·芯位青年创新创业激励计划”(以下简称“芯青年计划”)，计划投入3-5亿元专项资金，面向怀有创业梦想的大学生，提供产业资源和启动支撑。

　　“芯青年计划”先期面向芯位教育体系内高校在校生(含研究生)和校友、芯位全球合作伙伴的在校生(含研究生)，同时也支持外部院校在校生与芯位教育体系内在校生组队申报，鼓励青年学子跨校跨界协同创新。

左起：吉利资本CEO曹项，吉利控股集团高级副总裁杨学良，吉利人才发展集团CEO、芯位科技董事长/全球CEO陆丹，三亚学院校长沈建勇

　　吉利人才发展集团CEO、芯位科技董事长/全球CEO陆丹介绍：“芯位希望通过李书福董事长首创的‘三个校园组合’办学机制与系统平台，初始依托吉利真实的企业资源和实战场景、其后协同更多行业产业的技术平台、真实需求，以芯位科技的通道让大学生不拘泥书本、更多走进实战，在真实产业环境中创新创业。”

　　首批项目锚定 AI及具身智能、智能座舱与智能驾驶、绿色能源及新材料、智能制造、低空经济与商业航天、出行服务与文创等六大核心方向。项目投资将覆盖种子轮到天使轮，助力打通从校园创新到产业落地的关键一环。

　　作为“芯青年计划”的创投项目管理方，吉利资本CEO曹项表示，“我们将与全球优秀高校、科研院所及创新创业孵化器深度合作，联合吉利内外部的技术力量，系统性挖掘和扶持兼具成长潜力和社会价值的项目。此外，我们也会引入更多支持青年创新创业的社会化资本、互补的产业资本以及相关政府创新创业投资平台，协同‘芯青年计划’发展。”

　　人才是社会的财富，创新是时代的引擎。从今年3月公布的从应届高中毕业生中选拔“特才”的“跨时代跃迁人才培养计划”，到此次“芯青年计划”的启动，再到9月即将正式开学的芯位人工智能学院，都是吉利与芯位科技依托“三个校园组合”的全球芯位协同院校、企业及数字资源，应对AI时代创新人才培养的战略布局，让青年人在真实产业场景中锤炼解决真问题的能力，为产业高质量发展持续注入青春动能。

今日行业报告更新行业新动态“芯青年计划”正式启动 吉利投入3-5 亿元专项资金支持大学生创业

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作者｜郭月

编辑｜志豪

车东西5月29日消息，日前，小鹏MONAM03Max新车正式上市，新车分为两个版本，其中续航502km的版本售价为12.98万元，600km续航的版本售价为13.98万元。

会后，车东西和少数国内行业媒体，与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘，小鹏汽车MONA产品系列负责人杨光进行了一场采访问答。

采访环节，何小鹏回应了车圈价格战、新车销售占比、算力需求、激光雷达纯视觉之争、人机共驾与L3的区别等多个话题，干货很多。

1、最近两天，车圈又兴起了新一轮价格战，比亚迪、吉利、奇瑞已入局，小鹏汽车如何看待这一发展？

何小鹏表示，早在三年前就认为车圈会有这个变化（价格战），但是他也回应说，“目前车市的竞争还不算激烈，在下一个5年中的某一年竞争会更激烈。”

何小鹏确认，小鹏汽车不会加入价格战，并进一步呼吁行业不要卷价格、要卷科技；要走出中国、走向全球；要向新质生产力、具身智能走。

2、小鹏MONAM03Max版本的价格引起了业内强烈反响，这个价格护城河会有多高？会不会被其他车企赶上？

何小鹏表示，小鹏用了4年时间，把MONA这样一款车做好，取决于过去小鹏十年的努力，以后也会有公司会达到这一价格水平，但是应该卷的不是价格，而是科技。

3、Max版本在MONA系列中的销售占比是什么？

何小鹏：“现在很难预估Max版本的销售占比，目前行业内25万级以上车型，具备高阶智驾的版本销售占比较高，越便宜车型高阶辅助驾驶的销售比例越低。”

按照何小鹏预估，最开始Max版本的销售比例会很高，之后会稍微下降，随着版本更新，智驾能力提升，Max比例又会相应提高。

小鹏MONAM03Max也在发布当晚证明了战斗力，交出了首份销量成绩单，小鹏MONAM03Max、Plus新版型，上市1小时大定12566台，超过去年上市同期表现，这其中Max版订单占比83%，大定过万。

4、MONA系列车型的出海规划是什么？

何小鹏回应说，MONA系列还会推出很多车型，并且都是全球化的产品，但是小鹏不会把所有车放到海外，会有选择。

提到出海，何小鹏也呼吁中国汽车品牌：“别走急了，走稳一点，把质量、产品做好一点，把中国更好的高科技产品推向全球。”

5、MONA会不会有独立计划？

何小鹏回应说：“小鹏一直都只有一个品牌，MONA只是区分这个级别里面的一个系列。”

6、智能辅助驾驶是不是仅需要200TOPS算力就足够了？

何小鹏表示，当前，200TOPS的算力，能够打基础，但是远远不够的。

他打了一个比方，人运动需要大脑、小脑、脊椎相互协同，汽车也是一样。

现在的智能辅助驾驶像人的小脑，从VLA开始要具备大脑的能力，200TOPS算力是远远不够的，多少算力都能被AI吃掉。

他也指出，L2阶段可能需要的是500TOPS，但如果到L3，甚至是L5，没有人知道需要多大的算力。

何小鹏还说，随着智能辅助驾驶的发展，对算力的需求提升的同时，能力也会不断向前。

7、关于激光雷达和纯视觉之争，何小鹏怎么看？

何小鹏表示，激光雷达可以提升夜晚的安全，但城区安全、雨雪雾等极端天气条件下的安全还是要靠360度监测的视觉方案实现。

何小鹏将激光雷达和纯视觉路线之争，比作更好的眼睛和更强的大脑之争，小鹏选择纯视觉，就是选择了更强的大脑。

何小鹏说：“条条大路可能都能通罗马，但我觉得我们的路线是最优解。”

8、人机共驾是不是已经达到了L3？

在采访最后，小鹏汽车官方也对人机共驾、L3、辅助驾驶保障等关键概念进一步说明。

何小鹏表示，今天推出的“人机共驾”不是L3。小鹏汽车对L3有很高的要求，要体验达到才能叫做L3，不能只看技术。

9、对于小鹏推出的“兜底”保障——小鹏智能辅助驾驶安心的服务，人机共驾阶段如何保障？

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷进一步说明：“人机共驾”中机器开车阶段属于保障范围。而考虑到智能辅助驾驶退出后，驾驶员难以瞬间接管的情况，袁婷婷也强调：在小鹏NGP退出后5秒内仍能享受保障。

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