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售后服务上门服务电话，智能分配单据：珠江口跨江工程狮子洋大桥首套主索鞍完成吊装

　　6月15日，世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥15日凌晨完成主塔首套主索鞍吊装与测量，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。

　　狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市沙田、虎门镇，全长约35公里，是横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。

　　对于狮子洋大桥而言，全桥几乎所有承重，都将依靠两根直径约1.5米、单根重超4.3万吨的超大型主缆，它们从主跨向两岸延伸，像肩膀一样将荷载重量传递到主塔和锚碇之上。主索鞍位于东、西主塔顶部，是用于支撑主缆、承受主缆荷载、平顺过渡缆形的“基座”。

　　首套主索鞍的安装，为大桥上部结构施工打通了关键工序。目前，项目正冲刺6月底先导索过江关键节点，下半年将开展猫道架设等核心施工任务，为粤港澳大湾区互联互通注入动能。(记者 蔡敏婕 制作 徐妙巧 视频来源 广东交通集团）

今日官方渠道披露新政策珠江口跨江工程狮子洋大桥首套主索鞍完成吊装

　　6月15日，世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥15日凌晨完成主塔首套主索鞍吊装与测量，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。

　　狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市沙田、虎门镇，全长约35公里，是横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。

　　对于狮子洋大桥而言，全桥几乎所有承重，都将依靠两根直径约1.5米、单根重超4.3万吨的超大型主缆，它们从主跨向两岸延伸，像肩膀一样将荷载重量传递到主塔和锚碇之上。主索鞍位于东、西主塔顶部，是用于支撑主缆、承受主缆荷载、平顺过渡缆形的“基座”。

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大皖新闻讯10月16日上午，奇瑞集团所在地芜湖迎来一场百年汽车工业史上的创举——捷途纵横首款车型G700，从芜湖长江水域黑沙洲渡口启航，在相关部门专项批准与专业团队全程保障下，全程耗时22分钟，总航程1480米，成功突破长江天堑，顺利抵达南垄汽渡渡口，成为全球首款成功横渡长江的越野车，以硬核技术惊艳亮相，彰显中国汽车品牌创新实力，更为芜湖汽车工业发展注入新动能。

此次纵横G700挑战的芜湖段长江水域，绝非普通场景：航道水深达15-20米，水流速度超5公里/小时，且暗藏局部乱流与漩涡，复杂的水文环境对车辆的稳定性、密封性、动力性能提出“极限考验”。作为定位全领域豪华越野SUV的车型，纵横G700整车重量达3吨，其核心底气源自奇瑞自主研发的纵横方舟技术体系，正是这套技术让“汽车渡长江”从构想变为现实。

为适配水域航行需求，纵横G700量身定制核心动力装备——车尾双侧各搭载一台军工级涡轮推进器，单台额定功率15kW、峰值功率18kW，合力可产生3000N推力，相当于300公斤牵引力，足以带动3吨重车身在江水中稳定前行，最终以7公里/小时的速度完成横渡，全程姿态可控、零故障运行。安全防护层面，车辆更借鉴船舶级技术：通道主动密闭技术可在入水后自动触发密封胶条膨胀、关闭底盘排水孔，乘员舱能承受20千帕水压（相当于水下2米压力），彻底杜绝渗水风险；6轴陀螺仪每秒采集100组车身数据，遇乱流时0.5秒内即可调节推进器功率修正姿态，再加上船舶级防锈工艺加持的涉水部件，全程保障挑战安全无虞。

“跨越天堑，才叫真正的纵横，至前所未至，享前所未享，树立豪华越野新标杆！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用，在纵横G700成功渡江后表示。此次“渡江”的胜利，并非单纯的极限挑战，更是技术实力与产品定位的双重验证：一方面，以长江这一具有象征意义的天堑为“考场”，直观印证纵横方舟技术体系突破传统汽车“仅能陆行”的边界，证明中国品牌在汽车核心技术创新上的突破性进展，重新定义世界豪华越野SUV标准；另一方面，进一步夯实纵横G700“全领域”产品标签，区别于传统越野SUV，向市场清晰传递其“既能征服陆地，亦可应对水域”的独特价值。

值得关注的是，这场创举更与芜湖城市发展深度绑定。作为扎根芜湖的汽车龙头企业，奇瑞此次以“横渡长江”的壮举，为芜湖打造汽车工业基地添砖加瓦，用技术创新助力城市产业崛起与能级跃迁，让“芜湖造”汽车的硬核实力在“母亲河”畔得到全球瞩目。

目前，捷途纵横G700已正式进入上市筹备阶段。此次横渡长江的创举，不仅为新车积累了极高市场关注度，更以“看得见、摸得着”的技术实力，为消费者选择全场景出行座驾提供新方向，同时为中国汽车品牌在豪华越野细分市场的创新发展，注入强劲的“芜湖力量”。

大皖新闻记者孙芮

编辑张大为

(出资额)3：56亿